人々重慶4月18日、ステアリングホイールを保持することは、電気を必要とせず、ガスやブレーキの足を踏む必要はありません、赤色光が停止します、一度だけのSF映画で、車両の完全自律で障害物、すべての運転操作が発生します表示されたシーンは...... 4月18日現実である、長安、Baiduは、第一汽車、東風、広州自動車から中国自動車工学研究所（株）、の両江新区で開催された「重慶自動運転道路テスト進水式」吉利、福田と他の7台の車の価格自律走行車は、最初のテストのライセンスが道路テストすることができ勝った。まず、テスト用ルートオープンループLijiaコミュニティの12.5キロの開発を。
いわゆる自律走行車、人の操作スマート車を交換するための完全なコンピュータシステムである、それはそのを決定し、高度に統合された技術的特性と、人工知能、クラウドコンピューティング、ビッグデータ、レーダー、ナビゲーション、および他の多くの最先端技術を必要とします乗用車やトラック、車や道路や人々の環境適応車、通信、情報セキュリティの信頼性と対話することを確認するために、広範なテストを通じてクローズとオープン交通環境でなければなりません。
レポート、試験によれば、自律型車両は、車速制御するので、先行車両と制限速度標識を認識することができるしながら正確に、レーンマーク、コーナーに沿って車線変更の方向を検知する、歩行者を認識することができます。
月中旬、「重慶オートパイロットロードテスト管理の実装の詳細（試用版）」では重慶市緑の光での走行試験を行うための自動操縦のためにリリース。
進水式で、中国の会長李Kaiguo BARI、言った：「国に関連する支援政策、規制、対策が固体取られていることを示している一方で、オープンテストロードテストに閉じられたから、唯一、中国が自動運転車両技術を成熟し続けていることを示してい大幅に自動的に車を運転する工業化のプロセスを加速します。 "ステップ、
「重慶は最高の気候、地理を説明することができ、自動運転走行試験を実施する。」法律の導入を可能にした後、中国謝飛導入のBARI副ゼネラルマネージャーは、重慶は第三国日であることを自律走行車「条件付き」を入力するには都市の公道試験を実施。とに比べて、北京、上海、重慶道路テストプロジェクトをより豊富になります意味プロジェクトの自動操縦の路上試験に制限はありません。
呼ばれる、このような高速ループ、長いトンネル、傾斜路、カーブ、橋、大通り、などなどユニークなリソースだけでなく、「3D都市」「5Dインターチェンジ」に加えて、グローバルトラフィックのシーンや環境の85％以上をカバーする、いわゆる場所、重慶、自律走行試験のための「全力検査室」は確かに信頼できるものです。
主に重慶でのいわゆる人々が、中国では、サードパーティのテスト機関がBARIは、だけでなく、テスト要件とアプリケーションの独立した研究開発のロードテスト機器の実際の完了でも、自動車試験装置のリンク最も完全なインテリジェントなネットワークを持って選択し、同時に国内投資のオートパイロットコントロールセンターの最初のアプリケーションで、L3試験評価システム - 最初の中国でのL1自律走行車を構築します。
拡張ニュース：
テスト中に車両のどのような種類が参加できますか？
試験車両の「重慶オートパイロット道路テスト管理の実装の詳細（トライアル）」が必要とされます。
テスト車両はやって緊急ブレーキ機能を持っている、そして、安全で高速な、シンプルな、制御を確保するために車両のテストドライバーを引き継ぐ準備ができて2つのモードを切り替え、「マニュアル運転」と「自動操縦」モードをサポートしていなければなりません。
第二に、テスト車両は「自動車の安全運転は技術的条件」（GB7258）の要求事項に適合しなければならない、その自動操縦の修正は、車両の安全性能に影響を及ぼしてはなりません。
第3に、テスト車両のオートパイロットシステムには、システム警告と安全警告が必要です。
第四に、テストは、関連する車両用データ記録及び記憶機能を持っている必要があり、自動的に前に少なくとも90秒の状態を記録することができ、車両の事故や故障状態メッセージの発生に格納されています。
5.試験車両は、監視プラットフォームとのデータ接続を有し、リアルタイムの車両位置情報、車両の内部および外部の環境情報、車両の動作および動作の状態情報、車両およびシステムの障害情報などをアップロードできる必要があります。
テストドライバーにはどのような条件が必要ですか？
まず、テストパイロットは、道路交通安全規制、運転理論、交通安全心理学などの安全運転知識に熟達していて、安全法と実施規則の下で運転者の義務を厳守する必要があります。
第2に、テストドライバーは、対応する運転免許証を保有しています.3年以内に、偶発的な傷害記録以上、酔っ払い運転、有毒な運転記録はありません。
第三に、テストドライバーとテスト対象者の間に明確な労働契約関係がなければなりません。
第四に、テストドライバーのロードテストは、トレーニング時間の管理が少なくない40時間以上の駆動テスト機能のために適用したテスト危険なシナリオの下で車両の制御を引き継ぐために専門的な訓練を含むが50時間以上の専門的な訓練、通過する可能性があります。
第5に、テストドライバーは、自動テスト車両の性能とテスト運転の要件を完全に理解している必要があります。