مالکان کے درمیان کونسا موضوع بہتر ہے؟ سواروں کا خیال ہے کہ سروس AT گیئر باکس نے غروب آفتاب کی صنعت میں داخل ہو چکا ہے، لیکن AT گیئر باکس کی قابل اعتماد ہر ایک کی اپنی مرضی ہے. کیا گئر باکس واقعی میں کمی ہے؟ اس مسئلے کے بارے میں بات کرنے کے لئے دوستوں اور ضیا بائی کے ساتھ یہ بات چیٹ ہے.
کچھ دن پہلے، ایک سوار نے ایک جواب شائع کیا. مخصوص مواد مندرجہ ذیل ہے:
اس رائڈر کے نقطہ نظر سے، میں نے چار پوائنٹس جمع کر لی ہیں:
1.AT گیئر باکس پہلے سے ہی غروب آفتاب کی صنعت ہے.
2. انٹرپرائز جو گیئر بکس نہیں بناتے وہ انہیں اسٹاک سے باہر خرید سکتے ہیں.
3. ہائبرڈ موٹر شروع کر سکتا ہے، الیکٹرک گاڑیاں گیئر باکس کی ضرورت نہیں ہے.
4. ڈبل کلچ کم رفتار پہننے اور دھواں؟
مجھے دیکھنا ان، کچھ شک تھا 1908 کے بعد سے، ہینری فورڈ کے ماڈل ٹی فورڈ، گنے 2 رفتار آٹومیٹک ٹرانسمشن (ریورس نہیں)، آٹومیٹک ٹرانسمشن کی تاریخ کے 100 سال سے زیادہ ہے کے ساتھ لیس ہے جس میں 100 میں اس میں، gearbox کے ایک دستی ٹرانسمیشن (MT)، ہائیڈرالک آٹومیٹک ٹرانسمشن (AT)، الیکٹرانک کنٹرول خودکار مکینیکل ٹرانسمیشن (AMT)، ایک مسلسل متغیر ٹرانسمیشن (CVT) اور ڈبل کلچ ٹرانسمیشن (ڈیسیٹی)، کی ایک قسم سے باہر پیدا ہوا تھا مارکیٹ میں گیئر بکس نے بھرا ہوا ہے. کیا یہ معاملہ ہے کہ آبائیوں کے AT گیئر باکس اس کے راستے پر تھا؟
مجھے ایسا نہیں لگتا.
ٹرانسمیشن
سب سے پہلے، ہمیں پہلے سوال پر غور کرنا ہوگا: AT گیئر باکس پہلے سے ہی غروب آفتاب صنعت ہے؟
اس سوال کا جواب دینے سے پہلے، پہلے گियर باکس کی ترقی کی تاریخ کا جائزہ لیں:
1908 میں اپنے قیام کے آغاز سے، ٹیکنالوجی کے gearbox میں 1940 میں رہتا رہا ہے، اس کے بعد، امریکی جنرل 4AT ٹرانسمیشن (4 اگے گئیر، ایک ریورس)، مستقبل کے عشروں میں 4AT gearbox کے ترقی یافتہ ٹیکنالوجی، بہتر بنانے کے لئے آہستہ آہستہ 20th صدی، 60 سالوں میں روز مرہ کی زندگی ہے، جس امریکیوں سب سے زیادہ فعال ترقی کمپنیوں کے gearbox میں ہیں پر لاگو جاری ہے کی طرف سے، جاپان نے بھی، کم ٹرانسمیشن کے قدموں متعارف کرایا دیکھ متغیر کی رفتار کی ترقی شروع کر دیا گیا ہے باکس، 1990s کے بعد سے، جی ایم کی گاڑی کے طور پر اچھی طرح سے کے طور پر جاپان پر ٹرانسمیشن کے ایک بڑے پیمانے کی مقبولیت شروع کر دیا، اور یہ کچھ اعلی کے آخر میں ماڈل حالیہ سالوں میں (چھٹی نسل کیمری 2.0 4AT gearbox اور ESP کی کمی، صارفین کی طرف سے تنقید کی گئی ہے) ہو جائے گا 4AT gearbox کے تبدیل کیا 6AT، لمحہ 4AT کار لیس کچھ کم کے آخر میں ماڈل (وجہ Hyun کی، چانگ یو جیانگ V7) کی فروخت میں، اور منہ کے لفظ بہت اچھی رہی ہے موجود ہیں.
ٹرانسمیشن پرے 5AT 4AT، مختلف تعمیراتی اصول کی وجہ سے 5AT آوارا ہونڈا، ہونڈا کی ٹرانسمیشن کے محور کے متوازی ہے جس میں ٹیکنالوجی، کی ایک bottleneck ہو گیئر 5 ہو، لیکن یہ اضافہ کا بھی ایک تکنیکی حد ہے ایک کثیر رفتار، کم سے کم لاگت کے حساب ہندسی کر سکتے ہیں.
مقابلے 4AT انجن، اور یہ مکمل طور پر ایک مشکل سطح 6AT بنایا نہیں ہے. گیئر ترتیب کے درمیان تعلقات کے بعد سے، چوتھی رفتار گیئر کے ایک سے زیادہ دیگر ساتھیوں کے قائم کرنے کے لئے کوئی طریقہ نہیں ہے اب ٹرانسمیشن 4AT سے زیادہ ہے، عام طور پر اصل 4AT میں ہونا سمجھ ایک فائل اور پھر ایک ثانوی کے gearbox، اس کی ساخت ڈبل 4AT سے زیادہ پیچیدہ ہے gearbox کے 1990s سے، ترقی کے دس سال بعد کا اضافہ. لیکن یہ اب بھی سب سے بڑی آٹوموٹو ڈیزائنرز سے شکست دی. 4AT، 6AT بھی بڑی مارکیٹ شیئر پر گھر کے ماڈل میں مقبول، 10 ملین سے زائد گاڑیاں اور اندر گھریلو گاڑی کے 10 ملین مشترکہ منصوبہ کے حصہ میں سب سے زیادہ بڑے پیمانے پر مقبولیت کے ساتھ لیس.
تصویر ووکس ویگن گالف 1.6L لیس 6AT ٹرانسمیشن ظاہر کرتا ہے
شمالی امریکہ میں تقریبا 90 فیصد کی سب سے بڑی مارکیٹ شیئر برقرار رکھنے کے لئے 6AT ٹرانسمیشن gearbox کے طور پر (شمالی امریکہ دنیا کا دوسرا سب سے بڑا آٹو مارکیٹ ہے)، ملک میں 6AT ٹرانسمیشن (کا استعمال کرتے ہوئے گاڑیوں کی ایک بڑی تعداد موجود ہیں اور اس طرح کے مالکان ہے فخر)، کم ناکامی کی شرح، اعلی وشوسنییتا، اعلی طاقت اور انتہائی دوڑ آف روڈ کی صلاحیت رکھتی ہے، یہ گھر میں اچھی شہرت یافتہ اور بیرون ملک ہے کہ آیا، موجودہ R & D AT کے gearbox 9AT کے gearbox (سرکاری طور پر فروخت پر ڈال دیا) میں آیا ہے.
لہذا، کے gearbox میں ترقی اور پیش رفت کو فروغ دینے میں کاروباری اداروں کے کیا ہیں؟
خط محبت: بنیادی طور پر ٹویوٹا، مزدا، اوپیل، ووکس ویگن، فئیےٹ لئے ٹرانسمیشن فراہم کرنے کے لئے، ٹویوٹا کے انعقاد Aisin انٹرپرائزز، Citroen کے چین بنیادی طور FAW ٹویوٹا، FAW-ووکس ویگن، جنوب Fujian صوبے، شینیانگ Jinbei، سچوان ٹویوٹا کے گیئر بکسوں میں پیدا. جنگجو نسان، Baoding کے گریٹ وال، فوٹو اور دیگر کاروباری اداروں کی ٹرانسمیشن فراہم کرنے کے لئے. ملک کی بڑی رقم میں Aisin کے gearbox لیس گاڑی کی ملکیت ہیں، اور لوگوں کے لئے واقف.
ZF: ZF gearboxes کے مشہور کاروباری اداروں، آڈی، شوچو میں ایم ڈبلیو ووکس ویگن ماڈل پورے محکمہ، پورش، زگوار، لینڈ روور، وولوو اور دیگر پیشکشوں کے gearbox، 1998 میں، ZF کا حصہ (ڈبل کلچ اور باہر CVT ماڈل کا استعمال کرتے ہوئے کے علاوہ میں) کمپنی لمیٹڈ، شینیانگ، شنگھائی، نانجنگ میں تجارتی گاڑیوں ZF آٹومیٹک ٹرانسمشن کی پیداوار قائم ZF ٹرانسمیشن ٹیکنالوجی،، ہانگجو ایک پرنٹنگ پلانٹ کہہ قائم کی ہے: ایک بی ایم ڈبلیو کے gearbox کے مالک نہیں ہیں، لیکن جو کہوں گا کہ ان کی طاقت کے ملاپ کے فرق ؟ BMW اور ZF کے قریبی تعاون، اس ماڈل کے سب سے زیادہ ZF gearbox کے ساتھ لیس اور میچ جگہ میں ہے، بی ایم ڈبلیو ZF gearbox کے دنیا بھر میں جانا جاتا ہے، ZF بھی BMW کرنے پر فخر کرتے ہیں.
Zetex: 1943 میں قائم، 1999 میں نسان AT / CVT (آٹومیٹک ٹرانسمشن / CVT) ڈویژن، نسان آزادی، مشترکہ Zetex Zetex ٹرانسمیشن ٹیکنالوجی کمپنیوں کے قیام سے ڈویژن تھا. بنیادی طور پر CVT کے gearbox کی ترقی میں مصروف.
مندرجہ بالا تین ٹرانسمیشن کمپنیوں، اور بعض کمپنیوں کے علاوہ آر اینڈ ڈی کر رہے ہو ٹرانسمیشن AT:
ہونڈا: ہر کوئی ایک ہونڈا کے انجن کار کو بھیجا جاتا ہے خریدنے کے لئے کہتے ہیں، لیکن حقیقت میں، ہونڈا بھی ہے فعال طور پر ان AT کے gearbox، متوازی شافٹ کے gearbox تحقیق جس ہونڈا کی سب سے زیادہ مشہور موجودہ ہونڈا کے تقریبا تمام ماڈلز (ہونڈا 5AT، Acura کے 6AT) اس ٹرانسمیشن کا استعمال کرتے ہوئے کر رہے ہیں اور ہونڈا کے علاوہ، تقریبا کوئی دیگر لیبل استعمال بھی استعمال کرنے کے بارے میں سوچ بھی نہیں) (اس ہونڈا کی پیٹنٹ ہے کے طور پر، ہونڈا نہیں، اس کے بھائی (ٹویوٹا دیتا ہے).
DSI: DSI آٹومیٹک ٹرانسمشن، ایک تحقیق اور ترقی، تعمیر اور آٹومیٹک ٹرانسمشن کے ماہر کی فروخت ہے صرف دو عالمی آزاد آٹوموبائل کمپنیوں آٹومیٹک ٹرانسمشن کمپنی، فورڈ، کرسلر اور جنوبی کوریا میں سے ایک ہے Ssangyong کو اور فورڈ موٹر کمپنی کی گاڑی کمپنیوں آسٹریلیا میں پیداوار میں کمی اور جنوبی کوریا کی Ssangyong کو موٹر کمپنی کو بند کر دیا ہے کیونکہ حمایت دیگر دنیا کے مشہور آٹوموبائل کمپنیوں، DSI اور پیداوار دیوالیہ پن کی کارروائی کے نصف سے زائد کمی دیکھی گئی. Geely طرف حصول کے بعد، DSI کے دو سال کے اندر اندر دوبارہ شروع ہونے کی توقع ہے آٹوموبائل آٹومیٹک ٹرانسمشن کے 200،000 سیٹوں کی ایک سالانہ پیداوار کی صلاحیت، اور فیکٹریوں چین، سپلائی چین اور دیگر ایشیائی بازاروں میں اس وقت ملک کے مرکزی فراہمی میں مقرر کرے گا. DSI بجلی کی ٹرانسمیشن اور زیادہ جی Libo Bory، پیداوار بہت زیادہ نہیں ہے.
اس تصویر میں 8AT گیئر باکس دکھایا گیا ہے جو ٹیوٹا کیمری لیس ہے
آٹوموٹو ٹرانسمیشن صنعت میں جس، AT ٹرانسمیشن کی ترقی کو فروغ دینے میں زیادہ سے زیادہ پانچ کمپنیوں کے gearbox پر موجودہ 9AT کو باہر کر دیا گیا ہے، اور مارکیٹ استعمال میں ڈال دیا گیا ہے، ان کمپنیوں کے gearbox کے تحت بہتر بنانے کے لئے جاری رکھیں، gearbox کے پر نہیں ہے اس میں ڈوب جائے گا، وقت کی ترقی کے ساتھ، اس کی جگہ لے لے گیئر باکس کا زیادہ اعلی درجے والا فارم ہوگا، لیکن یہ بہت طویل ہو گا، کم سے کم اگلے دس یا بیس سال میں نہیں آئیں گے، تو گیئر باکس AT غروب آفتاب صنعت بالکل صحیح نہیں ہے.
دوسرا، ہمیں دوسرا سوال پر بحث کرنا ضروری ہے: کیا کمپنیوں جو گیئر بکس آؤٹ آؤٹورس نہیں بن سکتی ہیں؟
کوئی ٹرانسمیشن ٹیکنالوجی کورس خریدا جا سکتا یقینی طور پر، وہاں ہے، تاہم، آٹو مارکیٹ موجودہ تعلقات میں تیزی سے شدید مقابلہ گلوبلائزڈ ہے، اگرچہ، وہاں حریف استعمال کرنے کے لئے اپنی مرضی سے ان کے اپنے کور ٹیکنالوجی قربان کرے گا جس میں کمپنیوں ہیں؟
یہاں ہم والکس ویگن اور ٹویوٹا کے گیئر بکس کی تلاش میں دیکھ سکتے ہیں:
جرمن وکسکس ویگن نے دوسری عالمی جنگ کے دوران ہیٹلر کی طرف سے پیدا ہونے والے بیٹلز، گولف اور دوسرے گرم، شہوت انگیز فروخت ماڈلز پیدا کیے. ان دو ماڈلوں کی عالمی فروخت 70 ملین سے زائد تھی، جو یورپی عوام کی طرف سے انتہائی سراہا.
تاہم، گیئر، خاص طور پر آٹومیٹک ٹرانسمشن ٹیکنالوجی کی تحقیق اور ترقی، جہاں تک امریکہ اور یورپ میں جاپان، فرانس، جرمنی، برطانیہ سمیت میں یورپیوں کے پیچھے کی تیاری میں، بہت سے لوگوں کو ایک دستی ٹرانسمیشن گاڑی کو کھولنے کے لئے پسند .؛
جرمنی میں کاروں کی 70 فیصد سے زائد دستی ٹرانسمیشن اور ایک ڈیزل ورژن ہیں، وہ زیادہ تر مصنوعی سیارہ شہروں اور وسیع سڑکوں، ہائی ویز محدود رفتار، کوئی ٹریفک جام ہے؛ فرانس میں، پہاڑ کی اکثریت، پہاڑ فرانسیسی آپ کو چلانے کے لئے پسند لوگ، downshift ساتھ دستی ٹرانسمیشن ڈرائیونگ خوشی کے تیل سے زیادہ تجربہ بنانے کے لئے. برطانیہ میں تقریبا ہر گاڑی ایک دستی ٹرانسمیشن ہے، اعداد و شمار لئے کیا گیا ہے میں گاڑیوں کی ہزاروں اور 5 سے کم کرنے کے لئے دیکھا خود کار طریقے سے ٹرانسمیشن، خودکار انتخاب، برطانوی کی آنکھوں میں ایک مکمل طور پر غیر ضروری ترتیب ہے. دستی اور خود کار طریقے سے منتقل کرنے کے لۓ لندنرز کا رویہ 28 اور متغیر رفتار سائیکلوں کے درمیان فرق ہے. 'ٹریفک جام ڈرائیونگ کے دوران سہولت' ایک نقطہ فروخت کو فروغ دینے کے لئے استعمال کیا جاتا گھریلو خود کار طریقے سے گاڑی یا بڑے قریبی زیر زمین اسٹیشن 'بائیں کی آزادی' ہے. ٹریفک جام کا تجربہ کرنے برٹش کم کے قابل، زیادہ سے زیادہ لوگوں کو گاڑی چلانے کے لئے پارکنگ کی جگہ، براہ راست شہر میں سب وے کے ذریعے.
لہذا، کئی یورپی ممالک، ایندھن کی بچت، اعلی ٹرانسمیشن کی کارکردگی کی خصوصیات کی بنیاد پر، اور ایک دستی ٹرانسمیشن گاڑی کی زیادہ سے زیادہ طاقت ان کے پسندیدہ ہے ادا کر سکتے ہیں، تاکہ یورپیوں (ووکس ویگن، مارکنگ) آٹومیٹک ٹرانسمشن میں نیچے خرچ نہیں کیا ہے تحقیق اور ترقی.
لیکن ووکس ویگن ایک دن یورپ سے باہر، دنیا میں، دنیا کی سب سے بڑی بیچنے والے ایسا کرنے کے لئے حاصل کرنے کے لئے، یہ شمالی امریکہ میں اور امریکہ، کینیڈا، چین، جاپان، بھارت اور دیگر بڑے ممالک میں گاڑیوں کی فروخت سمیت ایشیائی مارکیٹس، خوش کرنے کے لئے ضروری ہے صرف وہ گنجان آباد علاقے، کسی نہ کسی سڑک، ملک جام غیر معمولی (امریکی، سست منتقل کرنے کے لئے بھی سست، کینیڈین بھی ہیں) کس طرح کرنا ہے، کوئی خود کار طریقے سے گیئر بکسوں ہے ہیں؟
خریدو!
مضمون کی پہلی ششماہی کہا، آٹومیٹک ٹرانسمشن کی عالمی ادارہ ہے، جو کہ پانچ آپ کہہ سکتے ہو، پانچ دوسرے کے gearbox سے آگے میں نے اسے خرید نہیں کر سکتے ہیں پر جانا جاتا ہے؟ جی ہاں، لیکن چھوٹے کاروبار منتقل باکس کے معیار کے معیار، کم پیداوار، سب سے زیادہ اہم بات یہ ہے کہ یونٹس کی لاکھوں سال میں ایک ووکس ویگن گاڑیوں، زیادہ خود کار طریقے سے ماڈلز میں سے آدھے سے زیادہ، فروخت کے لاکھوں کی ضروریات کو پورا کرنے کے لئے ٹرانسمیشن پیداوار جن میں فروخت کرنے کے لئے ہے، چھوٹے بزنس پروڈکٹیوٹی اور ٹیکنالوجی نہیں رکھ سکتے بھی جس لگژری برانڈز ZF gearbox کے (بہت مہنگا) کی فراہمی پانچ کمپنیوں، مدد کرنے کے لئے کی ضرورت ہے، DSI پیداوار کو (بہت کم) ہونڈا کے اپنے استعمال کے متوازی شافٹ محبت حروف اور Zetex چھوڑنے سے رکھنے کے کر سکتے ہیں، (فروخت نہیں)، ، ایک دوسرے انتخابات، عوام کی محبت خط انتخاب کیا ہے.
ابتدائی تعاون اور عوام کی محبت خط میں، اور اس کے بعد ہم گالف، جیٹا، Passat کے Magotan، کے gearbox پر ان کی جانب سے تمام-AT gearbox کے دیکھ سکتے ہیں، والکس ویگن، Aisin سے خریدا جاتا ہے مستحکم معیار کے gearbox AT ، عوام اچھی ساخت chassis اور بہتر داخلہ کے ساتھ skillfully کو منتقل، ملک میں ہوا اور پانی کی ووکس ویگن مکس کریں، سیلز بتدریج اضافہ ہوا ہے، لیکن ایک ہی وقت کی فروخت بڑھتی ہوئی اوپر، بھی ایک bottleneck کا سامنا کرنا پڑا، ٹرانسمیشن ہے تکنیکی آٹومیٹک ٹرانسمشن کی وجہ سے ناکافی فراہمی ہمیشہ دوسروں کے ہاتھ میں منعقد کیا جاتا ہے، لہذا آپ کو خود کار طریقے سے گاڑی کی پیداوار کے پیمانے میں اضافہ کرنا چاہتے ہیں تو، جب Aisin، Aisin کا سہارا لیکن جن؟ ٹویوٹا، ٹویوٹا ووکس دنیا کے نمبر ایک مدمقابل ہے، تو خفیہ طور پر عوامی ان کے اپنے gearbox کے دکھانے کی اجازت دینا ان کے دماغ میں بنا ہے جس میں اضافہ، پر عمل کرنے کی جلدی نہیں ہے.
لیکن AT گیئر باکس تیار کرنے کے لئے آسان ہے؟
پہلے ذکر کیا، یہ 4AT ہے، تو یہ بہت آسان ہے، لیکن مارکیٹ 6AT استعمال کیا گیا ہے، جب آپ کو تکنیکی وجوہات کی بنا پر شاید مقابلہ اور 6AT کے gearbox کو ...... ایک مصنوعات تلاش کرنا ہوگا، جو 6AT ٹرانسمیشن ہے ایک پیچیدہ ڈھانچہ ہے، عوام اب بھی تکنیکی رکاوٹیں کے ذریعے توڑ نہیں کر سکتے ہیں، شاید وقت کی وجوہات کی بناء پر، تکنیکی رکاوٹیں توڑا جا سکتا ہے، لیکن یہ فراہمی میں دیگر مارکیٹوں جبکہ ...... لیکن شاید لاگت، 6AT ٹرانسمیشن کی وجوہات کے لئے، وقت کی ایک بہت لیتا ہے باکس کی قیمت اب بھی زیادہ ہے ... مختلف وجوہات پر مبنی، وولکس ویگن نے آخر میں وکر-دوہری کلچ گیئر باکس کو ختم کرنے کا ایک راستہ ملا.
فوائد اور اس کی ٹرانسمیشن مجھے یہ ڈبل کلچ مسئلہ پر تفصیلات میں نہیں جانا جاتا ہے کے نقصانات، ووکس ویگن بھی تجربہ - R & D - استعمال میں - مسئلہ پایا - پارٹی -3،15 نمائش کو تسلیم کرنے سے انکار کر دیا - یادآوری - نظر ثانی کی شفٹ منطق - مارکیٹ میں آہستہ آہستہ حرکت کی ایک سیریز کے بعد، وارنٹی میں توسیع، ڈبل کلچ کے gearbox کی مقبولیت، اب تک، اب تک، مارکیٹ پر ڈبل کلچ کے gearbox اب بھی (مجھ سمیت) کچھ لوگوں کو، اور ملکی اور غیر ملکی گاڑی پر اعتماد نہیں آج، بڑے پیمانے پر انٹرپرائز ایپلی کیشنز، ڈبل کلچ گیئر باکس اب بھی AT گیئر باکس سے بالغ اور مستحکم نہیں ہے.
لہذا، الفاظ اب آپ کسی اور خریدی ٹرانسمیشن gearbox کے دوسروں کی طرف سے کنٹرول کیا جائے گا خریدنے کے لئے چاہتے ہیں، بڑے کاروباری اداروں ہارورڈ یونیورسٹی کے ابتدائی دنوں اور ZF (اور عوامی Aisin) کی فروخت کے تابع ہیں ؛؟ چھوٹے کاروباروں آپ کے ملاپ خریدا نہیں دیتے ( تعاون)، کمپنیوں کے gearbox آاٹسورسنگ توقع اتنی بڑی عالمی مارکیٹ چاہتے ہیں، جس میں ملکی آٹو کمپنیوں بھرپور طریقے سے، ان کی اپنی وجوہات کے gearbox (شینگین تر ترقی کیوں Geely، CHERY، BYD ان کے اپنے بنایا موصول) نہ طویل مدتی، قسمت، کون سے آفس شیلف خریدنا نہیں چاہتی ہے؟ سب کو مجبور کیا جاتا ہے. لہذا کمپنیوں جو گیئر بکس نہیں بناتے ہیں. یہ جملہ بہت ہی زبردست نہیں ہے.
آئیے تیسرے مسئلے پر دوبارہ بحث کریں: ہائبرڈ موٹر شروع کر سکتے ہیں، برقی گاڑیاں گیئر باکس کی ضرورت نہیں ہے.
اس سلسلے میں، میں یہ کہنا چاہوں گا، ہائبرڈ کاروں کے تین برانڈز ہیں، ٹیکنالوجی سمجھدار ہے اور اچھی مارکیٹ پر جانا جاتا ہے - ٹویوٹا، ہونڈا اور BYD.
(مندرجہ ذیل سے بچنے کے لئے تکنیکی پیسٹ، غیر انجینئرنگ اہلکاروں ہے)
ٹویوٹا: ٹیوٹا THS ایک نامی PSD (PowerSplitDevice) ایک پوری ہائبرڈ نظام بنیادی ڈھانچہ بہت ہی نفیس ہے گرہوں پوشاک طریقہ کار اپنایا جاتا ہے، اور رفتار کی تبدیلی کی تقریب کا احساس کر سکتے ہیں، تو نظام بھی eCVT جانا جاتا ہے، لیکن حقیقت میں، ٹویوٹا THS کوئی روایتی کے gearbox، جب تک کے طور پر انجن کی طاقت میں نہیں تقریبا تمام وقت چل رہا ہے کم رفتار ہے . اس نظام میں. جب نمبر 1 انجن ڈرائیونگ موٹر (معاون موٹر) آگے طاقت، نمبر 2 موٹر ( مرکزی موٹر) ڈرائیونگ؛ اہم رفتار (82km / H) تجاوز کرنے کے بعد، نمبر 1 موٹر اور انجن تبدیل مل کر آگے گاڑی کو ڈرائیو، موٹر 2 ایک گرہوں پوشاک میں ایک ساخت کے ساتھ یہ سب اقتدار جنریٹر کرنے کے لئے تبدیل کیا جاتا ہے. تقسیم، جو شاید ہی برباد کر رہا ہے توانائی انجن. اس ہائبرڈ ماڈل عام طور پر کے طور پر ہائبرڈ ڈھانچے پر کہا جاتا ہے، مضبوط اختلاط ہیں.
ہونڈا: ہونڈا I-MMD ہائبرڈ نظام 2.0L آٹکنسن سائیکل کے انجن، پاور کنٹرول یونٹ (PCU)، اعلی طاقت کی موٹر، اور ایک لیتھیم آئن بیٹری پر مشتمل ایک بڑے پیمانے پر ہے، جس میں موٹر ایک دو حصہ لوڈنگ موٹر ہے، نہ تو روایتی مشتمل gearbox ٹرانسمیشن، آسان، ایک گرہوں پوشاک کی ضرورت نہیں ہے ٹویوٹا کی THS-II ہائبرڈ نظام کے مقابلے میں اس ہائبرڈ نظام کی ساخت کے سب سے اہم خصوصیت یہ ہے، یہ ایک ہی نہیں ہیں کے طور پر کسی بھی دوسرے ہائبرڈ سسٹمز عمدہ ہے ایندھن کی معیشت، طاقت اور احترام کی ضرورت ہوتی ہے اور کم کبھی نہیں، تو کھیلوں ہائبرڈ نظام کہا جاتا ہے.
BYD: BYD کی ٹیکنالوجی روڈ میپ، دو اقسام میں تقسیم کیا جاتا ہے میں سے ایک DMI نظام کی طرف سے نمائندگی F3DM ہے، ایک DMII کے نظام BYD کن نمائندگی DMI نظام ایک ڈبل موٹر کی ساخت، اہم اور منسلک نقلو موٹر اور تائیوان میں ایک ایک ہے ہے. 25kw M1، 50kw پر ایک موٹر M2 کے ایک جنریٹر، بجلی کی پیداوار صرف M1 کے لئے ایک مزید 1.0L3 50kw انجن سلنڈر انجن ڈرائیو درا میں ملوث نہیں ہے نہیں ہے. M1 پہلا کام انجن شروع کرنے کے لئے ہے، اور ایک جنریٹر کے طور پر بیٹری چارج؛ M2 مین موٹر، اور توانائی بیٹری DMI بنیادی طور پر ایک سلسلہ انتظام ہے، انجن کارفرما جنریٹر، بیٹری، موٹر سے چلنے والی گاڑی ایک نسبتا آسان آپریشن ہے جس کو چارج کرنے کے لئے ایک جنریٹر کو چارج کرنے کی بریک کے دوران برآمد کیا جاتا ہے. ہائبرڈ موڈ، لیکن اس کا یہ مطلب نہیں کہ BYD DMI کوئی تکنیکی مہارت ہے BYD متوازی موڈ میں ایک tandem ساخت میں شمولیت اختیار کی، کے انجن میں اعلی پیداوار کی طاقت فراہم کرنے کے لئے عام ڈرائیو موٹر M1 اور M2، ڈرائیونگ کرتے ہیں. نظام کے DMII DMI کے مقابلے میں سب سے بڑی تبدیلی ایک موٹر 110kw کا استعمال کرتے ہوئے کی ایک ایک موٹر اوتار پلگ استعمال ہے / 250Nm ایک ٹربو 113kw ساتھ 1.5T کے / 240Nm آغاز اصول میں، ایک موٹر حل مؤثر طریقے سے انجن کے منفی آپریٹنگ حالات، لیکن پلگ DMII ڈیزائن کے استعمال، پلگ ان کے پروگرام ایک بڑے بیٹری کی صلاحیت ہے کیونکہ، اندرونی دہن کے انجن کو علیحدہ نہیں کیا جا سکتا ایک مخصوص حد تک خرابی کی ایک موٹر اوتار قضاء ڈرائیونگ کرتے وقت بجلی پیدا کرنے کی ضرورت بہت کم ہے، اور کم از کم یہ شہری علاقوں میں مختصر فاصلے پر سفر سے نمٹنے کے لئے تیار ہوسکتا ہے.
اوپر متن سے دیکھا جا سکتا ہے، ہائی برڈ کاروں استعمال ہے gearbox کے استعمال کرنے کی ضرورت نہیں ہے، یا کوئی مقبولیت میں اضافہ جب دنیا میں ہائبرڈ نظام، کے gearbox پر ختم کی جائے کرنے کی پابند ہے، جب کے gearbox، کے روایتی احساس کا مطلب ہے کی طرف سے، لیکن ملک میں ہائی برڈ کاروں لمحہ صورتحال، پیسہ بہت عجیب :؟ ایندھن ہنر (تیل پیسے کی قیمت واپس کرنے کے لئے مہنگی Carola کی ڈبل انجن باقاعدہ ورژن کے مقابلے میں ایک سال تیس ہزار کے برابر 20،000 کلومیٹر، 8 سال) پیسے نہیں بچا ہے جب کہ ہے (BYD خالص الیکٹرک کاروں، Beiqi EV200 دیگر ماڈلز، 3 سال تقریبا 30 فیصد کی قدر شرح ہر جگہ) شہری علاقے کے تیل کی ایندھنی بچت تیز رفتار شہری اخراجات (سوناٹا ہائبرڈ ورژن پانچ سو کلومیٹر کے فاصلے پر، ہیج نہیں کرتے تیز رفتار چل رہا ہے آٹھ سو کلومیٹر فی گھنٹہ ایندھن کی کھپت)، بجلی کی قلت کے بغیر چارج کیا جاسکتا ہے (کار پارکنگ کی جگہوں پر نہیں، پارکنگ کے خالی جگہیں ڈائل چارج کرنے کی تنصیب کی اجازت نہیں دیتے).
گھریلو مقبولیت میں ہائبرڈ گاڑیاں جانے کے لئے. اس لئے ہائبرڈ موٹر شروع کیا جا سکتا ہے، برقی گاڑی ایک gearbox کے یہ سزا، حق، لیکن نہ حقیقت کی ضرورت نہیں ہے طویل راستہ ہے.
آخر میں چوتھے سوال پر بحث کریں: ڈبل کلچ سست لباس اور پٹھوں؟
ڈبل کلچ کے طور پر، میں ضرور ڈبل کلچ کے ایک پرستار نہیں سیاہ پاؤڈر کی ایک ڈبل کلچ، میں نے دوسرے لوگوں کو ڈبل کلچ گاڑی خریدنے کوئی اعتراض نہیں کیا جاتا ہوں، لیکن میں نے انکار کر دیں گے کیونکہ میں کھپت کے بارے میں ایک دوسرے کا حق حاصل نہیں ہے، لیکن میں نے 3.15 شو دروازہ ڈبل کلچ (2013 3.15، نمائش ڈبل کلچ واقعہ کو ظاہر جون میں میں نے ایک دستی گولف بک میں ستمبر میں گاڑی میں ڈال) کا مشاہدہ کیا، لیکن پارٹیوں کی طرف سے ایک مقصد تشخیص کے بعد، منتخب کرنے کے لئے آج میں
اس ٹیکنالوجی کے لئے ایک سادہ جواز بنانے کے لئے:
شروع میں، انتہائی تیز رفتار ڈبل کلچ gearbox ٹرانسمیشن کی رفتار اور کارکردگی ایک بڑا فائدہ منتقل کیا جاتا ہے بے شک، لیکن ملک میں، تاکہ ٹریفک کی بھیڑ شفٹ رفتار ڈبل کلچ بھی اکثر، اعلی درجہ حرارت، اعلی درجہ حرارت کی قیادت جس کے نتیجے میں gearbox کے کام کرنا بند کر، اس وقت چلنے کاریں، غائب ہو جائے گا کے انجن سرخ روشنی چمکتا، ڈیش بورڈ پر ظاہر ہوتا ہے کار بجلی غائب ہو کے طور پر بہت خطرناک ہوں گے، بہت سنگین نتائج کی قیادت کر سکتے ہیں، یہاں تک کہ زندگی کے لیے خطرناک، موت چمک کے طور پر جانا دوست تھا.
بعد میں، عوامی، یاد کرتے ہوئے کیا گیا ہے ٹرانسمیشن شفٹ فریکوئنسی کو کم کرنے، اس کے بعد gearbox کے درجہ حرارت میں اضافہ نہیں کرتا تو gearbox کے صورتحال overheating کو موت چمکتا دوبارہ نہیں ہوتا ہے، بلکہ ایک نیا مسئلہ نہیں، یہ ہے کہ، ٹرانسمیشن لاتا جھٹکا، شفٹ منطق، پہلے گیئر یا دوسری گیئر لیٹر سٹاپ میں خاص طور پر واضح اور اوپر کی طرف جانے کی وجہ سے پیدا الجھن کی وجہ سے ہے جس میں.
gearbox کے ابتدائی موت ٹمٹماہٹ واقعات ایک ڈبل کلچ کے gearbox کی قسم کہا جاتا ہے گیلے ڈبل کلچ کے gearbox، وہ کامل خشک ڈبل کلچ نظر انداز گرم رجحان بننے کے لئے نہیں ہے، خشک ڈبل کلچ gearbox کے ہیں، لیکن لاگت اعلی، لیکن آج صنعتی دنیا کی بڑھتی ہوئی مقبولیت کے ساتھ، یہ صرف اس طرح ٹرانسمیشن کی قیمت کم ہے میں اضافہ کریں گے، تو مقبولیت صرف کچھ وقت کی بات ہے.
بہت سے ملکی اور غیر ملکی آٹوموبائل مینوفیکچررز کو مسلسل ٹیون اور ترقی ڈبل کلچ gearbox کے ساتھ، ڈبل کلچ gearbox کے مسئلہ جھٹکا صرف کم سے کم دنیا سمجھا عوامی سب سے مقدار غالب ایک کے درمیان ڈبل کلچ مینوفیکچررز تیار کر رہا ہے، اب بن جائے گا ڈبل کلچ gearbox کے ٹیوننگ نئی گاڑی، زیادہ کامل بن گیا ہے ٹیکنالوجی مسلسل ترقی اور ترقی میں ہمیشہ ہے. کم رفتار ڈبل کلچ لباس اور مایوسی بالآخر قابو پانے رکھا جائے گا.
نئی ٹیکنالوجی پرانی ٹیکنالوجی سے باہر ایک دن، آٹوموٹو جلد یا بعد میں اوقات کی ترقی میں نقل و حمل کے زیادہ اعلی درجے کی ذرائع کی طرف سے تبدیل کیا جائے گا کرے گا، ٹیکنالوجی مسلسل موجودہ حالات میں ترقی کر رہا ہے، کے gearbox میں کمی نہیں ہو گا، 10AT تیار کرنے وہاں جاری نہیں کریں گے ، 11AT ... دور مستقبل میں، اب بھی لمحے میں سروس میں روایتی ایندھن کی گاڑیوں میں، وہ ختم نہیں کیا جائے گا.
