ผู้ขับขี่คิดว่ากระปุกเกียร์ของ AT ได้เข้าสู่อุตสาหกรรมยามพระอาทิตย์ตก แต่ความน่าเชื่อถือของกระปุกเกียร์ AT คือไม้สักของทุกคน กล่องเกียร์ลดลงจริงๆหรือไม่ต่อไปนี้เป็นการสนทนากับเพื่อนและ Xiaobai เพื่อพูดคุยเกี่ยวกับปัญหานี้
ไม่กี่วันที่ผ่านมาผู้ขับขี่ได้ตีพิมพ์คำตอบเนื้อหาที่เฉพาะเจาะจงมีดังต่อไปนี้:
จากมุมมองของผู้ขับขี่นี้ฉันได้รวบรวมคะแนนทั้งหมดสี่จุด:
กระปุกเกียร์ 1.AT เป็นอุตสาหกรรมที่มีพระอาทิตย์ตกแล้ว
2. บริษัท ที่ไม่ทำกระปุกเกียร์สามารถซื้อออกจากคลังได้
3 ไฮบริดสามารถเริ่มต้นมอเตอร์ไฟฟ้ารถยนต์ไม่จำเป็นต้องกระปุกเกียร์
4 การสึกหรอคู่คลัทช์ความเร็วต่ำและความพ่ายแพ้?
ฉันมีข้อสงสัยบางอย่างเกี่ยวกับมุมมองตั้งแต่ปี 1908 เฮนรีฟอร์ดเริ่มคำนวณรุ่นฟอร์ดโมเดล T ที่ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติแบบสองสปีด (ไม่ใช่เกียร์ถอยหลัง) เกียร์อัตโนมัติมีอายุมากกว่า 100 ปี ในปีเกียร์ผลิตเกียร์ธรรมดา (MT) เกียร์อัตโนมัติไฮดรอลิก (AT) ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (AMT) ระบบส่งกำลังแบบเกียร์ (CVT) และเกียร์คลัตช์คู่ (DCT) อย่างต่อเนื่อง กระปุกเกียร์เติบโตขึ้นในท้องตลาดนั่นเป็นกรณีที่กระปุกเกียร์ของบรรพบุรุษอยู่ในระหว่างทาง?
ฉันไม่คิดอย่างนั้น
กระปุกเกียร์
ก่อนอื่นเราต้องพูดถึงคำถามแรก: กล่องเกียร์ AT เป็นอุตสาหกรรมที่มีพระอาทิตย์ตกแล้ว?
ก่อนที่จะตอบคำถามนี้ก่อนอื่นให้ทบทวนประวัติการพัฒนาของเกียร์:
ตั้งแต่เริ่มก่อตั้งในปี 1908 เทคโนโลยีในกระปุกที่ได้รับการสะท้อนจากนั้นในปี 1940 นายพลสหรัฐพัฒนาเกียร์ 4 ที่ (4 เกียร์เดินหน้าหนึ่งกลับ) 4 ที่กระปุกในทศวรรษที่ผ่านมาในอนาคต ในหมู่พวกเขาชาวอเมริกันเป็น บริษัท ที่ใช้งานมากที่สุดในการพัฒนากระปุกเกียร์ที่ผ่านการพัฒนาเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่องในทศวรรษที่ 1960 ของศตวรรษที่ 20 ญี่ปุ่นได้เปิดตัวเกียร์ AT และเริ่มพัฒนาเกียร์ AT กล่องตั้งแต่ปี 1990, รถจีเอ็มเช่นเดียวกับญี่ปุ่นเริ่มเป็นที่นิยมขนาดใหญ่ของการส่งที่และมันจะมีบางรุ่นไฮเอนด์ (รุ่นที่หก Camry 2.0 4 ที่กระปุกและการขาดการ ESP ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์จากผู้ใช้) ในปีที่ผ่านมา กล่องเกียร์ 4AT ถูกแทนที่ด้วย 6AT และมีรถรุ่น low-end พร้อมกับโมเดล 4AT (Zhi Hyun, Chang'an Yuexiang V7) จำหน่ายแล้วและชื่อเสียงของพวกเขาดีมาก
5AT ของกระปุกเกียร์ 4At เป็นคอขวดด้านเทคนิคในหมู่พวกเขาฮอนด้าคู่ขนาน 5AT เป็นเอกลักษณ์และเกียร์ฮอนด้าสามารถเข้าถึงเกียร์ 5 เนื่องจากหลักการโครงสร้างที่แตกต่างกัน แต่ก็เป็นหนึ่งในข้อ จำกัด ด้านเทคนิคของ มากกว่าหนึ่งไฟล์ค่าใช้จ่ายจะถูกคำนวณอย่างน้อยทางเรขาคณิต
เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ 4 ที่และมันก็ไม่ได้ทำอย่างสมบูรณ์ 6AT ระดับความยาก. เนื่องจากความสัมพันธ์ระหว่างการกำหนดค่าเกียร์ที่มีวิธีการตั้งค่าเพื่อน ๆ มากขึ้นของเกียร์ความเร็วที่สี่ไม่มีอยู่ในขณะนี้มากขึ้นกว่าเกียร์ 4 ที่เข้าใจกันโดยทั่วไปจะอยู่ใน 4 ที่เดิม แฟ้มแล้วเพิ่มกระปุกรองโครงสร้างของมันมีความซับซ้อนมากขึ้นกว่า 4 ที่คู่. แต่ก็ยังเอาชนะนักออกแบบยานยนต์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุด. 4 ที่กระปุกจากปี 1990 หลังจากสิบปีของการพัฒนายัง 6AT นิยมในรูปแบบในประเทศปัจจุบันมีส่วนแบ่งการตลาดมากและมีการติดตั้งมากที่สุดมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในยานพาหนะร่วมทุนกว่า 100,000 หยวนและในประเทศรถยนต์น้อยกว่า 100,000 หยวน
ภาพแสดงกล่องเกียร์ 6AT ขับเคลื่อนด้วยโฟล์คสวาเกนกอล์ฟ 1.6 ลิตร
ในฐานะที่เป็นกระปุกเกียร์ 6AT เพื่อรักษาส่วนแบ่งการตลาดที่ใหญ่ที่สุดของเกือบ 90% ในอเมริกาเหนือ (นอร์ทอเมริกาเป็นตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดเป็นอันดับสองของโลก) ในประเทศที่มีจำนวนมากของยานพาหนะที่ใช้ในการส่ง 6AT (และจึงมีเจ้าของ ความภาคภูมิใจ) อัตราที่ต่ำความล้มเหลว, ความน่าเชื่อถือสูงความสามารถในการมีความแข็งแรงสูงและรุนแรงแข่งรถออฟโรดไม่ว่าจะเป็นการชนะชื่อเสียงที่ดีในและต่างประเทศในปัจจุบัน R & D AT เกียร์ได้มา 9AT กระปุก (ใส่อย่างเป็นทางการในการขาย)
ดังนั้น บริษัท ใดที่กำลังส่งเสริมการพัฒนาและความก้าวหน้าของกระปุกเกียร์ AT?
รักตัวอักษร: โตโยต้าถือรัฐวิสาหกิจตระกูลอ้ายส่วนใหญ่เพื่อให้การส่งสำหรับโตโยต้า, มาสด้า, โอเปิ้ล, โฟล์คสวาเกนคำพิพากษา Citroen ผลิตในประเทศจีนกระปุกเกียร์ส่วนใหญ่สำหรับ FAW โตโยต้า, FAW โฟล์คสวาเก้น, ตะวันออกเฉียงใต้ฝูเจี้ยนจังหวัด Shenyang Jinbei เสฉวนโตโยต้า เจิ้งโจวนิสสัน Baoding Great Wall, Beiqi Foton และ บริษัท อื่น ๆ ให้การส่ง Aisin เกียร์มีจำนวนมากของรูปแบบในประเทศจีนและเป็นที่รู้จักกันดีให้กับชาวจีน
ZF: เกียร์ ZF องค์กรที่มีชื่อเสียง, ออดี้ (นอกเหนือจากการใช้คลัตช์คู่และรูปแบบ CVT ภายนอก) เป็นส่วนหนึ่งของ BMW รุ่นโฟล์คสวาเก้นทั้งแผนกปอร์เช่จากัวร์แลนด์โรเวอร์, วอลโว่และข้อเสนออื่น ๆ กระปุกในปี 1998 ZF ในซูโจว จัดตั้ง ZF เทคโนโลยีการส่งผ่าน จำกัด การผลิตของรถเพื่อการพาณิชย์ ZF เกียร์อัตโนมัติในเสิ่นหยาง, เซี่ยงไฮ้, หนานจิงโจวได้มีการจัดตั้งโรงพิมพ์ว่า: ไม่ได้เป็นเจ้าของกระปุก BMW แต่ใครจะบอกว่าแตกต่างพลังการจับคู่ของเขา BMW และ ZF มีความร่วมมือกันอย่างใกล้ชิดส่วนใหญ่มีรุ่น ZF gearbox และมีการจับคู่อยู่ในตำแหน่ง BMW ได้ทำ ZF gearbox ที่รู้จักทั่วโลก ZF ยังภูมิใจกับ BMW
Zetex: ก่อตั้งขึ้นในปี 1943 เป็นนิสสัน AT / CVT (เกียร์อัตโนมัติ / CVT) ส่วนในปี 1999 ส่วนจากนิสสันเป็นอิสระในสถานประกอบการของการร่วมทุน Zetex Zetex บริษัท เทคโนโลยีการส่งผ่าน ปัจจุบันส่วนใหญ่หมั้นในการพัฒนาเกียร์ CVT
นอกเหนือจากข้างต้นสาม บริษัท กระปุกเกียร์ยังมีบาง บริษัท ที่กำลังทำวิจัยและพัฒนาของกระปุกเกียร์:
ฮอนด้า: ทุกคนบอกว่าฮอนด้าซื้อรถจัดส่งเครื่องยนต์อย่างไรก็ตามฮอนด้ายังกระตือรือร้นในการวิจัยเกียร์ของตัวเองที่ AT การส่งแบบขนานของฮอนด้าเป็นที่รู้จักกันดีที่สุดเกือบทุกรุ่นของ Honda (Honda's 5AT, Acura's 6AT) กำลังใช้เกียร์แบบนี้และมียี่ห้ออื่น ๆ เพียงไม่กี่ยี่ห้อยกเว้น Honda (เนื่องจากเป็นสิทธิบัตรของฮอนด้าฮอนด้าไม่ให้และพี่ชายของเขา (โตโยต้า) ไม่ต้องการใช้)
ดีเอสไอ: ดีเอสไอเกียร์อัตโนมัติมีการวิจัยและการพัฒนาการผลิตและการขายของผู้เชี่ยวชาญเกียร์อัตโนมัติเป็นเพียงหนึ่งในสอง บริษัท รถยนต์อิสระทั่วโลกของ บริษัท เกียร์อัตโนมัติฟอร์ด, ไครสเลอร์และเกาหลีใต้ ซันยองและมีชื่อเสียงระดับโลก บริษัท รถยนต์อื่น ๆ ที่สนับสนุนเนื่องจาก บริษัท ฟอร์ดมอเตอร์ บริษัท รถยนต์ลดการผลิตในประเทศออสเตรเลียและเกาหลีใต้ซันยองมอเตอร์ จำกัด ปิดตัวลง DSI และการผลิตลดลงมากกว่าครึ่งหนึ่งของการดำเนินคดีล้มละลาย. หลังจากที่ได้มาโดย Geely ที่ดีเอสไอคาดว่าจะกลับมาภายในสองปี กำลังการผลิตปีละ 200,000 ชุดเกียร์อัตโนมัติรถยนต์และจะตั้งโรงงานในประเทศจีนอุปทานจีนและตลาดอื่น ๆ ในเอเชีย. ไฟฟ้าส่งดีเอสไอในปัจจุบันอุปทานหลักของประเทศและอื่น ๆ Ji Libo Bory ผลผลิตไม่สูงเกินไป
ภาพแสดงกล่องเกียร์ 8AT ที่ Toyota Camry ติดตั้ง
ในอุตสาหกรรมการส่งยานยนต์ซึ่งมากกว่าห้า บริษัท ในการส่งเสริมการพัฒนาของการส่งผ่าน AT ปัจจุบัน AT เกียร์ได้รับการออกไป 9AT และตลาดได้รับนำไปใช้ บริษัท เหล่านี้ยังคงพัฒนาภายใต้กระปุกเกียร์ไม่ได้อยู่ที่ จะจมนี้มีการพัฒนาครั้งที่จะมีรูปแบบที่สูงขึ้นของการส่งเพื่อทดแทน แต่มันจะมีความยาวอย่างน้อยไม่ปรากฏในอีกสิบยี่สิบปีดังนั้นในกระปุก อุตสาหกรรมพระอาทิตย์ตกไม่ถูกต้อง
ประการที่สองเราต้องพูดถึงคำถามที่สอง: บริษัท ที่ไม่สามารถผลิตกระปุกเกียร์ได้หรือไม่?
แน่นอนไม่มีหลักสูตรเทคโนโลยีการส่งผ่านสามารถซื้ออย่างไรก็ตามแม้ว่าตลาดยานยนต์ได้โลกาภิวัตน์, การแข่งขันที่รุนแรงมากขึ้นในความสัมพันธ์ในปัจจุบันมี บริษัท ที่เต็มใจจะเสียสละเทคโนโลยีหลักของตัวเองกับคู่แข่งใช้?
ที่นี่เราสามารถมองไปที่โฟล์คสวาเกนและโตโยต้าคะแนนกระปุก:
โฟล์คสวาเกนของฮิตเลอร์ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองในการสร้างแบรนด์เพื่อสร้างด้วง, สนามกอล์ฟและรุ่นอื่น ๆ ที่ขายร้อน, ยอดขายทั่วโลกทั้งเกิน 70 ล้านที่รักของผู้คนในยุโรป
อย่างไรก็ตามในการผลิตเกียร์โดยเฉพาะอย่างยิ่งการวิจัยเทคโนโลยีเกียร์อัตโนมัติและพัฒนาไกลหลังชาวยุโรปในประเทศสหรัฐอเมริกาและประเทศญี่ปุ่นในยุโรปรวมทั้งฝรั่งเศส, เยอรมนี, สหราชอาณาจักรหลายคนชอบที่จะเปิดรถเกียร์ธรรมดา .;
ในประเทศเยอรมนีกว่า 70% ของรถที่ใช้เกียร์และรุ่นดีเซลพวกเขาส่วนใหญ่เมืองดาวเทียมและถนนกว้างทางหลวงความเร็ว จำกัด ไม่มีการจราจรติดขัด; ในฝรั่งเศสส่วนใหญ่ของภูเขาภูเขาชอบที่จะใช้สำหรับฝรั่งเศส คนใช้เกียร์กับ downshift ที่จะทำให้น้ำมันประสบการณ์การขับรถมีความสุข. ในสหราชอาณาจักรเกือบทุกรถเป็นเกียร์ธรรมดาได้รับการทำสถิติพันของยานพาหนะในและเห็นจะน้อยกว่า 5 อัตโนมัติให้เลือกโดยอัตโนมัติในสายตาชาวอังกฤษเป็นอย่างที่ไม่จำเป็นต้องกำหนดค่าคู่มือการรักษาลอนดอนและทัศนคติอัตโนมัติเช่นเดียวแบบเดียวกับที่ยี่สิบแปดจักรยานและความแตกต่างความเร็วจักรยาน: เพียงพอบนเส้นและ รถอัตโนมัติภายในประเทศเพื่อส่งเสริมการใช้จุดขายหนึ่งคือ 'การปลดปล่อยของซ้ายหรือสถานีรถไฟใต้ดินที่ใกล้เคียงขนาดใหญ่สะดวกสบายในขณะขับรถการจราจรติดขัด'. อังกฤษไม่สามารถที่จะได้สัมผัสกับการจราจรติดขัดผู้คนมากขึ้นจะขับรถไป ที่จอดรถที่สถานีรถไฟใต้ดินตรงเข้ามาในเมือง
ดังนั้นขึ้นอยู่กับลักษณะของประเทศในยุโรปหลายเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพ, ประสิทธิภาพการส่งผ่านสูงและสามารถเล่นได้อำนาจสูงสุดของรถเกียร์ธรรมดาเป็นที่ชื่นชอบเพื่อให้ชาวยุโรป (โฟล์คสวาเก้น, การทำเครื่องหมาย) ไม่เสียค่าใช้จ่ายลงไปในเกียร์อัตโนมัติ วิจัยและพัฒนา
แต่โฟล์คสวาเก้นวันหนึ่งจะได้รับจากยุโรปไปทั่วโลกที่จะทำขายที่ใหญ่ที่สุดของโลกก็เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อโปรดตลาดอเมริกาเหนือและเอเชียรวมถึงการขายยานยนต์ในประเทศสหรัฐอเมริกา, แคนาดา, จีน, ญี่ปุ่น, อินเดียและประเทศขนาดใหญ่อื่น ๆ เพียงแค่ ภูมิประเทศของพวกเขาเป็นประเทศที่มีประชากรเป็นจำนวนมากถนนที่ขรุขระและความแออัดที่ผิดปกติ (ชาวอเมริกันขี้เกียจขี้เกียจมากเกินไปที่จะเปลี่ยนและแคนาดา) สิ่งที่ถ้าไม่มีกระปุกเกียร์อัตโนมัติ?
ซื้อ!
ในช่วงครึ่งแรกของบทความกล่าวว่าองค์กรระดับโลกของเกียร์อัตโนมัติเป็นที่รู้จักกันว่าห้าคุณอาจจะบอกว่าเกินกระปุกอีกห้าฉันไม่สามารถซื้อได้หรือไม่ใช่ แต่ธุรกิจขนาดเล็กเปลี่ยน มาตรฐานกล่องคุณภาพผลผลิตต่ำ, สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการขายล้านหน่วยเป็นปีที่ยานพาหนะที่โฟล์คสวาเกนซึ่งมากกว่าครึ่งหนึ่งของรูปแบบอัตโนมัติ, การส่งออกการส่งเพื่อตอบสนองความต้องการของประชาชนในการขายผลผลิตธุรกิจขนาดเล็กและเทคโนโลยีไม่สามารถให้ทัน นอกจากนี้ยังต้องช่วยห้า บริษัท ซึ่งจัดหาแบรนด์หรู ZF กระปุก (แพงเกินไป), การผลิตดีเอสไอไม่สามารถติดตาม (น้อยเกินไป) การใช้งานของเพลาขนานของฮอนด้า (ไม่ขาย) ออกจดหมายรักและ Zetex , เลือกหนึ่งโฟล์คสวาเก้นเลือกตระกูลอ้ายซิ
ในความร่วมมือในช่วงต้นและจดหมายรักของประชาชนและจากนั้นเราสามารถมองเห็นสนามกอล์ฟ, Jetta ทั้งหมด-AT เกียร์จาก Passat Magotan เหล่านี้ AT เกียร์, โฟล์คสวาเกนที่ซื้อมาจากตระกูลอ้ายมีคุณภาพมีเสถียรภาพ AT เกียร์ ขยับความชำนาญกับตัวถังเนื้อดีของประชาชนและการตกแต่งภายในกลั่นให้โฟล์คสวาเก้นผสมของลมและน้ำในประเทศอย่างต่อเนื่องยอดขายเพิ่มขึ้น แต่ในเวลาเดียวกันยอดขายที่เพิ่มขึ้นนอกจากนี้ยังพบคอขวดส่งเป็น อุปทานไม่เพียงพอเนื่องจากเกียร์อัตโนมัติทางเทคนิคที่จะจัดขึ้นเสมอในมือของคนอื่น ๆ ดังนั้นหากคุณต้องการที่จะเพิ่มขนาดของการผลิตของรถอัตโนมัติเมื่อรีสอร์ทเพื่อตระกูลอ้าย, ตระกูลอ้าย แต่ใคร? โตโยต้าโตโยต้าโฟล์คสวาเก้น คู่แข่งอันดับหนึ่งของโลกจะไม่รีบเร่งที่จะติดตามการเพิ่มขึ้นของการผลิตซึ่งทำให้ประชาชนตัดสินใจที่จะสร้างกระปุกเกียร์ของตัวเองอย่างลับๆ
แต่กระปุกเกียร์ที่ง่ายในการผลิต?
กล่าวก่อนหน้านี้ถ้ามันเป็น 4 ที่แล้วมันเป็นเรื่องง่ายมาก แต่เมื่อตลาดมีการใช้ 6AT คุณต้องค้นหาผลิตภัณฑ์ในการแข่งขันและ 6AT กระปุก ...... บางทีอาจจะด้วยเหตุผลทางเทคนิคก็คือการส่ง 6AT เป็นโครงสร้างที่ซับซ้อนประชาชนยังไม่สามารถทำลายอุปสรรคด้านเทคนิคอาจจะเป็นเหตุผลของเวลาอุปสรรคทางเทคนิคสามารถหัก แต่มันต้องใช้เวลามากในขณะที่ตลาดอื่น ๆ ในการจัดหาสั้น ...... แต่บางทีอาจจะด้วยเหตุผลของค่าใช้จ่ายการส่ง 6AT ราคาของกล่องยังคงสูง ... ขึ้นอยู่กับเหตุผลต่างๆโฟล์คสวาเก้นในที่สุดก็พบวิธีที่จะแซงเกียร์คลัตช์คู่คลัทช์!
ข้อดีและข้อเสียของการส่งนี้ฉันนี้ไม่ได้ที่จะไปลงในรายละเอียดเกี่ยวกับปัญหาคลัตช์คู่โฟล์คสวาเกนยังมีประสบการณ์ - R & D - ในการใช้งาน - พบปัญหา - พรรคปฏิเสธที่จะยอมรับ -3.15 รับ - จำ - ปรับเปลี่ยนตรรกะกะ - ขยายการรับประกันหลังจากที่ชุดของการเคลื่อนไหวเรื่อย ๆ ในตลาดความนิยมของเกียร์คลัตช์คู่เพื่อให้ห่างไกลเพื่อให้ห่างไกลเกียร์คลัตช์คู่ในตลาดยังคงไม่ไว้วางใจคนบางคน (รวมทั้งผม) และรถยนต์ในประเทศและต่างประเทศ วันนี้การประยุกต์ใช้องค์กรขนาดใหญ่กล่องเกียร์คลัทช์คู่ยังคงไม่สุกและมั่นคงกว่ากระปุกเกียร์ AT
ดังนั้นคำพูดตอนนี้คุณต้องการที่จะซื้อคนอื่นซื้อกระปุกเกียร์จะถูกควบคุมโดยคนอื่น ๆ องค์กรขนาดใหญ่อาจมีการขาย (ประชาชนและตระกูลอ้าย) ;? ธุรกิจขนาดเล็กไม่ให้คุณซื้อการจับคู่ (วันแรกฮาร์วาร์และ ZF ความร่วมมือ) ดังนั้น บริษัท คาดว่าการจ้างกระปุกต้องการในตลาดโลกที่ใหญ่กว่าลิขิตไม่ได้ในระยะยาวซึ่งเป็นเหตุผลที่ บริษัท รถยนต์ในประเทศอย่างจริงจังในการพัฒนาตัวเองด้วยเหตุผลกระปุก (Changan ซื้อของพวกเขาได้รับ Geely, เฌอรี่, บีวายดีทำของตัวเอง) ใครไม่ต้องการซื้อนอกชั้นวางหรือไม่ทั้งหมดถูกบังคับให้ดังนั้น บริษัท ที่ไม่ได้ทำกระปุกเกียร์สามารถ outsource ประโยคนี้ไม่ฉลาดมาก
ลองหารือเกี่ยวกับปัญหาที่สามอีกครั้ง: ไฮบริดสามารถเริ่มต้นมอเตอร์ยานพาหนะไฟฟ้าไม่จำเป็นต้องใช้กระปุกเกียร์
ในเรื่องนี้ผมอยากจะบอกว่าในปัจจุบันมีรถไฮบริดสามประเภทอยู่ในตลาดและเทคโนโลยีนี้โตเต็มที่และเป็นที่รู้จักกันดีคือโตโยต้าฮอนด้าและ BYD
(ต่อไปนี้เป็นสติกเกอร์ทางเทคนิคบุคลากรที่ไม่ใช่ด้านเทคนิคเพื่อหลีกเลี่ยง)
โตโยต้า: โตโยต้า THS ถูกนำมาใช้เรียกว่า PSD (PowerSplitDevice) กลไกเกียร์ดาวเคราะห์เป็นระบบไฮบริดทั้งโครงสร้างหลักมีความซับซ้อนมากและสามารถตระหนักถึงฟังก์ชั่นการเปลี่ยนแปลงความเร็วเพื่อให้ระบบยัง eCVT ที่รู้จัก แต่ ในความเป็นจริง, โตโยต้า THS ไม่มีเกียร์แบบดั้งเดิม. ในระบบนี้ตราบใดที่เครื่องยนต์กำลังทำงานเกือบตลอดเวลาไม่ได้อยู่ในอำนาจ. ความเร็วต่ำเมื่อเครื่องยนต์ขับรถหมายเลข 1 มอเตอร์ (Motor เสริม) อำนาจไปข้างหน้าครั้งที่ 2 มอเตอร์ ( มอเตอร์หลัก) ขับรถหลังจากเกินความเร็วที่สำคัญ (82km / เอช), ฉบับที่ 1 การย้อนกลับของมอเตอร์และเครื่องยนต์ด้วยกันขับรถไปข้างหน้ามอเตอร์ 2 จะถูกแปลงเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพลังงานทั้งหมดนี้มีโครงสร้างในเกียร์ดาวเคราะห์ การจัดสรรพลังงานเครื่องยนต์เกือบเสียไม่มีโหมดไฮบริดนี้โดยทั่วไปเรียกว่าโครงสร้างลูกผสมเป็นของการผสมที่แข็งแกร่ง
ฮอนด้า: ระบบไฮบริดฮอนด้า I-MMD ประกอบด้วยเครื่องยนต์ 2.0L แอตกินสันวงจรหน่วยควบคุมการใช้พลังงาน (คนหน่วยบริการปฐมภูมิ), มอเตอร์กำลังสูงและมวลประกอบด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนประเด็นมอเตอร์เป็นสองส่วนโหลดยนต์ไม่ธรรมดา เกียร์กระปุกไม่จำเป็นต้องมีเกียร์ดาวเคราะห์กว่าระบบไฮบริดของโตโยต้า THS-II ได้ง่ายขึ้น. ระบบไฮบริดนี้เป็นคุณลักษณะที่สำคัญที่สุดของโครงสร้างที่มันไม่ได้เป็นเพียงเช่นเดียวกับระบบไฮบริดอื่น ๆ ให้ดีเยี่ยม การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ความต้องการด้านพลังงานยังไม่ลดลงดังนั้นจึงเรียกว่าระบบไฮบริดสปอร์ต
BYD: BYD ของแผนงานเทคโนโลยีแบ่งออกเป็นสองประเภทหนึ่งคือ F3DM ตัวแทนจากระบบ DMI หนึ่งคือระบบ DMII BYD ฉินเป็นตัวแทนของระบบ DMI เป็นโครงสร้างแบบ dual-ยนต์มอเตอร์หลักและเสริมและแต่ละคนในไต้หวัน กำเนิดของ 25KW M1, M2 มอเตอร์เพื่อ 50kw มี 1.0L3 50kw เครื่องยนต์สูบต่อไปสำหรับการผลิตไฟฟ้าเพียง M1 ไม่เกี่ยวข้องกับเพลาขับ. M1 งานแรกคือการสตาร์ทเครื่องยนต์และเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ชาร์จแบตเตอรี่; M2 เป็นมอเตอร์หลักและพลังงานที่หายระหว่างการเบรกการชาร์จแบตเตอรี่ DMI เป็นหลักจัดชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องยนต์ขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ซึ่งเป็นยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยการดำเนินงานที่ค่อนข้างง่าย โหมดไฮบริด แต่มันไม่ได้หมายความว่า BYD DMI ไม่มีทักษะทางเทคนิค. BYD เข้าร่วมโครงสร้างตีคู่ขนานในโหมดให้เครื่องยนต์ขับรถมอเตอร์ไดรฟ์ทั่วไป M1 และ M2 เพื่อให้การส่งออกพลังงานที่สูงขึ้น. DMII ระบบ เปลี่ยนแปลงที่ใหญ่ที่สุดเมื่อเทียบกับ DMI คือการใช้มอเตอร์เดียวเสียบศูนย์รวม + โดยใช้ 110kw มอเตอร์ / 250Nm ของ 1.5T กับ 113kw เทอร์โบ / 240Nm เปิดตัว ในทางทฤษฎีการแก้ปัญหามอเตอร์เดียวไม่สามารถได้อย่างมีประสิทธิภาพแยกสภาพการใช้งานที่ไม่พึงประสงค์ของเครื่องยนต์ แต่การใช้งานของการออกแบบปลั๊ก DMII ที่ทำขึ้นในศูนย์รวมมอเตอร์เดียวของข้อบกพร่องในระดับหนึ่งเพราะ plug-in โปรแกรมมีความจุแบตเตอรี่ขนาดใหญ่, เครื่องยนต์สันดาปภายใน ในขณะที่ความจำเป็นของการขับรถในขณะที่กำลังจะลดลงมากอย่างน้อยก็โดยทั่วไปสามารถรับมือกับเมืองเดินทางระยะสั้น
ที่สามารถเห็นได้จากข้อความข้างต้น, รถยนต์ไฮบริดไม่จำเป็นต้องใช้เกียร์หรือการใช้งานโดยไม่มีหมายถึงความรู้สึกแบบดั้งเดิมของกระปุกเมื่อระบบไฮบริดในโลกเมื่อความนิยมเพิ่มขึ้น, AT เกียร์ผูกพันที่จะตัดออก แต่ นั่นคือเมื่อรถยนต์ไฮบริดในประเทศขณะนี้สถานการณ์ที่น่าอึดอัดใจมาก :? เชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพไม่ประหยัดเงิน (เครื่องยนต์คู่ Carola ราคาแพงกว่ารุ่นปกติสามหมื่นเทียบเท่ากับ 20,000 กิโลเมตรต่อปี, 8 ปีเพื่อกลับค่าของเงินน้ำมัน) เงิน ไม่ได้ป้องกันความเสี่ยง (BYD รถยนต์บริสุทธิ์ไฟฟ้า Beiqi EV200 รุ่นอื่น ๆ อัตราค่า 3 ปีเกือบ 30% ทุก) เชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพความเร็วสูงค่าใช้จ่ายในเมืองของน้ำมัน (โซนาต้ารุ่นไฮบริดของเขตเมืองห้าร้อยกิโลเมตรวิ่งความเร็วสูง แปดร้อยกิโลเมตร) สามารถเรียกเก็บเงินกองไม่มีไฟฟ้า (ไม่ได้มีพื้นที่จอดรถที่จอดรถมีคุณสมบัติที่จะไม่ติดตั้งชาร์จกอง)
ยานพาหนะไฮบริดในความนิยมในประเทศมีทางยาวไป. ดังนั้นยนต์ไฮบริดสามารถเริ่มต้นรถยนต์ไฟฟ้าไม่ต้องใช้เกียร์. ประโยคนี้ถูกต้อง แต่ไม่จริง
ในที่สุดก็กล่าวถึงเกี่ยวกับปัญหาที่สี่: การสึกหรอแบบคลัตช์คู่ความเร็วต่ำและผิดหวัง?
สำหรับคลัตช์คู่ผมแน่นอนไม่ได้เป็นแฟนของคลัตช์คู่เป็นคลัทช์คู่ของผงสีดำฉันไม่คิดคนอื่นซื้อรถคลัตช์คู่ แต่ฉันจะปฏิเสธเพราะผมไม่ได้มีสิทธิที่จะแต่ละอื่น ๆ เกี่ยวกับการบริโภค แต่ฉัน 3.15 แสดงเห็นประตูคลัตช์คู่ (2013 3.15 แสดงการสัมผัสเหตุการณ์แบบ dual-คลัทช์ในเดือนมิถุนายนผมจองกอล์ฟคู่มือผมใส่รถในเดือนกันยายน) แต่หลังจากการประเมินผลวัตถุประสงค์โดยบุคคลที่จะเลือกวันนี้ผม
เพื่อให้เหตุผลง่ายๆสำหรับเทคโนโลยีนี้:
ในช่วงต้นอย่างรวดเร็วขยับคลัตช์คู่ความเร็วในการส่งกระปุกและมีประสิทธิภาพย่อมเป็นประโยชน์ใหญ่ แต่ในประเทศเพื่อให้การจราจรแออัด Speed Shift คลัตช์คู่บ่อยเกินไปทำให้อุณหภูมิสูงซึ่งนำไปสู่การที่มีอุณหภูมิสูง กระปุกหยุดทำงานเวลานี้รถขับเคลื่อนจะหายเครื่องยนต์ไฟกระพริบสีแดงปรากฏขึ้นบนแดชบอร์ดที่เป็นรถหายอำนาจจะเป็นอันตรายมากสามารถนำไปสู่ผลกระทบอย่างรุนแรงมากแม้คุกคามชีวิตเป็นเพื่อนที่รู้จักกันเป็นตายกะพริบ
ต่อมาประชาชนได้รับการเรียกคืนลดความถี่เปลี่ยนเกียร์จากนั้นอุณหภูมิกระปุกไม่ได้เพิ่มขึ้นแล้วกระปุกร้อนสถานการณ์ไม่ได้เกิดขึ้นอีกครั้งตายกระพริบ แต่ยังนำปัญหาใหม่นั่นคือการส่งผ่าน สาเหตุนี้เกิดจากตรรกะที่วุ่นวายของการเปลี่ยนแปลงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเกียร์แรกเกียร์สองหรือหยุดและขึ้นเนิน
กระปุกเหตุการณ์ในช่วงต้นตายประกายแห้งเกียร์คลัตช์คู่มีประเภทเกียร์คลัตช์คู่ที่เรียกว่าเปียกเกียร์คลัตช์คู่เขาข้ามที่สมบูรณ์แบบคลัทช์คู่แห้งจะกลายเป็นปรากฏการณ์ร้อน แต่ค่าใช้จ่าย สูงขึ้น แต่ด้วยความนิยมที่เพิ่มขึ้นของอุตสาหกรรมทั่วโลกในปัจจุบันค่าใช้จ่ายในการส่งข้อมูลดังกล่าวจะลดลงและต่ำลงดังนั้นความนิยมจึงเป็นเพียงเรื่องของเวลาเท่านั้น
มีหลาย บริษัท ผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศและต่างประเทศที่ปรับแต่งอย่างต่อเนื่องและพัฒนาแบบ dual-คลัทช์เกียร์คลัตช์คู่ปราชัยปัญหากระปุกเท่านั้นจะกลายเป็นน้อยลงและน้อยโลกมีการพัฒนาผู้ผลิตคลัตช์คู่ในที่สาธารณะถือว่าเป็นผู้ใหญ่มากที่สุดคนหนึ่งในขณะนี้ เกียร์กระปุกเกียร์คลัตช์คู่ใหม่ของรถใหม่ยังกลายเป็นที่สมบูรณ์แบบมากขึ้นเทคโนโลยีที่ได้รับการเติบโตและก้าวหน้าคลัทช์สวมใส่ความเร็วต่ำความเร็วต่ำและการฉีกขาดในที่สุดจะเอาชนะ
เทคโนโลยีใหม่ที่วันหนึ่งจะออกมาจากเทคโนโลยีเก่ายานยนต์ไม่ช้าก็เร็วจะถูกแทนที่โดยวิธีการที่สูงขึ้นของการขนส่งในการพัฒนาครั้งที่เทคโนโลยีได้รับอย่างต่อเนื่องความคืบหน้าภายใต้สถานการณ์ปัจจุบันที่เกียร์จะไม่ลดลงจะไม่มียังคงพัฒนา 10AT , 11AT ... ในอนาคตไกลเมื่อรถบรรทุกเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมยังคงใช้งานอยู่เขาจะไม่ถูกตัดออก
