¿Qué tema es mejor entre los propietarios? Muchos pilotos piensan que la caja de cambios AT del servicio ha ingresado en la industria del atardecer, pero la confiabilidad de la caja de cambios AT es algo que todos aprovechan. ¿Está la caja de cambios realmente en declive? Lo siguiente es una conversación con amigos y Xiaobai para hablar sobre este tema.
Hace unos días, un usuario publicó una respuesta. El contenido específico es el siguiente:
Desde el punto de vista de este jinete, he reunido un total de cuatro puntos:
La caja de engranajes 1.AT ya es una industria de puesta de sol.
2. Las empresas que no fabrican cajas de engranajes pueden comprarlas sin stock.
3. El híbrido puede encender el motor, los vehículos eléctricos no necesitan caja de cambios.
4. ¿Desgaste y retroceso de baja velocidad del embrague doble?
Tengo algunas dudas sobre los puntos de vista. Desde 1908, Henry Ford comenzó a calcular el Ford Modelo T equipado con una transmisión automática de dos velocidades (no marcha atrás), la transmisión automática ha tenido más de 100 años, y en este 100 En el año, las cajas de cambio produjeron transmisiones manuales (MT), transmisiones automáticas hidráulicas (AT), transmisiones automáticas controladas electrónicamente (AMT), transmisiones continuamente variables (CVT) y transmisiones de doble embrague (DCT), varias La caja de cambios ha prosperado en el mercado. ¿Es el caso de que la caja de cambios AT de los antepasados estaba en camino?
Yo no lo creo
Transmisión
En primer lugar, debemos analizar la primera pregunta: ¿la caja de cambios de AT es una industria de puesta de sol?
Antes de responder a esta pregunta, primero revise el historial de desarrollo de la caja de engranajes:
Desde su creación en 1908, la tecnología En la caja de cambios ha sido Lingers, a continuación, en 1940, los EE.UU. General elaboró la transmisión 4En (4 marchas hacia adelante, uno atrás), la caja de cambios 4AT en las próximas décadas Entre ellos, los estadounidenses son las empresas más activas en el desarrollo de cajas de cambios AT a través de la mejora continua de la tecnología. En la década de 1960 del siglo XX, Japón también introdujo las cajas de cambios AT y comenzó a desarrollar engranajes AT. caja, desde la década de 1990, el vehículo de GM, así como Japón comenzó una divulgación a gran escala de la transmisión a, y será algunos modelos de gama alta (la sexta generación Camry 2.0 4AT caja de cambios y la falta de ESP, ha sido criticado por los usuarios) en los últimos años 4AT caja de cambios reemplazado 6AT, el momento hay algunos modelos de gama baja equipadas coche 4AT (causada Hyun, Chang Yue Xiang V7) en las ventas, y el boca a boca ha sido muy buena.
Más allá de la transmisión 5AT 4En ser un cuello de botella de la tecnología, que es paralela al eje de 5AT Maverick Honda, la transmisión de Honda debido a la diferente principio de construcción, sea el engranaje 5, pero es un límite técnico arriba hasta Más de un archivo, el costo se calcula al menos geométricamente.
Comparado motor 4AT, y no se hace totalmente 6AT un nivel de dificultad. Dado que la relación entre la configuración de engranajes, no hay manera de establecer una más de otros pares de la cuarta marcha de velocidad es ahora más que la transmisión 4AT, generalmente se entiende que estar en el 4AT originales un archivo y luego añadir una caja de cambios secundaria, su estructura se complica más del doble 4AT. pero aún así venció a los más grandes diseñadores de automóviles. 4AT caja de cambios desde la década de 1990, después de diez años de desarrollo, también 6AT Popularizado en modelos nacionales, actualmente tiene una gran cuota de mercado y está equipado con la mayoría. Se usa ampliamente en vehículos de empresas conjuntas de más de 100.000 yuanes y automóviles nacionales de menos de 100.000 yuanes.
La imagen muestra la caja de cambios 6AT accionada por Volkswagen Golf 1.6L.
A medida que la caja de transmisión 6AT para mantener la mayor cuota de mercado de casi el 90% en América del Norte (América del Norte es el segundo mayor mercado de automóviles del mundo), en el país hay un gran número de vehículos que utilizan la transmisión 6AT (y por lo tanto tienen propietarios orgullo), baja tasa de fracaso, de alta fiabilidad, capaz de alta resistencia y extrema carreras todo terreno, ya está ganando una buena reputación en el país y en el extranjero, la corriente I + D de la caja de cambios ha llegado a 9AT caja de cambios (oficialmente puesto a la venta).
Así que, ¿cuáles son las empresas en la promoción del desarrollo y el progreso a la caja de cambios?
Carta de amor: la celebración de las empresas Aisin de Toyota, principalmente para proveer servicios de transmisión de Toyota, Mazda, Opel, Volkswagen, Fiat, Citroen produce en China cajas de cambios principalmente para la FAW Toyota, FAW-Volkswagen, el sureste provincia de Fujian, Shenyang Jinbei, Sichuan Toyota. Zhengzhou Nissan, Baoding gran muro, Foton y otras empresas para proporcionar la transmisión. Aisin caja de cambios de propiedad del vehículo equipado en gran cantidad en el país, y para el pueblo familiar.
ZF: cajas de cambios ZF empresas famosas, Audi (además de utilizar modelos CVT fuera de doble embrague y), parte de los modelos BMW Volkswagen todo el departamento, Porsche, Jaguar, Land Rover, Volvo y otras ofertas caja de cambios, en 1998, ZF en Suzhou establecida tecnología de transmisión ZF Co., Ltd., la producción de vehículos comerciales transmisión automática ZF en Shenyang, Shanghai, Nanjing, Hangzhou ha puesto en marcha una planta de impresión diciendo: no son propietarios de una caja de cambios de BMW, pero ¿quién diría que su diferencia adaptación de potencia ? estrecha colaboración de BMW y ZF, la mayoría de sus modelos equipados con caja de cambios ZF y el partido está en su lugar, deja BMW caja de cambios ZF conocida en todo el mundo, ZF también orgullosos de BMW.
Zetex: fundado en 1943, fue la División Nissan AT / CVT (transmisión automática / CVT) en 1999, la división de la independencia de Nissan, el establecimiento de empresas conjuntas tecnología de transmisión Zetex Zetex. , opera principalmente en el desarrollo de la caja de cambios CVT.
Además de las tres compañías de transmisión anteriores, y algunas empresas están haciendo I + D de Transmisión:
Honda: Todo el mundo dice que comprar un motor Honda se envía al coche, pero de hecho, Honda es también investigar activamente su caja de cambios de AT, caja de cambios de ejes paralelos los cuales más famoso de la corriente de Honda de Honda casi todos los modelos (Honda 5AT, Acura 6AT) están utilizando esta transmisión, y además de Honda, casi ningún otro uso de etiquetas (ya que esto es patentada de Honda, Honda no da, su hermano (Toyota) ni siquiera pensar en usar).
DSI: transmisión automática DSI es una investigación y el desarrollo, fabricación y venta de especialista de transmisión automática, es una de las dos empresas de automóviles independientes globales de la compañía de transmisión automática, Ford, Chrysler y Corea del Sur Ssangyong y otras compañías de automóviles fama mundial de apoyo, porque las empresas de automóviles de la compañía Ford Motor recortar la producción en Australia y Corea del Sur, Ssangyong Motor Co. cerraron, DSI y la producción se desplomó más de la mitad de los procedimientos de quiebra. después de la adquisición por parte de Geely, se espera DSI para reanudar el plazo de dos años una capacidad de producción anual de 200.000 conjuntos de transmisión automática de automóvil, y la creación de fábricas en china, el suministro de china y otros mercados asiáticos. transmisión DSI electricidad actualmente en el suministro principal del país y más Ji Libo Bory, el rendimiento no es demasiado alto.
La imagen muestra la caja de cambios 8AT que Toyota Camry equipó
En la industria de transmisión automotriz, que, más de cinco empresas en la promoción del desarrollo de la transmisión del AT, la corriente en la caja de cambios ha estado fuera de 9AT, y el mercado se ha puesto en uso, estas empresas siguen mejorando bajo la caja de cambios, la caja de cambios no es AT será este fregadero, con el desarrollo de las veces, no habrá formas más avanzadas de transmisión a sustituir, pero va a ser muy largo, por lo menos no aparecerá en los próximos diez, veinte años, por lo que en la caja de cambios La industria del ocaso no es del todo correcta.
En segundo lugar, hay que hablar de lo que la segunda pregunta: ¿No va a construir cajas de cambio las empresas pueden externalizar?
Por supuesto, sin la tecnología de caja de cambios, puede comprar outsourcing. Sin embargo, a pesar de la globalización del mercado automotriz, en la actual relación cada vez más competitiva, ¿qué empresa ofrecerá voluntariamente su tecnología central a empresas competitivas?
Aquí podemos ver los rencores de caja de cambios de Toyota y Volkswagen:
Volkswagen alemán creó los Beatles, el golf y otros modelos de gran éxito creados por Hitler durante la Segunda Guerra Mundial. Las ventas globales de estos dos modelos superaron los 70 millones, lo que es muy apreciado por los europeos.
Sin embargo, en la fabricación de cajas de engranajes, especialmente en la investigación y desarrollo de cajas de cambio automáticas, los europeos están muy por detrás de los Estados Unidos y Japón. En Europa, incluyendo Francia, Alemania y el Reino Unido, a muchas personas les gusta conducir manualmente;
En Alemania, más del 70% de los coches son de transmisión manual y una versión diesel, que en su mayoría las ciudades satélite, y anchas calles, autopistas de velocidad limitada, no hay atasco de tráfico, en Francia, la mayor parte de la montaña, la montaña como candidato a la francesa Para los humanos, las cajas de cambio manuales son más divertidas de conducir con el reabastecimiento de cambio descendente. En el Reino Unido, casi todos los automóviles son un bloqueo manual. Se han realizado estadísticas y se han visto menos de 5 de miles de automóviles. La transmisión automática, la selección automática, es una configuración completamente innecesaria a los ojos de los británicos. La actitud del londinense hacia las transmisiones manuales y automáticas es la misma que la diferencia entre las bicicletas de 28 y las de velocidad variable. coche automático doméstico utilizado para promover un punto de venta es la 'liberación de la izquierda' o grande cercana estación de metro 'comodidad durante la conducción atasco de tráfico'. los británicos menos capaces de experimentar los atascos de tráfico, más personas para conducir a Estacionamiento, directamente a la ciudad en metro.
Por lo tanto, en base a las características de varios países europeos, y de alta eficiencia de transmisión de bajo consumo de combustible, y pueden desempeñar una potencia máxima de un coche de transmisión manual es su favorito, por lo que los europeos (Volkswagen, marca) no ha costado en la transmisión automática Investigación y desarrollo.
Pero Volkswagen un día para salir de Europa, al mundo, a hacer el vendedor más grande del mundo, es necesario para complacer a los mercados norteamericanos y asiáticos, incluyendo las ventas de automóviles en los Estados Unidos, Canadá, China, Japón, India y otros países grandes, simplemente Su terreno es un país con una gran población, caminos difíciles y una congestión inusual. (Los estadounidenses son flojos, demasiado perezosos para cambiar, y los canadienses también) ¿Qué pasa si no hay caja de cambios automática?
¡Compra!
La primera mitad del artículo dice que las compañías de transmisión automática del mundo, conocido por esos cinco, también se puede decir, no puedo comprar otras cinco cajas de cambios diferentes, sí, pero la velocidad de las pequeñas empresas normas de calidad del cuadro, la baja productividad, lo más importante es vender millones de unidades a los vehículos de Volkswagen año, de los cuales más de la mitad de los modelos automáticos, la salida de la transmisión para satisfacer las necesidades de millones de ventas, la productividad de la pequeña empresa y la tecnología no puede mantenerse al día también es necesario para ayudar a las cinco empresas, que suministran las marcas de lujo caja de cambios ZF (demasiado caro), la producción de DSI no puede mantenerse al día (muy poco), propio uso de ejes paralelos de Honda (no vender), dejando cartas de amor y Zetex , Seleccione uno, Volkswagen eligió Aisin.
A principios de la cooperación y la carta de amor del público, y entonces podemos ver el Golf, Jetta, caja de cambios del Passat Magotan, éstos AT-AT caja de cambios de todo, Volkswagen se compra a Aisin, calidad estable a la caja de cambios , cambiando hábilmente con el buen chasis textura pública y refinado interior, dejar que Volkswagen combinación de viento y el agua en el país, las ventas aumentaron de manera constante, pero al mismo tiempo el aumento de las ventas, también se encontró un cuello de botella, la transmisión es suministro insuficiente debido a la transmisión automática técnica siempre se mantiene en manos de otros, por lo que si se quiere aumentar la escala de producción de coche automático, cuando se recurra a Aisin, Aisin, pero ¿de quién? Toyota, Toyota Volkswagen El competidor número uno del mundo, no se apresurará a seguir el aumento en la producción, lo que hace que el público en secreto decida hacer su propia caja de cambios.
Pero, ¿la caja de cambios AT es simple de fabricar?
Se mencionó anteriormente, si es 4En, entonces es muy simple, pero cuando el mercado se ha utilizado 6AT, usted debe encontrar un producto para competir y la caja de cambios 6AT ...... tal vez por razones técnicas, es la transmisión 6AT es una estructura compleja, el público todavía no puede romper las barreras técnicas, tal vez por razones de tiempo, las barreras técnicas se pueden romper, pero se necesita mucho tiempo, mientras que los otros mercados que escasean ...... pero tal vez por razones de costo, la transmisión 6AT El precio de la caja sigue siendo alto ... Basado en varias razones, Volkswagen finalmente encontró una manera de superar la curva: ¡una caja de cambios de doble embrague!
Ventajas y desventajas de esta transmisión mí esto no es entrar en detalles sobre el problema de doble embrague, Volkswagen también experimentaron - I + D - en uso - encontró el problema - la parte que se niega a reconocer la exposición -3,15 - Recall - modificado lógica de cambio - garantía extendida, después de una serie de movimientos poco a poco en el mercado, la popularidad de la caja de cambios de doble embrague, hasta el momento, hasta el momento, la caja de cambios de doble embrague en el mercado todavía no confía en algunas personas (incluido yo), y el coche nacionales y extranjeros En la actualidad, las aplicaciones empresariales a gran escala, la caja de cambios de doble embrague, todavía no está madura y es estable que la caja de cambios AT.
Por lo tanto, las palabras son ahora, usted quiere comprar otra persona compró la caja de transmisión será controlado por otros, las grandes empresas están sujetas a las ventas (públicos y Aisin) ;? Las pequeñas empresas no dan que compró a juego (primeros días y ZF de Harvard cooperación), por lo que las empresas esperan que la externalización de la caja de cambios que desee grande mercado global, destinado no a largo plazo, por lo que las empresas de automóviles nacionales desarrollan vigorosamente sus propias razones caja de cambios (Changan compra, reciben Geely, Chery, BYD hizo su propia), ¿Quién no quiere comprar los ya hechos? Todo está forzado. Por lo tanto, las empresas que no fabrican cajas de engranajes pueden subcontratar. Esta frase no es muy inteligente.
Discutamos nuevamente el tercer problema: el híbrido puede encender el motor, los vehículos eléctricos no necesitan caja de engranajes.
En este sentido, me gustaría decir, hay tres marcas de automóviles híbridos, la tecnología está madura y es bien conocido en el mercado - Toyota, Honda y BYD.
(Los siguientes son adhesivos técnicos, personal no técnico para evitar)
Toyota: Toyota THS se adoptó una llamada PSD (PowerSplitDevice) mecanismo de engranajes planetarios como un sistema híbrido toda estructura del núcleo es muy sofisticado, y se puede realizar la función de cambio de velocidad, por lo que el sistema también es conocido eCVT, pero de hecho, Toyota THS es sin caja de cambios tradicional . en este sistema, el tiempo que el motor está funcionando casi todo el tiempo no en el poder. baja velocidad cuando el motor de accionamiento de motor No. 1 (motor auxiliar) de alimentación hacia delante, No. 2 motor ( motor) de conducción principal; después de exceder la velocidad crítica (82 kmh), No. 1 invirtiendo el motor y el motor junto a impulsar el vehículo hacia adelante, el motor 2 se convierte al generador de potencia todo esto con una estructura en un engranaje planetario. distribución, no es un desperdicio de energía motor. este modelo híbrido se refiere generalmente a la estructura como híbrido, son de mezcla fuerte.
Honda: sistema híbrido Honda i-MMD consiste motor 2.0L Atkinson ciclo, la unidad de control de potencia (PCU), motor de alta potencia, y una masa que consiste en una batería de iones de litio, en el que el motor es un motor de carga de dos partes, ni el convencional transmisión de la caja de cambios, no necesita un engranaje planetario, que el sistema híbrido THS-II de Toyota más fácil. este sistema híbrido es la característica más importante de la estructura, no sólo es el mismo que cualquier otro sistema de híbridos proporcionan una excelente La economía de combustible, pero también los requisitos de potencia nunca se reducen, por lo que se llama un sistema híbrido deportivo.
BYD: hoja de ruta tecnológica de BYD se divide en dos tipos, uno es el F3DM, representado por el sistema de DMI, uno es sistema DMII BYD Qin representado sistema DMI es una estructura de doble motor, motor principal y auxiliar y uno en Taiwán. un generador de 25 kW M1, un motor M2 a 50 kW, no es un motor de cilindro del motor 1.0L3 50kW adicional para la generación de energía solamente M1 no está involucrado en el eje motriz. primera tarea M1 es para arrancar el motor, y como un generador carga de la batería; M2 es el motor principal, y la energía recuperada durante el frenado para cargar la batería DMI es esencialmente una disposición en serie, el generador accionado por motor, un generador para cargar la batería, que es vehículo movido por motor una operación relativamente simple. el modo híbrido, pero no significa que BYD DMI es sin necesidad de conocimientos técnicos. BYD se unió a una estructura en tándem en el modo paralelo, deje que el motor de accionamiento del motor de accionamiento común M1 y M2, para proporcionar mayor potencia de salida. DMII el sistema de El mayor cambio comparado con DMI es la solución plug-in + de un solo motor, que utiliza un motor de 110kw / 250Nm con un turboalimentado de 113kw / 240Nm 1.5T En teoría, una solución motor solo no se puede aislar efectivamente las condiciones adversas de operación del motor, pero el uso de diseño de tapón DMII, constituyen la única forma de realización motor del defecto en cierta medida, ya que el programa plug-in tiene una capacidad de la batería más grande, el motor de combustión interna La necesidad de generar electricidad mientras se conduce es muy reducida, y al menos básicamente puede hacer frente a los viajes de corta distancia en las áreas urbanas.
Como puede verse en el texto anterior, los coches híbridos no necesitan utilizar la caja de cambios, o uso no es en absoluto el sentido tradicional de la caja de cambios, cuando se une el sistema híbrido en el mundo cuando la creciente popularidad, AT caja de cambios para ser eliminado, pero es decir, cuando los coches híbridos en el país, el momento la situación es muy incómoda :? bajo consumo de combustible no ahorrar dinero (doble motor de Carola caro que la versión normal de treinta mil equivalentes a 20.000 km al año, 8 años para devolver el valor del dinero del petróleo), dinero no cubrimos (automóviles BYD puros eléctricos, Beiqi EV200 otros modelos, la tasa de valor de 3 años de casi el 30% de todo el mundo), de alta velocidad cuesta urbanas de bajo consumo de aceite (versión híbrida Sonata de la zona urbana de quinientos kilómetros, corriendo a alta velocidad Ochocientos kilómetros de consumo de combustible ocho), se pueden cargar sin pila de electricidad (no hay plazas de aparcamiento, los espacios de estacionamiento no permiten la instalación de pilas de carga).
La popularidad de los vehículos híbridos en China todavía es un largo camino por recorrer, por lo que los híbridos pueden comenzar con motores eléctricos. Los vehículos eléctricos no necesitan cajas de cambios. Esto es correcto, pero no es realista.
Finalmente, discuta la cuarta pregunta: ¿doble embrague, desgaste lento y retrocesos?
Para de doble embrague, definitivamente no soy un fan de doble embrague es un doble embrague de polvo negro, no me importa que otras personas compran coches de doble embrague, pero me negaría porque no tengo el derecho de unos a otros sobre el consumo, pero 3.15 espectáculo fue testigo de la puerta de doble embrague (2013 3.15 muestran el evento de exposición de doble embrague, en junio de reservar un campo manual, puse el coche en septiembre), pero después de una evaluación objetiva de las partes de elegir, hoy
Para hacer una simple justificación para esta tecnología:
En el temprano, extremadamente rápido cambio de doble embrague de la transmisión de la caja de cambios de velocidad y la eficiencia es de hecho una gran ventaja, pero en el país, por lo que de doble embrague de la congestión del tráfico la velocidad de cambio demasiado frecuente, lo que resulta en altas temperaturas, que conducen a altas temperaturas la caja de cambios ha dejado de funcionar, esta vez los coches de motor va a desaparecer, el motor de luz roja intermitente aparece en el tablero de instrumentos, ya que el coche desapareció el poder va a ser muy peligrosa, puede llevar a consecuencias muy graves, incluso mortales, era amigo conocido como destellos de muerte.
Más tarde, el público ha sido retirado del mercado, reduciendo la frecuencia de cambio de transmisión, entonces la temperatura de la caja de cambios no sube, entonces la caja de cambios sobrecalentamiento situación no vuelva a ocurrir la muerte de parpadear, pero también trae consigo un nuevo problema, es decir, la transmisión Esto fue causado por la lógica caótica del cambio, especialmente en la primera marcha, segunda marcha o parada y cuesta arriba.
La caja de cambios hechos a principios de centelleo de muerte son la caja de cambios de doble embrague en seco, hay un tipo de caja de cambios de doble embrague húmedo que se llama la caja de cambios de doble embrague, que pasa por alto la doble embrague en seco perfecto para convertirse en fenómeno caliente, pero el costo Más alto, pero con la creciente popularidad de la industrialización global en la actualidad, el costo de tales transmisiones se reducirá cada vez más, por lo que la popularidad es solo cuestión de tiempo.
Con muchos fabricantes de automóviles nacionales y extranjeros que constantemente afinar y desarrollar de doble embrague de la caja de cambios, de doble embrague de retroceso problema con el cambio sólo se hará cada vez menos, el mundo es el desarrollo de los fabricantes de doble embrague entre el público considerado el más maduro, ahora La nueva puesta a punto de la caja de cambios de doble embrague del nuevo automóvil también se está haciendo cada vez más perfecta. La tecnología siempre ha estado creciendo y progresando. El desgaste del doble embrague a baja velocidad finalmente se superará.
La nueva tecnología será un día de la vieja tecnología, automotriz, tarde o temprano será reemplazado por más avanzados medios de transporte en el desarrollo de los tiempos, la tecnología ha ido avanzando de manera constante, en las actuales circunstancias, En la caja de cambios no será la caída, no habrá continuar desarrollando 10AT , 11AT ... En un futuro lejano, cuando el camión de combustible tradicional todavía esté en servicio, no será eliminado.
