Какая тема лучше между владельцами? Многие гонщики считают, что сервис AT gearbox вошел в индустрию заката, но надежность редуктора AT - это то, что все тикают. Тогда AT Является ли коробка передач действительно в упадке? Следующее - это общение с друзьями и Xiaobai, чтобы поговорить об этой проблеме.
Несколько дней назад всадник опубликовал ответ. Конкретный контент выглядит следующим образом:
С точки зрения этого гонщика я собрал в общей сложности четыре очка:
Коробка 1.AT уже является индустрией заката.
2. Компании, которые не производят редукторы, могут приобрести их на складе.
3. Гибрид может запустить двигатель, электромобили не нуждаются в коробке передач.
4. Двойная износ и низкая скорость сцепления?
У меня есть некоторые сомнения в отношении взглядов. С 1908 года Генри Форд начал вычислять Ford Model T, оснащенный двухступенчатой автоматической коробкой передач (без передачи заднего хода), автоматической коробке передач было более 100 лет, а в этом 100 В течение года редукторы с механической коробкой передач (MT), гидравлической автоматической коробкой передач (AT), автоматической коробкой передач с автоматическим управлением (AMT), бесступенчатой трансмиссией (CVT) и трансмиссией с двойным сцеплением (DCT), различными Коробка передач процветала на рынке. Неужели это так, что КПП коробки передач предков был на его пути?
Я так не думаю.
коробка передач
Во-первых, мы должны обсудить первый вопрос: AT-коробка передач уже является индустрией заката?
Прежде чем ответить на этот вопрос, сначала просмотрите историю развития коробки передач:
С момента основания 1908 года технология редуктора At была медленной, а затем в 1940 году американские General Motors разработали четырехступенчатую коробку передач (4 передних колеса, 1 заднюю передачу), 4AT коробки передач на десятилетия вперед. Среди них американцы являются наиболее активными компаниями в разработке редукторов AT благодаря непрерывному совершенствованию технологий. В 1960-х годах XX века Япония также представила коробки передач AT и начала развивать AT-передачи. Box, Начиная с 1990-х годов, модели GM и Японии начали массовое развертывание редукторов AT, и в последние годы только некоторые из высококлассных моделей (6-го поколения Camry 2.0 4AT-редукторы и ESP отсутствуют, подверглись критике со стороны пользователей сети) Коробка 4AT заменена на 6AT, и в настоящее время продаются некоторые автомобили низкого класса с 4AT-моделями (Zhi Hyun, Chang'an Yuexiang V7), и их репутация была очень хорошей.
5AT четырехступенчатой коробки передач является техническим узким местом. Среди них параллельная ось 5AT Honda является уникальной, а передача Honda может достигать 5-й передачи из-за различных структурных принципов, но это также технический предел и, тем более. Стоимость более одного файла вычисляется, по крайней мере, геометрически.
По сравнению с двигателем 4AT, HYUNDAI 6AT не является уровнем сложности. Из-за структуры зубчатого колеса невозможно установить шестерню с тем же уровнем, что и другие 4 передачи. В настоящее время более чем 4AT-трансмиссия можно грубо понимать как оригинальную 4AT. Один файл связан со вторичной коробкой передач, а ее структура более чем в два раза сложнее, чем 4AT, но это все еще сложно для великих дизайнеров автомобилей. Из 4AT-коробки передач 1990-х годов, после более чем десяти лет разработки, 6AT также Популяризированный в отечественных моделях, в настоящее время он имеет большую долю на рынке и оснащен самым большим. Он широко используется в совместных предприятиях более 100 000 юаней и в отечественных автомобилях стоимостью менее 100 000 юаней.
На рисунке показана коробка передач 6AT, работающая от Volkswagen Golf 1.6L.
Коробка передач 6AT является самой большой коробкой передач на рынке, а ее доля в Северной Америке близка к 90% (Северная Америка является вторым по величине автомобильным рынком в мире). В Китае также имеется большое количество моделей, в которых используется коробка передач 6AT (и владельцы (Гордый), низкий уровень отказов, хорошая надежность, могут быть квалифицированы для высокопрочных внедорожных и экстремальных гонок, как у себя дома, так и за рубежом, имеют хорошую репутацию, исследования и разработки на коробках передач достигли коробки передач 9AT (официально введенной в продажу).
Итак, какие компании продвигают развитие и прогресс AT-редукторов?
Aisin: Toyota Aisin Holdings, которая в основном поставляет трансмиссии для Toyota, Mazda, Opel, Volkswagen, Fiat и Citroen. Коробки передач, произведенные в Китае, - это главным образом FAW Toyota, FAW-Volkswagen, Юго-Восточный Фуцзянь, Shenyang Jinbei, Sichuan Toyota, Чжэнчжоуский Nissan, Baoding Great Wall, Beiqi Futian и другие компании предоставляют трансмиссии. Передача Aisin имеет огромное количество моделей в Китае и хорошо известна китайцам.
ZF: знаменитая трансмиссионная компания ZF, Audi (в дополнение к моделям CVT и двойной муфты), модели BMW Volkswagen, Porsche, Jaguar, Land Rover, Volvo и другие редукторы, 1998, ZF в Сучжоу Компания ZF Transmission Technology Co., Ltd. была создана для производства автоматических трансмиссий для коммерческих автомобилей. ZF также создала заводы в Шэньяне, Шанхае, Нанкине и Ханчжоу. Как говорится: BMW не имеет собственной коробки передач, но кто осмеливается сказать, что его балансировка мощности плохая? BMW и ZF имеют тесное сотрудничество. Большинство их моделей оснащено редукторами ZF, и совпадение вполне на месте. BMW сделала коробку передач ZF известной во всем мире. ZF также гордится BMW.
Jie Teke: Основанная в 1943 году, была подразделение Nissan AT / CVT (Automatic Transmission / Continuously Variable Transmission). В 1999 году подразделение было отделено от Nissan, а Jetco основала компанию по технологиям передачи данных. , В настоящее время в основном занимается разработкой редуктора CVT.
Помимо вышеупомянутых трех компаний-редукторов, есть также некоторые компании, которые занимаются исследованиями и разработками AT-редукторов:
Honda: все говорят, что Honda покупает автомобиль для доставки двигателей. Однако Honda также активно исследует свою собственную коробку передач AT. Лучше всего известна передача с параллельной осью Honda. Почти все модели Honda (5AT, Acura 6AT) использует этот тип передачи, и в дополнение к Honda, почти нет других марок (потому что это патент Хонды, Honda не дает этого, его брат (Toyota) не хочет его использовать).
DSI: DSI Automatic Transmission Co., Ltd. - компания по автоматической коробке передач, специализирующаяся на исследованиях и разработках, производстве и продажах. Она является одной из двух компаний по производству автоматических трансмиссий в мире, которая не зависит от автомобильной компании. Ford, Chrysler и Korea Ssangyong и других всемирно известных автомобильных компаний. Поскольку американская компания Ford Motor Company сократила производство автомобилей в Австралии и сократила долю компании Ssangyong Motor Company в Южной Корее, производство DSI упало более чем наполовину и обанкротилось. После приобретения Geely ожидается, что DSI в течение двух лет С ежегодным выпуском 200 000 комплектов автоматических трансмиссий он создаст заводы в Китае для поставок на Китай и другие азиатские рынки. Электрические редукторы DSI в настоящее время поставляются главным образом в его дочерние компании Geely Bo Yue и Borui. Производство не слишком велико.
На рисунке показана коробка передач 8AT, оборудованная Toyota Camry
В автомобильной трансмиссионной отрасли существует более пяти компаний, которые продвигают разработку редукторов AT. В настоящее время AT-редукторы достигли 9AT, и они были введены в эксплуатацию на рынке. При постоянном улучшении этих редукторов AT-редукторы не Он будет погружен в это, с развитием времен, будет более продвинутая форма коробки передач, чтобы заменить его, но она будет очень длинной, по крайней мере в ближайшие десять или двадцать лет не появится, поэтому коробка передач AT Закат промышленности не совсем правильно.
Во-вторых, мы должны обсудить второй вопрос: могут ли компании, которые не передают редукторы на аутсорсинг?
Конечно, без технологии коробки передач вы, конечно, можете получить аутсорсинг. Однако, несмотря на глобализацию автомобильного рынка, в нынешней все более жесткой конкуренции, какая компания будет охотно предлагать свою основную технологию конкурентным компаниям?
Здесь мы можем смотреть на редукторы Volkswagen и Toyota:
Немецкий Volkswagen создал Битлз, гольф и другие горячие модели, созданные Гитлером во время Второй мировой войны. Глобальные продажи этих двух моделей превысили 70 миллионов, что высоко ценится европейскими людьми.
Однако в производстве редукторов, особенно в исследованиях и разработке автоматических коробок передач, европейцы отстают далеко от Соединенных Штатов и Японии. В Европе, включая Францию, Германию и Великобританию, многие любят водить машину вручную;
В Германии более 70% автомобилей являются механическими трансмиссиями, и они являются дизельными версиями, большинство из которых являются городами-спутниками, и они имеют широкие дороги. Скоростные дороги не ограничены в скорости и нет заторов. Во Франции есть преимущественно горные дороги. Для людей механические коробки передач более увлекательны при использовании с пониженной передачей. В Великобритании почти каждый автомобиль является механической коробкой передач. Были статистические данные, и было замечено менее 5 тысяч автомобилей. Автоматическая коробка передач, автоматический выбор, является совершенно ненужной конфигурацией в глазах британцев. Отношение лондонцев к ручным и автоматическим передачам совпадает с разницей между 28 и велосипедами с переменной скоростью. Один из пунктов продажи, используемых отечественными авто рекламировать, - это «освобождение левой ноги» или «удобное вождение в пробках». Британцы в меньшей степени способны столкнуться с пробками, и больше людей ведут машину на ближайшую станцию метро. Автостоянка, прямо в город на метро.
Поэтому, исходя из характеристик нескольких европейских стран, экономия топлива, высокая эффективность передачи и механическая коробка передач, которые могут максимизировать мощность автомобиля, являются их фаворитами, поэтому европейцы (масса, логотипы) не участвовали в стоимости автоматических трансмиссий. Исследования и разработки.
Тем не менее, Volkswagen однажды выйдет из Европы и станет глобальным. Чтобы стать крупнейшим в мире продавцом, необходимо угодить рынку Северной Америки и азиатскому рынку, включая США, Канаду, Китай, Японию и Индию, которые имеют большие продажи автомобилей. Их местность - это страна с большим населением, грубыми дорогами и необычными скоплениями (американцы ленивы, слишком ленивы, чтобы переместиться, и канадцы тоже) Что делать, если нет автоматической коробки передач?
Купить!
В первой половине статьи говорилось, что всемирно известные компании, занимающиеся автоматической трансмиссией, известные для этих пяти, вы также можете сказать, что я не могу купить кроме пяти других редукторов? Да, но скорость малых предприятий Качество коробки не соответствует стандарту, а производительность низкая. Самое главное, что общественность продает десятки миллионов автомобилей в год. Более половины из них являются моделями автоматической трансмиссии и должны удовлетворять выпуску передач с миллионами продаж. Выход и технология малых предприятий не могут идти в ногу , по-прежнему нужно обратиться за помощью к пяти компаниям, из которых коробка передач ZF поставляет роскошные бренды (слишком дорого), производство DSI не может идти в ногу (слишком мало), параллельные валы Honda используются сами по себе (не для продажи), оставляя Aisin и Jetko. , Выберите один, Volkswagen выбрал Айсин.
В первые дни сотрудничества с Volkswagen и Aisin мы можем видеть от MAGOTAN до Passat в гольф, Jetta и все AT-редукторы. Эти редукторы AT, которые Volkswagen купил у Aisin, имеют стабильное качество редукторов AT. Сместив механизм для освоения изношенного шасси и сложного интерьера Volkswagen, объем Volkswagen был смешан на внутреннем рынке, и объем продаж неуклонно повышался. Однако одновременно с увеличением объема продаж он также столкнулся с узким местом. Недостаток поставки. Поскольку технология автоматической коробки передач всегда находится в руках других, если вы хотите увеличить производство автоматических автомобилей, вам нужна помощь с Aisin. Но кто такой Aisin? Toyota, Toyota - это Volkswagen. Мировой конкурент номер один, он не спешит следить за увеличением производства, что заставляет общественность тайно решать сделать свою собственную коробку передач.
Но просто ли простота изготовления коробки передач AT?
Как уже упоминалось ранее, если это 4At, это все еще довольно просто, но когда рынок уже использует 6AT, вам нужно найти продукт, чтобы конкурировать с коробкой передач 6AT ... Возможно, по техническим причинам коробка передач 6AT действительно Структура сложная, и общественность всегда не могла преодолеть технические барьеры, возможно, по причинам времени, нарушая технические барьеры, но это занимает много времени, но другая сторона рынка в дефиците ... Возможно, по соображениям затрат, 6AT-смены Цена коробки по-прежнему высока ... По разным причинам Volkswagen наконец нашел способ обогнать кривую - коробку передач с двойным сцеплением!
Преимущества и недостатки этой коробки передач я не буду вдаваться в подробности здесь. В проблеме двойного сцепления Volkswagen также испытал - R & D - введен в эксплуатацию - нашел проблемы - не узнал смерть - 3.15 показать воздействие - напомнить - изменить логику сдвига - Расширенная гарантия и т. Д. После серии действий коробка передач с двойным сцеплением постепенно популяризировалась на рынке. До сих пор коробка передач с двойным сцеплением все еще не получала доверия некоторых людей на рынке (включая меня) и автомобилей в стране и за рубежом. Сегодня широкомасштабные корпоративные приложения, коробка передач с двойным сцеплением все еще не зрелая и стабильная, чем коробка передач AT.
Итак, вы когда-нибудь хотели иметь аутсорсинг с коробкой передач? Покупка чужих редукторов зависит от людей, крупные компании могут продавать (Volkswagen и Aisin), малые предприятия не дадут вам матча (ранние дни Гарварда и ZF (сотрудничество), поэтому компании ищут аутсорсинговые коробки передач, которые хотят расширить глобальный рынок и обречены не быть долгосрочными, поэтому отечественные автокомпании активно развивают свои собственные редукторы (Changan, Geely, Chery, собственное производство BYD), Кто не хочет покупать готовые? Это все вынуждено, поэтому компании, которые не делают редукторы, могут продавать на аутсорсинге. Это предложение не очень умное.
Давайте обсудим третью проблему снова: гибрид может запустить двигатель, электромобили не нуждаются в коробке передач.
В этой связи я хотел бы сказать, что в настоящее время на рынке существует три марки гибридных автомобилей, а технология зрелая и известная - Toyota, Honda и BYD.
(Следующие технические стикеры, нетехнический персонал, которых следует избегать)
Toyota: Toyota THS использует набор так называемых PSD (PowerSplitDevice) / Планетарных передач как ядро всей гибридной системы. Структура очень тонкая и может выполнять функции переменной скорости. Поэтому эту систему также называют eCVT, но На самом деле, Toyota THS не имеет обычной передачи. В этой системе, пока двигатель работает, он почти всегда генерирует электроэнергию. Когда двигатель работает на средних и низких скоростях, двигатель приводит в действие двигатель № 1 (вспомогательный двигатель) и передает мощность, № 2 двигатель ( После того, как главный двигатель приводится в движение, после превышения критической скорости (82 км / ч) двигатель № 1 меняет направление, и двигатель двигает автомобиль вперед вместе, а двигатель № 2 преобразуется в генератор. Все это выполняется под структурой планетарной передачи. Выделение, энергия двигателя почти не является отходами. Этот гибридный режим обычно называется гибридной структурой, которая относится к сильному перемешиванию.
Honda: гибридная система Honda i-MMD состоит из двухцилиндрового двигателя 2.0L Atkinson, блока управления мощностью (PCU), мощного двигателя и литий-ионной батареи большой емкости. Часть двигателя оснащена двумя двигателями, не являющимися традиционными. Система привода редуктора, которая не требует планетарных передач, конструктивнее, чем гибридная система Toyota THS-II. Главная особенность этой гибридной системы заключается в том, что она не только обеспечивает превосходную производительность, как и другие гибридные системы. Экономия топлива, но и требования к мощности никогда не сокращаются, поэтому она называется спортивной гибридной системой.
BYD: Технический маршрут BYD разделен на два типа: один - это система DMI, представленная F3DM, а другая - система DMII, представленная BYD Qin. Система DMI представляет собой двойную структуру двигателя с одним основным и одним вспомогательным двигателем. Генератор Mk мощностью 25 кВт, двигатель Mk 50 кВт и двигатель 50 кВт с двигателем 1,0 л3. Двигатель используется только для выработки электроэнергии M1, не участвует в приводной оси. Основная задача M1 - запустить двигатель, а затем в качестве генератора Зарядка аккумулятора, M2 является основным двигателем и восстанавливает энергию во время торможения, чтобы зарядить батарею. DMI - это, по сути, сериальная структура, в которой двигатель приводит генератор в электрическую энергию, генератор заряжает батарею, а двигатель управляет автомобилем. Это относительно простой процесс. Гибридная модель не означает, что DMI BYD не имеет некоторого технического содержания. BYD добавила параллельный режим в структуру серии, чтобы позволить двигателю совместно управлять двигателями M1 и M2, чтобы обеспечить более высокую выходную мощность. Система DMII Наибольшее изменение по сравнению с DMI было подключаемым + одномоторным решением, в котором использовался двигатель 110 кВт / 250 Нм с турбонаддувом с турбонаддувом мощностью 113 кВт / 240 Нм Теоретически одномоторное решение не может эффективно изолировать двигатель от плохих условий, но DMII использует плагин, который в определенной степени компенсирует недостатки одномоторного решения. Поскольку вставное решение имеет большую емкость аккумулятора, двигатель внутреннего сгорания Потребность в выработке электроэнергии во время вождения значительно сокращается, и по крайней мере она может в основном справляться с краткосрочными поездками в городских районах.
Как видно из приведенного выше текста, гибридные автомобилям не нужно, чтобы использовать коробку передач, или использование отнюдь не в традиционном смысле коробки передач, когда гибридная система в мире, когда все большая популярность, AT коробки передач связана быть устранена, но то есть, когда гибридные автомобили в стране момент ситуация очень неудобно :? топливосберегающий не экономят деньги (Карола двойного двигателя дороже, чем обычная версия тридцать тысяч эквивалентны 20 000 километров в год, 8 лет, чтобы вернуть значение нефтяных денег), деньги не хеджировать (BYD чистых электромобилей, Beiqi EV200 другие модели, 3 год ставка стоимости почти 30% во всем мире), экономичные высокоскоростные городские расходы нефти (соната гибридная версию городской площади пятьсот километров, работает с высокой скоростью Восемьсот километров расход топлива восемь), могут не заряжать электрические сваи (нет парковочных мест для парковки, парковочные места не позволяют устанавливать загрузочные сваи).
Популярность гибридных автомобилей в Китае по-прежнему остается долгим, поэтому гибриды могут начинаться с электродвигателей. Электрические транспортные средства не нуждаются в коробках передач. Это правильно, но это нереально.
Наконец, обсудим четвертый вопрос: медленный износ и неудачи двойного сцепления?
Для двойного сцепления я, безусловно, не вентилятор с двойным сцеплением, я вентилятор с двойным сцеплением. Я не против, чтобы кто-то купил автомобиль с двойным сцеплением, но я откажусь от него. Потому что я не имею права потреблять другого человека, но я Свидетель того, что вечеринка с двойным сцеплением 3.15 (в 2013 году была выпущена двойное сцепление, была показана в 15:15, я заказал ручной гольф в июне, и я упомянул машину в сентябре). Только после объективной оценки стороны сделали выбор.
Чтобы сделать простое обоснование для этой технологии:
В первые дни чрезвычайно быстрая скорость переключения и эффективность трансмиссии коробки передач с двойным сцеплением были действительно большим преимуществом, но в стране перегруженные дорожные условия приводили к тому, что смещение с двойной муфтой было слишком быстрым и частым, что приводило к высокой температуре, что приводило к высоким температурам. Когда трансмиссия перестанет работать, движущая сила автомобиля исчезнет, и красная лампочка двигателя начнет мигать на приборной панели. Когда мощность автомобиля исчезнет, это будет очень опасно, и это приведет к очень серьезным последствиям, даже опасным для жизни.
Позже общественность напомнила, уменьшила частоту переключения передач, температура коробки передач не сразу увеличилась, затем перегретый редуктор вызвал смерть, а мерцание снова не повторилось, но это также вызвало новую проблему, то есть коробку передач Это было вызвано хаотичной логикой сдвига, особенно на первой передаче, второй передаче или остановке и в гору.
Коробки передач с ранней смертью и сцинтилляционными событиями - это сухие редукторы с двойным сцеплением, а также редуктор с двойным сцеплением, называемый коробкой передач с двойным сцеплением с мокрым сцеплением. Он отлично обходит феномен, который нагревает сухую двойную муфту, только стоимость Более высокий, но с ростом популярности мировой индустриализации сегодня стоимость таких передач будет только снижаться и снижаться, поэтому популярность - это только вопрос времени.
С непрерывной настройкой и исследованиями и разработкой редукторов с двойным сцеплением многих отечественных и зарубежных автопроизводителей проблема смены сцепления с двойным сцеплением будет становиться все меньше и меньше. Среди производителей, которые разрабатывают системы с двойным сцеплением по всему миру, общественность считается самой зрелой. В настоящее время, Новая двухцилиндровая редукторная настройка новой машины также становится все более совершенной. Технология всегда растет и прогрессирует. В конечном итоге будет преодолена низкая скорость сцепления с двойным сцеплением.
Новые технологии в один прекрасный день устареют старыми технологиями. Автомобили рано или поздно будут заменены более продвинутыми автомобилями. Времена развиваются, а технологии постоянно совершенствуются. В настоящее время на редукторах не будет идти вниз по реке, а другие будут продолжать исследования и разработку 10AT. , 11AT ... В отдаленном будущем, когда традиционный автоцистерна все еще находится в эксплуатации, он не будет устранен.
