کدام موضوع بهتر از صاحبان است؟ بسیاری از سواران فکر می کنند که سرویس AT گیربکس وارد صنعت غروب آفتاب شده است، اما قابلیت اطمینان AT جعبه دنده چیزی است که هر کس به دست آوردن و سپس AT آیا گیربکس واقعا در حال کاهش است؟ زیر چت با دوستان و Xiaobai برای بحث در مورد این موضوع است.
چند روز پیش، سوار یک پاسخ ارسال کرد. محتوای خاص به شرح زیر است:
از دیدگاه این سوار، من مجموعا چهار امتیاز گرفتم:
گیربکس 1.AT در حال حاضر یک صنعت غروب آفتاب است.
2. شرکت هایی که صندوق های دنده را تولید نمی کنند می توانند آنها را از سهام خریداری کنند.
3. هیبرید می تواند موتور را شروع کند، وسایل نقلیه الکتریکی نیازی به گیربکس ندارند.
4. دوچرخه سواری کم کشیده و سقوط؟
من در مورد این دیدگاه ها تردید دارم. از سال 1908، هنری فورد شروع به محاسبه مدل فورد مدل T با مجهز به گیربکس اتوماتیک دو سرعته (نه چرخ دنده عقب)، انتقال اتوماتیک بیش از 100 سال سن داشت و در این 100 در سال، گیربکس های اتوماتیک (MT)، انتقال خودکار هیدرولیک (AT)، انتقال خودکار اتوماتیک (AMT)، انتقال مجدد متغیر (CVT) و انتقال کلاچ دوگانه (DCT)، مختلف جعبه دنده در بازار رشد کرده است. آیا این مورد بود که AT جعبه دنده اجداد در راه بود؟
من فکر نمی کنم
انتقال
اولا ما باید اول سوال بپرسیم: AT جعبه دنده در حال حاضر یک صنعت غروب آفتاب است؟
قبل از پاسخ دادن به این سؤال، ابتدا سابقه توسعه ی گیربکس را بررسی کنید:
از آغاز به کار خود در سال 1908، فن آوری در گیربکس است همچنان در سال 1940 بوده است، پس از آن، عمومی ایالات متحده توسعه یافته انتقال 4AT (4 دنده جلو، یکی معکوس)، گیربکس 4AT در دهه های آینده در میان آنها، آمریکایی ها شرکت های فعال در توسعه گیربکس های AT با پیشرفت مداوم فن آوری هستند. در دهه 1960 قرن بیستم، ژاپن نیز AT جعبه دنده ها را معرفی کرد و شروع به توسعه دنده های AT کرد. کادر، از سال 1990s، جنرال موتورز و همچنین ژاپن شروع محبوبیت در مقیاس بزرگ از انتقال در، و از آن خواهد شد برخی از مدل های بالا پایان (نسل ششم کمری 2.0 4AT گیربکس و عدم ESP، تا کاربران انتقاد قرار گرفته است) در سال های اخیر جعبه دنده 4AT توسط 6AT جایگزین شد و برخی از خودروهای کم مصرف با مدل 4AT (Zhi Hyun، Chang'an Yuexiang V7) در بازار عرضه می شد و شهرت آنها همیشه خوب بود.
فراتر از انتقال 5AT 4AT یک تنگنا از فن آوری است که به موازات محور از 5AT ماوریک هوندا، انتقال هوندا به اصل ساخت و ساز های مختلف، لازم است چرخ دنده 5 است، اما آن حد فنی به سمت بالا حتی است بیش از یک فایل، هزینه حداقل به صورت هندسی محاسبه می شود.
مقایسه موتور 4AT، و آن را به طور کامل 6AT سطح دشواری ساخته شده است. از آنجا که رابطه بین پیکربندی چرخ دنده، هیچ راهی برای تنظیم یک همسالان دیگر بیشتر از دنده سرعت چهارم وجود دارد در حال حاضر به بیش از انتقال 4AT، به طور کلی درک در 4AT اصلی می شود یک فایل و سپس اضافه کردن یک جعبه دنده ثانویه، ساختار آن بیش از دو برابر 4AT پیچیده است. اما هنوز هم ضرب و شتم بزرگترین طراحان خودرو است. 4AT گیربکس از 1990s، پس از ده سال از توسعه، 6AT همچنین در حال حاضر در مدل های داخلی محبوب شده است، در حال حاضر دارای سهم بازار بزرگ و مجهز ترین است. این خودرو به طور گسترده ای در وسایل نقلیه مشترک با بیش از 100،000 یوان و اتومبیل های داخلی کمتر از 100،000 یوان استفاده می شود.
تصویر نشان دهنده گیربکس 6AT است که توسط Volkswagen Golf 1.6L طراحی شده است.
به عنوان گیربکس انتقال 6AT برای حفظ بزرگترین سهم بازار از نزدیک به 90 درصد در شمال امریکا (شمال امریکا دومین بازار بزرگ خودرو در جهان است)، در این کشور هستند تعداد زیادی از وسایل نقلیه با استفاده از انتقال 6AT (به وجود و در نتیجه صاحبان افتخار)، نرخ شکست پایین، قابلیت اطمینان بالا، قادر به مقاومت بالا و شدید صوفس (جاده) مسابقه، آن است که آیا برنده شهرت خوب در خانه و خارج از کشور، R فعلی و توسعه در گیربکس به 9AT گیربکس (رسمی در فروش قرار داده است) آمده است.
بنابراین، آنچه کار در ارتقاء توسعه و پیشرفت در گیربکس می شود؟
نامه عاشقانه: برگزاری کار Aisin تویوتا، عمدتا به ارائه انتقال برای تویوتا، مزدا، اوپل، فولکس واگن، فیات، سیتروئن در چین تولید می گیربکس به طور عمده برای FAW تویوتا، FAW-فولکس واگن، در جنوب شرقی استان فوجیان، شنیانگ JINBEI، سیچوان تویوتا. ژنگ ژو نیسان، بائودینگ دیوار بزرگ، فوتون و شرکت های دیگر به ارائه انتقال. Aisin گیربکس مالکیت خودرو مجهز در مقدار زیادی از این کشور، و برای مردم آشنا است.
ZF: انواع فشار سنج ZF شرکت های معروف، آئودی (علاوه بر استفاده از دو کلاچ و مدل های CVT خارج)، بخشی از مدل های BMW فولکس واگن کل گروه، پورشه، جگوار، لندرور، ولوو و سایر پیشنهادات گیربکس، در سال 1998، ZF در سوژو تاسیس تکنولوژی انتقال ZF، آموزشی ویبولیتین، تولید خودروهای تجاری گیربکس اتوماتیک ZF در Shenyang، شانگهای، نانجینگ، هانگزو تعیین کرده است تا کارخانه چاپ و گفت: یک گیربکس BMW خود را ندارد، اما چه کسی می گویند که او تفاوت تطبیق قدرت ؟ همکاری نزدیک ب ام و و ZF، بسیاری از مدل های خود را مجهز به گیربکس ZF و بازی در جای خود، اجازه دهید BMW ZF گیربکس شناخته شده در سراسر جهان، ZF نیز به BMW افتخار.
ZETEX: در سال 1943 بنا نهاده شده، نیسان AT / CVT (گیربکس اتوماتیک / CVT) بخش در سال 1999، بخش از نیسان استقلال، ایجاد ZETEX ZETEX شرکت های فن آوری انتقال مشترک بود. ، به طور عمده در توسعه گیربکس CVT مشغول اند.
در علاوه بر موارد فوق سه شرکت انتقال، و برخی از شرکت های در حال انجام R & D در انتقال:
هوندا: هر کس می گوید برای خرید یک موتور هوندا به ماشین ارسال می شود، اما در واقع، هوندا است نیز به طور جدی تحقیق گیربکس AT، گیربکس شفت موازی خود را که تقریبا در تمام مدل معروف ترین فعلی هوندا هوندا (هوندا 5AT، آکورا 6AT) با استفاده از این انتقال، و علاوه بر هوندا، تقریبا بدون استفاده از برچسب های دیگر (به عنوان این اختراع هوندا است، هوندا را نمی دهد، برادرش (تویوتا) حتی در مورد با استفاده از فکر می کنم).
DSI: DSI گیربکس اتوماتیک تحقیق و توسعه، ساخت و فروش متخصص گیربکس اتوماتیک است، یکی از تنها دو شرکت خودرو مستقل جهانی شرکت گیربکس اتوماتیک، فورد، کرایسلر و کره جنوبی است سانگ یانگ و جهان معروف دیگر شرکت های خودرو حمایت به دلیل شرکت های خودرو فورد موتور شرکت تولید در استرالیا برش داده شده و سانگ یانگ موتور شرکت کره جنوبی تعطیل، DSI و تولید بیش از نیمی از رسیدگی به ورشکستگی کاهش یافت. پس از کسب شده توسط جیلی، DSI از سر گرفته خواهد در عرض دو سال ظرفیت تولید سالانه 200،000 مجموعه از خودرو گیربکس اتوماتیک، و تنظیم خواهد شد تا کارخانه در چین، عرضه چین و دیگر بازارهای آسیایی. انتقال DSI برق حال حاضر در عرضه های اصلی کشور و بیشتر جی LIBO Bory، عملکرد خیلی بالا نیست.
تصویر نشان می دهد تویوتا کمری مجهز به گیربکس 8AT
در صنعت انتقال خودرو که بیش از پنج شرکت در ترویج توسعه انتقال در، در حال حاضر در گیربکس کرده است به 9AT بوده است، و بازار شده است قرار داده استفاده کنید، این شرکت همچنان به بهبود زیر گیربکس، گیربکس است نه در این سینک، با توسعه بار، وجود خواهد داشت اشکال پیشرفته تر از انتقال به جای، اما از آن خواهد شد بسیار طولانی، حداقل در ده، بیست سال آینده به نظر می رسد نیست، بنابراین در گیربکس این جمله یک صنعت غروب خورشید شده است کاملا درست بوده است.
دوم، ما باید چه سوال دوم بحث: خواهد گیربکس شرکت ها می توانند برون سپاری ساخت نه؟
قطعا وجود دارد است، البته انتقال تکنولوژی می تواند خریداری، با این حال، اگر چه بازار خودرو جهانی است، فزاینده رقابت شدید در رابطه فعلی، شرکت های که به میل و علاقه فن آوری هسته ای خود را قربانی کنند تا رقبای استفاده وجود دارد؟
در اینجا ما می توانید در نمرات گیربکس فولکس واگن و تویوتا نگاه:
فولکس واگن از هیتلر در جنگ جهانی دوم برای ایجاد یک نام تجاری، برای ایجاد سوسک، گلف و سایر مدل ها داغ فروش، فروش جهانی هر دو بیش از 70 میلیون، دوست توسط مردم اروپا.
با این حال، در تولید گیربکس، به ویژه تکنولوژی تحقیق و توسعه گیربکس اتوماتیک، مراتب پشت سر اروپایی ها در ایالات متحده و ژاپن در اروپا، از جمله فرانسه، آلمان، بریتانیا، بسیاری از مردم می خواهم به باز کردن یک ماشین انتقال کتابچه راهنمای کاربر؛
در آلمان، بیش از 70٪ از اتومبیل ها انتقال کتابچه راهنمای کاربر و یک نسخه دیزلی، آنها اکثرا شهرستانها ماهواره ای، و از عرض جاده ها، بزرگراه ها با سرعت محدود است، هیچ ترافیک وجود دارد، در فرانسه، اکثریت کوه، کوه خواهم برای فرانسه اجرا مردم، انتقال کتابچه راهنمای کاربر با downshift به به نفت بیشتری را تجربه لذت رانندگی است. در انگلستان، تقریبا در هر خودرو گیربکس دستی است، به آمار انجام شده است، هزاران نفر از وسایل نقلیه در و دیدم به کمتر از 5 خودکار، انتخاب خودکار، در چشم بریتانیا کاملا بدون نیاز به پیکربندی یک کتابچه راهنمای درمان لندن و نگرش های اتوماتیک، درست مثل با همان بیست و هشت دوچرخه و تفاوت سرعت دوچرخه است: به اندازه کافی در خط و ماشین های اتوماتیک داخلی استفاده می شود برای ترویج یک نقطه فروش "آزادی سمت چپ یا بزرگ ایستگاه زیرزمینی در این نزدیکی است، راحتی در هنگام رانندگی ترافیک. بریتانیا کمتر قادر به تجربه ترافیک، بیشتر مردم به درایو به پارکینگ، به طور مستقیم به شهر توسط مترو.
بنابراین، بر اساس ویژگی های چند کشور اروپایی، بهره وری سوخت، راندمان انتقال بالا، و می تواند حداکثر قدرت یک ماشین انتقال کتابچه راهنمای کاربر بازی است مورد علاقه خود را، به طوری که اروپایی ها (فولکس واگن، مارک) در گیربکس اتوماتیک هزینه نیست تحقیق و توسعه.
اما فولکس واگن یک روز به خارج از اروپا دریافت، به جهان، بزرگترین فروشنده جهان به کار، لازم است که لطفا بازارهای آمریکای شمالی و آسیا، از جمله فروش خودرو در ایالات متحده، کانادا، چین، ژاپن، هند و دیگر کشورهای بزرگ، فقط آنها زمین پرجمعیت، جاده ناهموار، مربا کشور غیر طبیعی (آمریکایی ها تنبل، بیش از حد تنبل به تغییر، کانادایی نیز)، هیچ، گیربکس های اتوماتیک وجود دارد که چگونه به انجام است؟
خرید!
نیمه اول این مقاله گفت، شرکت جهانی از گیربکس اتوماتیک، مشخص شده است که پنج، شما ممکن است بگویید، فراتر از پنج گیربکس دیگر من می توانم آن را خرید نیست؟ بله، اما کسب و کارهای کوچک تغییر استانداردهای کیفیت جعبه، بهره وری پایین، مهم ترین چیز است که به فروش میلیون ها دستگاه در سال خودروهای فولکس واگن، که بیش از نیمی از مدل های اتوماتیک، خروجی انتقال به پاسخگویی به نیازهای میلیون از فروش، بهره وری کسب و کار کوچک و تکنولوژی نمی تواند نگه داشتن همچنین نیاز به کمک پنج شرکت، که عرضه برندهای لوکس ZF گیربکس (بیش از حد گران)، تولید DSI نمی تواند نگه داشتن (خیلی کم)، استفاده از خود شفت موازی هوندا (فروش نیست)، ترک عشق نامه و ZETEX ، انتخابات دوم، مردم نامه ای عاشقانه را انتخاب کرد.
در همکاری اولیه و عشق نامه عمومی، و سپس ما می توانیم گلف، جتا، همه در گیربکس از پاسات Magotan، این در گیربکس مشاهده کنید، فولکس واگن از Aisin خریداری، با کیفیت پایدار در گیربکس ، تغییر طرز ماهرانه ای با مردم شاسی بافت خوب و داخلی تصفیه شده، اجازه دهید مخلوط فولکس واگن از باد و آب در کشور، خرید و فروش افزایش یافت طور پیوسته، اما در همان زمان فروش در حال افزایش، نیز مواجه می شوند تنگنا، انتقال است تامین نامناسب با توجه به گیربکس اتوماتیک فنی است که همیشه در دست دیگران برگزار شد، بنابراین اگر شما می خواهید برای افزایش مقیاس تولید ماشین خودکار، زمانی که به توسل به Aisin، Aisin اما که؟ تویوتا، تویوتا فولکس واگن جهان شماره یک رقیب، پس عجله به دنبال افزایش، که مخفیانه ساخته شده تا ذهن خود را به اجازه مردم را گیربکس خود را دارند.
اما آیا گیربکس AT برای ساختن ساده است؟
که قبلا ذکر شد، اگر آن 4AT است، و سپس آن را بسیار ساده است، اما زمانی که بازار تا 6AT استفاده شده است، شما باید یک کالا به رقابت و گیربکس 6AT ...... شاید به دلایل فنی پیدا کنید، آن انتقال 6AT است یک ساختار پیچیده است، مردم هنوز نمی تواند از طریق موانع فنی شکستن، شاید به دلیل زمان، موانع فنی می تواند شکسته شود، اما طول می کشد زمان زیادی را، در حالی که بازارهای دیگر در تامین کوتاه مدت ...... اما شاید به دلایل هزینه، انتقال 6AT قیمت جعبه هنوز هم بالا است ... بر اساس دلایل مختلف، فولکس واگن در نهایت راهی برای رسیدن به منحنی پیدا کرد - جعبه دنده دوگانه کلاچ!
مزایا و معایب این انتقال من این است برای رفتن نیست به جزئیات بر روی مشکل کلاچ دوگانه، فولکس واگن نیز با تجربه - R & D - در استفاده - یافت مشکل - حزب حاضر به اذعان -3.15 قرار گرفتن در معرض - فراخوان - اصلاح منطق تغییر - وارانتی، پس از یک سری از حرکت به تدریج در بازار، محبوبیت از گیربکس کلاچ دوگانه، تا کنون، تا کنون، گیربکس کلاچ دوگانه در بازار هنوز هم برخی افراد (از جمله من) و ماشین های داخلی و خارجی اعتماد ندارند امروزه، برنامه های کاربردی بزرگ در مقیاس بزرگ، جعبه دنده دوگانه کلاچ هنوز هم بالغ و پایدار از AT جعبه دنده.
بنابراین، کلمات در حال حاضر، شما می خواهید برای خرید شخص دیگری خریداری گیربکس انتقال خواهد شد توسط دیگران کنترل می شود، شرکت های بزرگ در معرض فروش (عمومی و Aisin) ؛؟ کسب و کارهای کوچک را نمی دهد که شما خریداری تطبیق (روزهای اولیه هاروارد و ZF همکاری)، بنابراین شرکت ها انتظار برون سپاری گیربکس می خواهید بازار جهانی بزرگتر، مقصد نیست در دراز مدت، همین دلیل است که شرکت های اتومبیل های داخلی با شور و نشاط توسعه خود دلایل گیربکس (چانگان خرید خود، دریافت جیلی، چری، BYD خود ساخته شده است)، چه کسی نمی خواهد که در خارج از منزل خرید کند؟ همه مجبور هستند. بنابراین شرکت هایی که جعبه دنده ها را نمی دهند، می توانند به خارج از کشور منتقل شوند. این جمله خیلی هوشمند نیست.
بگذارید مشکل سوم را دوباره بحث کنیم: Hybrid می تواند موتور را شروع کند، وسایل نقلیه الکتریکی نیازی به گیربکس ندارند.
در این رابطه، من می خواهم بگویم، سه مارک های خودروهای هیبریدی وجود دارد، فن آوری بالغ است و به خوبی در بازار شناخته شده است - تویوتا، هوندا و BYD.
(برچسب های فنی زیر، پرسنل غیر فنی برای جلوگیری از)
تویوتا: تویوتا THS است به تصویب رسید به نام PSD (PowerSplitDevice) مکانیزم دنده های سیاره ای به عنوان یک سیستم ترکیبی طیف ساختار هسته بسیار پیچیده است، و می تواند تابع تغییر سرعت متوجه است، بنابراین سیستم نیز eCVT شناخته شده، اما در واقع، تویوتا THS هیچ گیربکس سنتی سرعت کم . در این سیستم، تا زمانی که موتور در حال اجرا تقریبا در همه زمان نه در قدرت. زمانی که شماره 1 موتور رانندگی موتور (موتور کمکی) قدرت به جلو، شماره 2 موتور ( موتور) محرکه اصلی، پس از بیش از سرعت بحرانی (82km / ساعت)، شماره 1 معکوس موتور و موتور با هم رانندگی وسیله نقلیه رو به جلو، موتور 2 تبدیل به ژنراتور برق همه را با یک ساختار را در دنده های سیاره ای. تخصیص، انرژی موتور تقریبا بدون زباله است. این حالت ترکیبی به طور کلی به نام ساختار ترکیبی است که متعلق به مخلوط قوی است.
هوندا: سیستم هیبریدی هوندا من MMD شامل 2.0L اتکینسون چرخه موتور، واحد کنترل قدرت (PCU)، موتور با قدرت بالا، و توده متشکل از یک باتری لیتیوم یون، در جایی که موتور یک موتور در حال بارگذاری دو بخشی است، نه معمولی انتقال گیربکس، یک دنده های سیاره ای نیاز ندارد، از سیستم هیبریدی THS-II تویوتا آسان تر است. این سیستم ترکیبی از ویژگی های مهم از ساختار است، آن است که نه تنها به عنوان هر سیستم های ترکیبی دیگر ارائه عالی اقتصاد سوخت، اما همچنین نیازهای برق هرگز کاهش نمی یابد، بنابراین آن را یک سیستم ترکیبی ورزشی نامیده می شود.
BYD: نقشه راه تکنولوژی BYD را به دو نوع تقسیم می شوند، یکی از F3DM، ارائه شده توسط سیستم DMI است، یکی این است سیستم DMII BYD شین نمایندگی سیستم DMI یک ساختار دو موتور، موتور اصلی و کمکی و هر یک در تایوان است. یک ژنراتور از 25kw M1، M2 یک موتور تا 50KW، 50KW است 1.0L3 موتور سیلندر موتور بیشتر برای تولید برق تنها M1 در محور درایو درگیر نیست وجود دارد. M1 اولین کار این است که شروع به موتور و به عنوان یک ژنراتور شارژ باتری، M2 موتور اصلی و انرژی بازیافت در هنگام ترمز به شارژ باتری DMI در اصل یک آرایش سری، ژنراتور و موتور محور، یک ژنراتور برای شارژ باتری، یک عملیات نسبتا ساده است که وسیله نقلیه موتور رانده است. از حالت هیبرید، اما به این معنا نیست که BYD DMI هیچ مهارت های فنی است. BYD یک ساختار پشت سر هم در حالت موازی پیوست، اجازه دهید موتور محرک موتور درایو مشترک M1 و M2 به ارائه قدرت خروجی بالاتر است. DMII سیستم بزرگترین تغییر نسبت به DMI، پلاگین + یک موتور محرک بود که از موتور 110kw / 250Nm با توربو شارژ 113kW / 240Nm 1.5T استفاده کرد در تئوری، یک راه حل تک موتور را نمی توان به طور موثر منزوی شرایط عملیاتی نامطلوب موتور است، اما استفاده از طراحی پلاگین DMII، تجسم تک موتور از نقص به یک حد معینی را تشکیل می دهند، به دلیل برنامه پلاگین در دارای ظرفیت باتری بزرگتر، موتور احتراق داخلی نیاز به تولید برق در حین رانندگی به میزان قابل توجهی کاهش می یابد، و حداقل آن می تواند به طور عمده با سفر کوتاه در مناطق شهری مقابله کند.
همانطور که می توان از متن فوق دیده می شود، خودروهای هیبریدی نیازی به استفاده از گیربکس، و یا استفاده به هیچ وجه مفهوم سنتی از گیربکس، زمانی که سیستم هیبریدی در جهان هنگامی که افزایش محبوبیت، AT گیربکس موظف است به حذف شود، اما است که زمانی که خودروهای هیبریدی در کشور در حال حاضر وضعیت بسیار بی دست و پا :؟ سوخت کارآمد پول (موتور دو کارولا گران تر از نسخه به طور منظم سی هزار معادل 20000 کیلومتر در سال، 8 سال برای بازگشت به ارزش پول نفت) را نجات دهد، پول انجام (BYD اتومبیل الکتریکی خالص، Beiqi EV200 مدل دیگر، نرخ ارزش 3 سال نزدیک به 30٪ در همه جا)، بهره وری سوخت با سرعت بالا هزینه های شهری نفت (نسخه ترکیبی سونات از منطقه شهری پانصد کیلومتر، پرچین در حال اجرا با سرعت بالا هشت صد کیلومتر)، می تواند بدون شمع برق شارژ (یک فضای پارکینگ ماشین ندارد، فضاهای پارکینگ دارای خاصیت را نصب کنید شارژ شمع).
خودروهای هیبریدی در محبوبیت داخلی است راه طولانی برای رفتن. بنابراین موتور هیبریدی می تواند شروع شود، ماشین های الکتریکی یک گیربکس. این جمله، حق، اما نه واقعیت ندارد.
در نهایت، آن را در مورد مشکل چهارم مورد بحث: کم سرعت سایش دو کلاچ و نا امید؟
برای کلاچ دوگانه، من قطعا هستم از طرفداران دو کلاچ نمی باشد کلاچ دوگانه پودر سیاه و سفید، برایم مهم نیست مردم دیگر خرید ماشین کلاچ دوگانه، اما من که حاضر به خاطر من این حق را برای هر یک از دیگر در مورد مصرف ندارد، اما من 3.15 نشان می دهد شاهد درب کلاچ دوگانه (2013 3.15 را نشان می دهد قرار گرفتن در معرض رویداد کلاچ دوگانه، در ژوئن من رزرو گلف دستی، من ماشین در ماه سپتامبر)، اما پس از یک ارزیابی عینی توسط احزاب را انتخاب کنید، امروز من
برای ایجاد یک توجیه ساده برای این تکنولوژی:
در اوایل، بسیار سریع تغییر کلاچ دوگانه سرعت انتقال گیربکس و بهره وری است که در واقع یک مزیت بزرگ است، اما در کشور، به طوری که تراکم ترافیک سرعت تغییر کلاچ دوگانه بیش از حد مکرر، و در نتیجه دمای بالا، که منجر به دمای بالا گیربکس کار را متوقف، این بار اتومبیل طراحی شده ناپدید می شوند، موتور چشمک زن نور قرمز به نظر می رسد بر روی داشبورد، به عنوان ماشین قدرت ناپدید خواهد شد بسیار خطرناک است، می تواند به عواقب بسیار جدی منجر شود، حتی تهدید کننده زندگی، دوستان شناخته شده به عنوان چشمک می زند مرگ بود.
پس از آن، به یاد می آورد عمومی شده است، کاهش فرکانس تغییر انتقال، سپس دمای گیربکس به افزایش است، پس از آن بیش از حد گیربکس وضعیت اتفاق نمی افتد دوباره چشمک زن مرگ، بلکه به ارمغان می آورد یک مشکل جدید، است که، انتقال این شکست، است که به دلیل سردرگمی ناشی از منطق تغییر، به خصوص در دنده اول و یا دوم دنده لیتر توقف مشهود و بالا رفتن از سربالایی.
گیربکس حوادث سوسوزن مرگ زودرس هستند خشک گیربکس کلاچ دوگانه، یک نوع گیربکس کلاچ دوگانه است که به نام خیس گیربکس کلاچ دوگانه، او را دور زد کلاچ دو خشک مناسب برای تبدیل شدن به پدیده گرم وجود دارد، اما هزینه با افزایش بیشتر، اما با افزایش محبوبیت صنعتی شدن امروز، هزینه های چنین انتقالی فقط پایین تر و پایین تر می شود، بنابراین محبوبیت تنها موضوع زمان است.
با بسیاری از تولید کنندگان داخلی و خارجی خودرو به طور مداوم لحن و توسعه دو کلاچ گیربکس، کلاچ دوگانه مشکل گیربکس شکست تنها تبدیل خواهد شد کمتر و کمتر، جهان در حال توسعه تولید کنندگان کلاچ دوگانه در میان مردم در نظر گرفته شده یک بالغ ترین، در حال حاضر کلاچ دوگانه گیربکس های کنترل برای ماشین جدید تبدیل شده است کامل تر، تکنولوژی است که همیشه در رشد و پیشرفت مداوم است. کم سرعت دو کلاچ لباس و نا امیدی در نهایت غلبه بر خواهد شد.
تکنولوژی جدید یک روز از تکنولوژی های قدیمی، خودرو دیر یا زود خواهد شد با استفاده پیشرفته تر از حمل و نقل در توسعه از زمان جایگزین، فن آوری شده است به طور پیوسته در حال پیشرفت، در شرایط کنونی، در گیربکس می شود کاهش نیست، وجود دارد ادامه خواهد داد به توسعه 10AT ، 11AT ... در آینده دور، زمانی که کامیون سنتی سوخت هنوز در خدمت است، او نخواهد کشید.
