Qual tópico é melhor entre os proprietários? Muitos motociclistas acham que a caixa de câmbio do serviço AT entrou na indústria do pôr-do-sol, mas a confiabilidade da caixa de câmbio AT é algo que todo mundo adota. A caixa de câmbio está realmente em declínio? A seguir, um bate-papo com amigos e Xiaobai para falar sobre esse assunto.
Há alguns dias, um piloto publicou uma resposta: o conteúdo específico é o seguinte:
Do ponto de vista deste piloto, reuni um total de quatro pontos:
1.AT caixa de velocidades já é uma indústria do sol.
2. As empresas que não fabricam caixas de câmbio podem comprá-las fora de estoque.
3. O híbrido pode ligar o motor, os veículos elétricos não precisam de caixa de câmbio.
4. Desgaste de baixa velocidade de embreagem dupla e recuo?
Eu tenho algumas dúvidas sobre os pontos de vista Desde 1908, Henry Ford começou a calcular o Ford Modelo T equipado com uma transmissão automática de 2 velocidades (não marcha atrás), e a transmissão automática tem mais de 100 anos. No ano, as caixas de câmbio produziram transmissão manual (MT), transmissão automática hidráulica (AT), transmissão automática controlada eletronicamente (AMT), transmissão continuamente variável (CVT) e transmissão de dupla embreagem (DCT), várias A caixa de câmbio está crescendo no mercado, é aí que a caixa de velocidades AT do criador está fazendo o seu caminho?
Eu não penso assim.
Transmissão
Primeiro, devemos discutir a primeira questão: a caixa de câmbio AT já é uma indústria de pôr do sol?
Antes de responder a esta pergunta, primeiro analise o histórico de desenvolvimento da caixa de câmbio:
Desde a sua criação em 1908, a tecnologia No caixa de câmbio tem sido perdura, em seguida, em 1940, os EUA Geral desenvolveu a transmissão 4AT (4 marchas à frente, uma à ré), caixa de velocidades 4AT nas próximas décadas pela tecnologia continua a melhorar, gradualmente aplicada à vida diária, que os norte-americanos são as empresas de desenvolvimento mais ativos à caixa de velocidades, no século 20, 60 anos, o Japão também introduziu os passos de transmissão aT, iniciou o desenvolvimento de velocidade variável aT caixa, desde os anos 1990, veículo da GM, assim como o Japão começou a popularização em larga escala de transmissão aT, e vai haver alguns modelos high-end (a sexta geração Camry 2.0 4AT caixa de velocidades e falta de ESP, tem sido criticado por usuários) nos últimos anos 4AT caixa de velocidades substituído 6AT, o momento existem alguns modelos low-end carro 4AT equipados (causadas Hyun, Chang Yue Xiang V7) em vendas, e de boca em boca tem sido muito bom.
Além da transmissão 5AT 4AT ser um gargalo da tecnologia, que é paralela ao eixo de 5AT Maverick Honda, a transmissão da Honda, devido ao princípio de construção diferente, seja a engrenagem 5, mas é um limite técnico para cima até Mais de um arquivo, o custo é calculado pelo menos geometricamente.
Comparado motor 4AT, e não é totalmente feito 6AT um nível de dificuldade. Como a relação entre a configuração engrenagem, não há nenhuma maneira para definir um mais outros colegas da quarta marcha velocidade é agora mais do que a transmissão 4AT, geralmente entendido como estar no 4AT originais um arquivo e, em seguida, adicionar uma caixa de velocidades secundária, a sua estrutura é complicada mais que o dobro 4AT. mas ainda bater os maiores designers automotivos. 4AT caixa de velocidades a partir dos anos 1990, depois de dez anos de desenvolvimento, 6AT também popularizada nos modelos de casa atualmente na parte do mercado enorme, equipado com a mais maciça popularidade em mais de 10 milhões de carros e 10 milhões de parte joint venture do automóvel nacional dentro.
A imagem mostra a transmissão 6AT equipado Volkswagen Golf 1.6L
Como a caixa de transmissão 6AT para manter a maior quota de mercado de quase 90% na América do Norte (América do Norte é o segundo maior mercado de automóveis do mundo), no país há um grande número de veículos que utilizam a transmissão 6AT (e, portanto, têm proprietários orgulhosos), baixa taxa de falhas, alta confiabilidade, capaz de alta resistência e extrema corridas off-road, se ele está ganhando boa reputação no país e no exterior, dos atuais R & D AT caixa de câmbio chegou a 9AT caixa de velocidades (oficialmente colocado à venda).
Então, quais empresas estão promovendo o desenvolvimento e o progresso dos redutores AT?
Carta de amor: segurando empresas Aisin da Toyota, principalmente para fornecer transmissão de Toyota, Mazda, Opel, Volkswagen, Fiat, Citroen produzido na China caixas de velocidades principalmente para a FAW Toyota, FAW-Volkswagen, a sudeste província de Fujian, Shenyang Jinbei, Sichuan Toyota. Zhengzhou Nissan, Baoding Grande Muralha, Beiqi Futian e outras empresas fornecem transmissões.A transmissão Aisin tem uma enorme quantidade de modelos na China e é bem conhecida para os chineses.
ZF: caixas de velocidades ZF empresas famosas, Audi (além de usar de dupla embreagem e modelos CVT fora), parte dos modelos BMW Volkswagen todo o departamento, Porsche, Jaguar, Land Rover, Volvo e outras ofertas caixa de velocidades, em 1998, a ZF em Suzhou estabelecida tecnologia de transmissão ZF Co., Ltd., a produção de veículos comerciais ZF transmissão automática em Shenyang, Xangai, Nanjing, Hangzhou criou uma fábrica de impressão dizendo: não possui uma caixa de velocidades BMW, mas quem diria que a sua diferença correspondente de energia ? estreita cooperação da BMW e ZF, a maioria de seus modelos equipados com ZF caixa de câmbio eo jogo está no lugar, vamos BMW ZF caixa de câmbio conhecida em todo o mundo, a ZF também o orgulho de BMW.
Zetex: Fundada em 1943, foi a divisão Nissan AT / CVT (transmissão automática / CVT) em 1999, a divisão de independência Nissan, o estabelecimento de Zetex Zetex empresas de tecnologia de transmissão conjuntas. Actualmente, principalmente envolvidos no desenvolvimento de caixa de velocidades CVT.
Além das três empresas acima mencionadas, há também algumas empresas que estão pesquisando e desenvolvendo caixas de velocidades AT:
Honda: Todo mundo diz que a Honda está comprando um veículo de entrega de motor, mas a Honda também está pesquisando ativamente sua própria caixa de câmbio AT A transmissão de eixo paralelo da Honda é mais conhecida Quase todos os modelos da Honda (5AT da Honda) Acura 6AT) estão usando esta transmissão, e, além de Honda, quase nenhum outro uso da etiqueta (como este é patenteada da Honda, Honda não dá, seu irmão (Toyota) nem mesmo pensar em usar).
DSI: DSI transmissão automática é uma investigação e desenvolvimento, fabricação e vendas de especialista transmissão automática, é uma das duas únicas empresas de automóveis independentes globais empresa de transmissão automática, Ford, Chrysler e Coreia do Sul Ssangyong e outros famosos empresas de automóveis de apoio, porque as empresas de automóveis da empresa Ford Motor cortar a produção na Austrália e Coréia do Sul Ssangyong Motor Co. fechou, DSI e produção caiu mais da metade do processo de falência. após a aquisição pela Geely, a DSI é esperado para retomar dentro de dois anos uma capacidade de produção anual de 200.000 conjuntos de automóvel transmissão automática, e vai montar fábricas na China, fornecimento China e outros mercados asiáticos. transmissão DSI eletricidade atualmente em alimentação principal do país e mais Ji Libo Bory, o rendimento não é muito alto.
A imagem mostra a caixa de velocidades 8AT que a Toyota Camry equipou
Na indústria de transmissão automóvel, que, mais do que cinco empresas na promoção do desenvolvimento da transmissão AT, a corrente na caixa de velocidades foi para fora para 9AT, eo mercado tem sido colocado em uso, essas empresas continuam a melhorar sob a caixa de velocidades, a caixa de velocidades não é AT este vai pia, com a evolução dos tempos, haverá formas mais avançadas de transmissão para substituir, mas vai ser muito longo, pelo menos não aparecer nos próximos dez, vinte anos, então da gearbox A indústria do pôr do sol não está totalmente correta.
Em segundo lugar, devemos discutir a segunda pergunta: as empresas que não fazem caixas de engrenagens terceirizar?
É claro que sem a tecnologia de caixa de câmbio, é claro que você pode terceirizar, mas, apesar da globalização do mercado automobilístico, na atual competição cada vez mais acirrada, que companhia oferecerá de bom grado sua tecnologia central para empresas competitivas?
Aqui podemos ver os rancores da caixa de velocidades da Volkswagen e da Toyota:
A alemã Volkswagen criou os Beatles, o golfe e outros modelos de venda quente criados por Hitler durante a Segunda Guerra Mundial, e as vendas globais desses dois modelos ultrapassaram 70 milhões, o que é muito popular entre os europeus.
No entanto, na fabricação de caixas de câmbio, em especial a investigação e desenvolvimento de tecnologia de transmissão automática, muito atrás dos europeus nos Estados Unidos e no Japão na Europa, incluindo França, Alemanha, Grã-Bretanha, muitas pessoas gostam de abrir um carro de transmissão manual .;
Na Alemanha, mais de 70% dos carros são transmissão manual e uma versão diesel, A maioria cidades satélites, e estradas largas, estradas de velocidade limitada, não há congestionamento de tráfego; na França, a maioria da montanha, a montanha gostam de correr para os franceses pessoas, transmissão manual com redução para fazer óleo mais experiência prazer de condução. no Reino Unido, quase todos os carros é uma transmissão manual, tem sido feito com as estatísticas, milhares de veículos em e viu a menos de 5 A transmissão automática, seleção automática, é uma configuração completamente desnecessária aos olhos dos britânicos.A atitude dos londrinos em relação às transmissões manuais e automáticas é a mesma que a diferença entre as bicicletas de velocidade variável e 28. carro automático doméstica usada para promover um ponto de venda é a 'libertação da esquerda' ou grande estação de metro mais próxima 'conveniência durante a condução engarrafamento'. britânicos menos capazes de experimentar os engarrafamentos, mais pessoas para conduzir Estacionamento, diretamente na cidade de metrô.
Portanto, com base nas características de vários países europeus,, eficiência de transmissão de alta-eficiente de combustível, e pode jogar uma potência máxima de um carro de transmissão manual é o seu favorito, então os europeus (Volkswagen, marcação) não tem custo baixo na transmissão automática Pesquisa e desenvolvimento.
Mas Volkswagen um dia para sair da Europa, para o mundo, em fazer o maior vendedor do mundo, é necessário para agradar o norte-americano e os mercados asiáticos, incluindo vendas de automóveis nos Estados Unidos, Canadá, China, Japão, Índia e outros grandes países, apenas Seu terreno é um país com uma grande população, estradas irregulares e congestionamentos incomuns (os americanos são preguiçosos, com preguiça de mudar de turno e os canadenses também). E se não houver caixa de câmbio automática?
Compre!
A primeira metade do artigo disse que as empresas de transmissão automática do mundo, bem conhecidas por aqueles cinco, você também pode dizer, eu não posso comprar além das cinco outras caixas de velocidades? Sim, mas a velocidade das pequenas empresas padrões de qualidade caixa, baixa produtividade, a coisa mais importante é vender milhões de unidades por ano veículos Volkswagen, dos quais mais de metade dos modelos automáticos, a saída de transmissão para atender às necessidades de milhões de vendas, pequena produtividade e tecnologia negócio não pode manter-se também precisa ajudar as cinco empresas, que fornecem marcas de luxo ZF caixa de velocidades (muito caro), a produção DSI não pode manter-se (muito pouco), o eixo paralelo próprio uso da Honda (não vende), deixando cartas de amor e Zetex , Selecione um, Volkswagen escolheu Aisin.
Na cooperação precoce e carta de amor pública, e depois podemos ver o Golf, Jetta, todo-AT caixa de velocidades do Passat Magotan, estes AT caixa de velocidades, Volkswagen é comprado de Aisin, a qualidade estável a caixa de velocidades , mudando habilmente com a boa textura chassis público e interior refinado, vamos Volkswagen mistura de vento e de água no país, as vendas aumentaram de forma constante, mas ao mesmo tempo as vendas subindo, também encontrou um gargalo, a transmissão é oferta insuficiente, devido à transmissão automática técnico é sempre realizada nas mãos de outros, por isso, se você quiser aumentar a escala de produção de carro automático, quando a recorrer a Aisin, Aisin, mas quem? Toyota, Toyota Volkswagen O concorrente número um do mundo, não se apressará em acompanhar o aumento da produção, o que faz com que o público, secretamente, decida fabricar sua própria caixa de câmbio.
Mas a caixa de velocidades AT é simples de fabricar?
Mencionado anteriormente, se é 4AT, então é muito simples, mas quando o mercado tem sido usado 6AT, você deve encontrar um produto para competir e caixa de velocidades 6AT ...... talvez por razões técnicas, é a transmissão 6AT é uma estrutura complexa, o público ainda não pode romper as barreiras técnicas, talvez por razões de tempo, as barreiras técnicas pode ser quebrado, mas ele tem um monte de tempo, enquanto os outros mercados em falta ...... mas talvez por razões de custo, a transmissão 6AT O preço da caixa ainda é alto ... Baseado em várias razões, a Volkswagen finalmente encontrou uma maneira de ultrapassar a curva - uma caixa de câmbio de dupla embreagem!
Vantagens e desvantagens desta transmissão mim isso não é para entrar em detalhes sobre o problema de dupla embreagem, a Volkswagen também experimentou - R & D - em uso - encontrado o problema - o partido se recusa a reconhecer -3,15 exposição - Recall - modificado lógica turno - garantia estendida, depois de uma série de movimentos gradualmente no mercado, a popularidade da caixa de velocidades de dupla embreagem, tão longe, tão longe, caixa de velocidades de dupla embreagem no mercado ainda não confia em algumas pessoas (incluindo eu), e automóvel nacional e estrangeira Hoje, as aplicações corporativas em grande escala, caixa de câmbio de dupla embreagem ainda não é madura e estável do que a caixa de velocidades AT.
Assim, as palavras são agora, você quer comprar alguém comprou a caixa de transmissão será controlado por outros, as grandes empresas estão sujeitas a vendas (público e Aisin) ;? As pequenas empresas não dão a você comprou correspondência (primeiros dias e ZF de Harvard cooperação), de modo que as empresas esperam que a terceirização de caixa de velocidades quer maior mercado global, destinada não a longo prazo, razão pela qual as empresas automobilísticas nacionais vigorosamente desenvolver suas próprias razões caixa de velocidades (Changan compra, receber Geely, Chery, BYD fizeram a sua própria), que não quer comprá-lo da prateleira? são forçados a. portanto, não fazer caixas de velocidades empresas podem terceirizar, esta frase não é inteligente.
Vamos discutir o terceiro problema novamente: híbrido pode ligar o motor, veículos elétricos não precisam de caixa de velocidades.
A este respeito, gostaria de dizer que atualmente existem três marcas de veículos híbridos no mercado, e a tecnologia é madura e bem conhecida - Toyota, Honda e BYD.
(A seguir estão adesivos técnicos, pessoal não técnico para evitar)
Toyota: Toyota THS é adotado um PSD chamado (PowerSplitDevice) mecanismo de engrenagem planetária como um sistema híbrido toda estrutura do núcleo é muito sofisticado, e pode realizar a função de mudança de velocidade, de modo que o sistema também é conhecido eCVT, mas na verdade, a Toyota THS é sem caixa de velocidades tradicional . neste sistema, enquanto o motor está funcionando quase todo o tempo não no poder. baixa velocidade quando o No. 1 motor de condução motor (motor auxiliar) poder para a frente, No. 2 motor ( Depois que o motor principal é acionado: Após ultrapassar a velocidade crítica (82 km / h), o motor nº 1 inverte e aciona o veículo com o motor, o motor nº 2 é convertido em gerador, tudo isso sob a estrutura da engrenagem planetária. Alocação, energia do motor é quase nenhum desperdício.Este modo híbrido é geralmente chamado de uma estrutura híbrida, que pertence à forte mistura.
Honda: sistema híbrido Honda i-MMD consiste 2.0L Atkinson ciclo, a unidade de controlo de potência (PCU), o motor de potência elevada, e uma massa que consiste de uma bateria de iões de lítio, em que o motor é um motor de carregamento de duas partes, nem a convencional O sistema de transmissão, que não requer engrenagens planetárias, é estruturalmente mais simples do que o sistema híbrido Toyota THS-II A principal característica deste sistema híbrido é que ele não apenas fornece desempenho superior como outros sistemas híbridos. Economia de combustível, mas também os requisitos de energia nunca são reduzidos, por isso é chamado de um sistema híbrido de esportes.
BYD: roteiro tecnologia BYD é dividido em dois tipos, um é o F3DM, representado pelo sistema de DMI, um sistema é DMII BYD Qin representado sistema de CMS é uma estrutura dupla com motor, o motor principal e auxiliar e uma cada em Taiwan. um gerador de 25kW M1, M2 um motor de 50kW, há um outro motor de cilindro do motor de 50kW 1.0L3 para geração de energia apenas M1 não está envolvido no eixo de accionamento. M1 primeira tarefa é a de ligar o motor, e como um gerador o carregamento da bateria, M2 é o motor principal, e a energia recuperada durante a travagem para carregar a bateria DMI é essencialmente uma disposição em série, o gerador accionada pelo motor, um gerador para carregar a bateria, que é veículo a motor de uma operação relativamente simples. o modo híbrido, mas isso não significa que BYD DMI é nenhuma habilidade técnica. BYD se juntou a uma estrutura em tandem em modo paralelo, deixe o motor dirigindo motor de acionamento comum M1 e M2, para proporcionar maior potência de saída. a DMII sistema a maior mudança em comparação com a DMI é a utilização de um único motor concretização bujão +, utilizando um motor de 110kW / 250Nm de 1.5T com um 113kw turbo / 240Nm lançado Em teoria, uma solução de um único motor pode não ser eficazmente isolar as condições adversas de operação do motor, mas o uso do design bujão DMII, fazer-se a forma de realização de um único motor do defeito, em certa medida, porque o programa plug-in tem uma maior capacidade de bateria, o motor de combustão interna enquanto a necessidade de condução, enquanto energia é muito reduzido, pelo menos pode basicamente lidar com viagens de curta distância urbana.
Como pode ser visto no texto acima, os veículos híbridos não exigem o uso de caixas de câmbio, ou as caixas de engrenagens utilizadas não são caixas de câmbio convencionais.Quando os sistemas híbridos se tornam cada vez mais populares em todo o mundo, as caixas de engrenagens AT são eliminadas, mas que é quando os carros híbridos no país no momento em que a situação é muito estranho :? eficiente de combustível não economizar dinheiro (motor duplo Carola caro do que a versão regular de trinta mil equivalente a 20.000 quilómetros por ano, 8 anos para retornar o valor do dinheiro do petróleo), dinheiro não faz hedge (carros BYD puros elétricos, Beiqi EV200 outros modelos, de 3 anos de taxa de valor de quase 30% em todos os lugares), os custos urbanos de alta velocidade eficientes de óleo (versão híbrida Sonata da área urbana quinhentos quilômetros, correndo em alta velocidade Oitocentos quilômetros de consumo de combustível oito), pode não carregar pilhas de eletricidade (não há lugares de estacionamento, espaços de estacionamento não permitem a instalação de pilhas de carregamento).
A popularidade dos veículos híbridos na China ainda é um longo caminho a percorrer.Então os híbridos podem começar com motores elétricos.Os veículos elétricos não precisam de caixas de câmbio.Isto está correto, mas não é realista.
Finalmente, discutir a quarta questão: desgaste lento de dupla embreagem e contratempos?
Para dupla embreagem, eu sou definitivamente não é um fã de dupla embreagem é uma dupla embreagem de pó preto, eu não me importo outras pessoas comprar carro de dupla embreagem, mas eu me recusaria, porque eu não tenho o direito de uns aos outros sobre o consumo, mas eu 3.15 mostram testemunhou a porta de dupla embreagem (2013 3.15 mostram a exposição evento de dupla embraiagem, em junho reservei um golf o manual, eu coloquei o carro em setembro), mas depois de uma avaliação objetiva das partes para escolher, hoje eu
Para fazer uma justificativa simples para essa tecnologia:
No início, extremamente rápida mudança de dupla embreagem velocidade de transmissão caixa de velocidades e eficiência é realmente uma grande vantagem, mas no país, de modo que o congestionamento do tráfego velocidade de mudança de dupla embreagem muito freqüentes, resultando em altas temperaturas, que levam a altas temperaturas a caixa de câmbio parou de funcionar, desta vez carros movidos desaparecerá, motor de luz vermelha intermitente aparece no painel de instrumentos, como o carro desapareceu de energia será muito perigoso, pode levar a consequências muito graves, mesmo com risco de vida, era amigo conhecido como morte flashes.
Mais tarde, o público foi recordado, reduzindo a freqüência de troca de transmissão, então a temperatura da caixa de velocidades não subir, em seguida, a caixa de velocidades superaquecimento situação não volte a acontecer piscar morte, mas também traz um novo problema, ou seja, a transmissão Isso foi causado pela lógica caótica das mudanças de marchas, que foi especialmente notada quando a primeira marcha subiu para a segunda marcha, ou quando ela parou e subiu.
Gearbox eventos início de cintilação morte estão secas caixa de velocidades de dupla embreagem, há um tipo de dupla embreagem caixa de velocidades é chamado molhado caixa de velocidades de dupla embreagem, ele contornou o perfeito dupla embreagem seca para se tornar fenômeno quente, mas o custo Mais alto, mas com a crescente popularidade da industrialização global hoje, o custo de tais transmissões só se tornará mais e mais baixo, então a popularidade é apenas uma questão de tempo.
Com muitos fabricantes de automóveis nacionais e estrangeiros para constantemente ajustar e desenvolver dupla embreagem caixa de velocidades, de dupla embreagem problema caixa de velocidades revés só se tornará cada vez menos, o mundo está se desenvolvendo fabricantes de dupla embreagem entre o público considerado o mais maduro, agora A nova caixa de câmbio de dupla embreagem do novo carro também está se tornando cada vez mais perfeita.A tecnologia sempre esteve crescendo e progredindo.O desgaste de baixa velocidade de embreagem dupla acabará sendo superado.
A nova tecnologia será um dia fora da velha tecnologia, automotivo, mais cedo ou mais tarde serão substituídos por meios mais avançados de transporte no desenvolvimento das vezes, a tecnologia tem vindo a progredir, nas actuais circunstâncias, Na caixa de câmbio não será o declínio, não vai continuar a desenvolver 10AT , 11AT ... Em um futuro distante, quando o caminhão de combustível tradicional ainda estiver em serviço, ele não será eliminado.
