Qual è il tema migliore tra i proprietari? Molti piloti pensano che il cambio AT del servizio sia entrato nel settore del tramonto, ma l'affidabilità del cambio AT è qualcosa che tutti sanno fare. Il cambio è davvero in declino? Il seguente è una chat con gli amici e Xiaobai per parlare di questo problema.
Qualche giorno fa, un pilota ha pubblicato una risposta. Il contenuto specifico è il seguente:
Dal punto di vista di questo pilota, ho messo insieme un totale di quattro punti:
Il cambio 1.AT è già un'industria del tramonto.
2. Le aziende che non realizzano riduttori possono acquistarle esaurite.
3. L'ibrido può avviare il motore, i veicoli elettrici non hanno bisogno del cambio.
4. Doppia usura a bassa frizione e battuta d'arresto?
Dubito dei punti di vista: dal 1908 Henry Ford iniziò a calcolare il modello Ford T dotato di cambio automatico a due velocità (non della retromarcia) e la trasmissione automatica aveva più di 100 anni. Nell'anno, i cambi hanno prodotto la trasmissione manuale (MT), la trasmissione automatica idraulica (AT), la trasmissione automatica controllata elettronicamente (AMT), la trasmissione a variazione continua (CVT) e la trasmissione a doppia frizione (DCT), varie Il cambio ha prosperato nel mercato: è il caso che il cambio AT degli antenati fosse in arrivo?
Io non la penso così
cambio di velocità
Prima di tutto, dobbiamo discutere la prima domanda: il cambio AT è un'industria del tramonto?
Prima di rispondere a questa domanda, prima controlla la cronologia di sviluppo del cambio al:
Dalla sua nascita nel 1908, la tecnologia al cambio è stato indugia, poi nel 1940, il generale americano ha sviluppato la trasmissione 4AT (4 marce avanti, una retromarcia), cambio 4AT nei prossimi decenni Tra questi, gli americani sono le aziende più attive nello sviluppo di riduttori AT attraverso il continuo miglioramento della tecnologia: negli anni '60 del XX secolo, il Giappone introdusse anche i riduttori AT e cominciò a sviluppare gli ingranaggi AT. scatola, dal 1990, di veicoli di GM così come il Giappone ha iniziato una divulgazione su larga scala di trasmissione aT, e sarà alcuni modelli di fascia alta (la sesta generazione Camry 2.0 4AT cambio e la mancanza di ESP, è stata criticata dagli utenti) negli ultimi anni La scatola del cambio 4AT è stata sostituita dalla 6AT e alcuni veicoli di fascia bassa con i modelli 4AT (Zhi Hyun, Chang'an Yuexiang V7) sono attualmente in vendita e la loro reputazione è stata molto buona.
Oltre la trasmissione 5AT 4AT essere un collo di bottiglia della tecnologia, che è parallelo all'asse di 5AT Maverick Honda, trasmissione Honda dovuta al diverso principio costruttivo, sia l'ingranaggio 5, ma è un limite tecnico su fino Più di un file, il costo è calcolato almeno geometricamente.
Rispetto motore 4AT, e non è completamente in 6AT un livello di difficoltà. Poiché la relazione tra la configurazione ingranaggio, non v'è alcun modo per impostare un più altre pari del quarto ingranaggio velocità è ora più che la trasmissione 4AT, generalmente inteso come nel 4AT originale un file e quindi aggiungere un riduttore secondario, la sua struttura è complicata più del doppio 4AT. ma sfiora ancora più grandi designer automobilistico. 4AT riduttore dal 1990, dopo dieci anni di sviluppo, anche 6AT Popolarizzato in modelli domestici, attualmente ha una grande quota di mercato ed è equipaggiato di più: è largamente usato in veicoli di joint-venture di oltre 100.000 yuan e in auto domestiche con meno di 100.000 yuan.
L'immagine mostra il cambio 6AT alimentato dalla Volkswagen Golf 1.6L.
Mentre il cambio di trasmissione 6AT per mantenere la quota di mercato più grande di quasi il 90% in Nord America (Nord America è il mercato auto secondo più grande al mondo), nel paese ci sono un gran numero di veicoli che utilizzano la trasmissione 6AT (ed avere quindi i proprietari fiera), a basso tasso di fallimento, alta affidabilità, in grado di ad alta resistenza e di estrema off-road racing, sia che si sta vincendo buona reputazione in patria e all'estero, la corrente di R & D di cambio è venuto a 9AT cambio (ufficialmente messo in vendita).
Quindi, quali sono le imprese nella promozione dello sviluppo e del progresso AT scatola del cambio?
Lettera d'amore: in possesso di aziende Aisin di Toyota, principalmente per fornire la trasmissione per Toyota, Mazda, Opel, Volkswagen, Fiat, Citroen prodotto in Cina Riduttori soprattutto per la FAW Toyota, FAW-Volkswagen, la provincia del Fujian sud-est, Shenyang Jinbei, Sichuan Toyota. Zhengzhou Nissan, Baoding grande muraglia, Foton e altre aziende di effettuare la trasmissione. Aisin cambio proprietà del veicolo attrezzato in quantità enorme del paese, e per le persone che hanno familiarità.
ZF: cambi ZF imprese famose, Audi (oltre a utilizzare a doppia frizione e modelli CVT fuori), una parte dei modelli BMW Volkswagen l'intero reparto, Porsche, Jaguar, Land Rover, Volvo e altre offerte scatola del cambio, nel 1998, ZF a Suzhou stabilito tecnologia di trasmissione ZF Co, Ltd, la produzione di veicoli commerciali cambio automatico ZF a Shenyang, Shanghai, Nanjing, Hangzhou ha istituito un impianto di stampa dicendo: non proprio un cambio BMW, ma chi avrebbe detto che la sua differenza corrispondente potere ? stretta collaborazione di BMW e ZF, la maggior parte dei suoi modelli dotati di cambio ZF e la partita è a posto, lasciare BMW cambio ZF conosciuto in tutto il mondo, ZF inoltre orgogliosi di BMW.
Zetex: Fondata nel 1943, è stata la divisione di Nissan AT / CVT (cambio automatico / CVT) nel 1999, la divisione di Nissan l'indipendenza, la creazione di joint aziende di tecnologia di trasmissione Zetex Zetex. , principalmente impegnati nello sviluppo di cambio CVT.
In aggiunta a quanto sopra tre società di trasmissione, e alcune aziende stanno facendo R & D di trasmissione:
Honda: Tutti dicono che la Honda sta acquistando un veicolo per la consegna del motore, ma la Honda sta anche attivamente ricercando il proprio cambio AT .. La trasmissione dell'asse parallelo Honda è più conosciuta: quasi tutti i modelli Honda (Honda 5AT, Acura 6AT) stanno usando questa trasmissione, e in aggiunta alla Honda, quasi nessun altro uso dell'etichetta (come questo è brevettato da Honda, Honda non dà, suo fratello (Toyota) nemmeno pensare di utilizzare).
DSI: DSI cambio automatico è una ricerca e sviluppo, produzione e vendita di specialista cambio automatico, è una delle uniche due aziende automobilistiche indipendenti globali dell'azienda cambio automatico, Ford, Chrysler e Corea del Sud Ssangyong e altri di fama mondiale case automobilistiche di supporto perché le case automobilistiche dell'azienda Ford Motor ridurre la produzione in Australia e Corea del Sud Ssangyong Motor Co. chiuse, DSI e la produzione sono crollati più della metà della procedura fallimentare. dopo l'acquisizione da parte di Geely, DSI dovrebbe riprendere entro due anni una capacità di produzione annuale di 200.000 serie di cambio automatico automobile, e creare fabbriche in Cina, fornitura Cina e altri mercati asiatici. trasmissione DSI di energia elettrica attualmente in alimentazione principale del paese e più Ji Libo Bory, la resa non è troppo alto.
L'immagine mostra il cambio 8AT che Toyota Camry ha dotato
Nell'industria trasmissione automobilistica che, più di cinque società nel promuovere lo sviluppo di trasmissione AT, la corrente a scatola del cambio è stato fuori per 9AT, e il mercato è stato messo in uso, queste aziende continuano a migliorare sotto il cambio, il cambio non è AT Si affonderà in questo, con lo sviluppo dei tempi, ci sarà una forma più avanzata di cambio per sostituirlo, ma sarà molto lungo, almeno nei prossimi dieci o venti anni non apparirà, quindi il cambio AT L'industria del tramonto non è del tutto corretta.
In secondo luogo, dobbiamo discutere la seconda domanda: possono le aziende che non esternalizzano i riduttori?
Ovviamente, senza la tecnologia del cambio, è possibile ovviamente esternalizzare, tuttavia, nonostante la globalizzazione del mercato automobilistico, nell'attuale rapporto sempre più competitivo, quale società offrirà volentieri la propria tecnologia di base a società competitive?
Qui possiamo guardare i rancori di cambio di Volkswagen e Toyota:
La Volkswagen tedesca ha creato i Beatles, il golf e altri modelli di vendita hot-made creati da Hitler durante la Seconda Guerra Mondiale. Le vendite globali di questi due modelli hanno superato i 70 milioni, molto apprezzate dagli europei.
Tuttavia, nella produzione di riduttori, specialmente nella ricerca e nello sviluppo di cambi automatici, gli europei sono molto indietro rispetto agli Stati Uniti e al Giappone: in Europa, tra cui Francia, Germania e Regno Unito, molte persone preferiscono guidare manualmente;
In Germania, oltre il 70% delle auto sono cambio manuale e una versione diesel, la maggior parte essi città satellite, e strade larghe, autostrade a velocità limitata, non c'è traffico, in Francia, la maggior parte della montagna, la montagna piace correre per i francesi Per gli esseri umani, i cambi manuali sono più divertenti da guidare con il rifornimento di downshift Nel Regno Unito, quasi tutte le auto sono un blocco manuale, ci sono state statistiche e sono state viste meno di 5 migliaia di auto. La trasmissione automatica, la selezione automatica, è una configurazione completamente inutile agli occhi degli inglesi: l'atteggiamento dei londinesi nei confronti delle trasmissioni manuali e automatiche è lo stesso della differenza tra 28 e biciclette a velocità variabile. macchina automatica domestico sono utilizzati per promuovere un punto di vendita è la 'liberazione della sinistra' o grande vicina stazione della metropolitana 'comodità durante la guida ingorgo'. gli inglesi meno in grado di provare ingorghi, a più persone di auto da Parcheggio, direttamente in città con la metropolitana.
Pertanto, sulla base delle caratteristiche dei diversi paesi europei, consumo di carburante, alta efficienza della trasmissione, e può giocare una potenza massima di un auto cambio manuale è il loro preferito, così gli europei (Volkswagen, la marcatura) non ha costo basso nel cambio automatico Ricerca e sviluppo.
Ma Volkswagen un giorno per uscire l'Europa, per il mondo, per fare più grande venditore del mondo, è necessario soddisfare il Nord America e nei mercati asiatici, tra cui vendite automobilistiche negli Stati Uniti, Canada, Cina, Giappone, India e altri paesi di grandi dimensioni, appena sono terreni popolosa, strada dissestata, marmellate paese anormale (americani sono pigri, troppo pigri per cambiare, i canadesi anche), non ci sono cambi automatici come fare?
Acquista!
La prima metà dell'articolo diceva che le società di trasmissione automatica del mondo, ben noto per quei cinque, si potrebbe anche dire, non posso acquistare altri cinque cambi, sì, ma la velocità delle piccole imprese standard di qualità di sicurezza, bassa produttività, la cosa più importante è quello di vendere milioni di unità all'anno veicoli Volkswagen, di cui più della metà dei modelli automatici, la potenza di trasmissione per soddisfare le esigenze di milioni di vendite, produttività delle piccole imprese e la tecnologia non può tenere il passo anche bisogno di aiutare le cinque società, che forniscono marchi di lusso cambio ZF (troppo costoso), la produzione di DSI non può tenere il passo (troppo poco), proprio uso ad assi paralleli di Honda (non vendere), lasciando lettere d'amore e Zetex , Selezionane uno, Volkswagen ha scelto Aisin.
Nella cooperazione precoce e lettera d'amore del pubblico, e quindi siamo in grado di vedere la Golf, Jetta, tutto-AT cambio dalla Passat Magotan, questi a scatola del cambio, la Volkswagen è acquistato da Aisin, qualità stabile AT cambio , spostando abilmente con il pubblico buon telaio consistenza e interni raffinati, lasciare che la Volkswagen mix di vento e acqua nel paese, le vendite sono aumentate costantemente, ma allo stesso tempo le vendite in aumento, anche incontrato un collo di bottiglia, la trasmissione è insufficiente apporto a causa di trasmissione tecnica automatica è sempre tenuto nelle mani di altri, quindi se si vuole aumentare la scala di produzione di auto automatica, quando ricorrere a Aisin, Aisin ma di chi? Toyota, Toyota Volkswagen Il concorrente numero uno del mondo, non si precipiterà a seguire l'aumento della produzione, il che rende il pubblico segretamente deciso a fare il proprio cambio.
Ma il cambio AT è semplice da produrre?
Accennato in precedenza, se si tratta di 4AT, allora è molto semplice, ma quando il mercato è stato utilizzato 6AT, è necessario trovare un prodotto per competere e cambio 6AT ...... forse per motivi tecnici, è la trasmissione 6AT è una struttura complessa, il pubblico non è ancora possibile sfondare le barriere tecniche, forse per motivi di tempo, ostacoli tecnici può essere rotto, ma ci vuole un sacco di tempo, mentre gli altri mercati a scarseggiare ...... ma forse per ragioni di costo, trasmissione 6AT box prezzi elevati ...... per vari motivi, la Volkswagen ha finalmente trovato un modo per trasformare il sorpasso - il cambio a doppia frizione!
Vantaggi e svantaggi di questa trasmissione me questo non è quello di andare nei dettagli sul problema a doppia frizione, la Volkswagen anche sperimentato - R & S - in uso - trovato il problema - il partito rifiuta di riconoscere -3.15 l'esposizione - Recall - modificata la logica di spostamento - garanzia estesa, dopo una serie di mosse a poco a poco nel mercato, la popolarità del cambio a doppia frizione, finora, finora, cambio a doppia frizione sul mercato ancora non si fida delle persone (me compreso), e auto nazionali ed esteri Oggi, le applicazioni aziendali su larga scala, il cambio a doppia frizione non è ancora maturo e stabile rispetto al cambio AT.
Così, le parole sono ora, si vuole comprare qualcun altro ha acquistato il cambio di trasmissione sarà controllato da altri, le grandi imprese sono soggette alle vendite (pubblici e Aisin) ;? Le piccole imprese non danno hai comprato corrispondenti (primi giorni di Harvard e ZF cooperazione), quindi le aziende si aspettano di outsourcing cambio voler più grande mercato globale, destinata non a lungo termine, che è il motivo per cui le aziende automobilistiche nazionali vigorosamente sviluppare le loro ragioni del cambio (Changan buy, ricevono Geely, Chery, BYD fatto proprio), Chi non vuole comprare i ready-made è tutto forzato, quindi le aziende che non realizzano riduttori possono esternalizzare, questa frase non è molto intelligente.
Discutiamo ancora il terzo problema: l'ibrido può avviare il motore, i veicoli elettrici non hanno bisogno del cambio.
A questo proposito, vorrei dire che ci sono tre marchi di auto ibride, la tecnologia è matura ed è ben nota sul mercato - Toyota, Honda e BYD.
(Di seguito è la pasta di tecnici, personale non di ingegneria da evitare)
Toyota: Toyota THS è adottata una chiamata PSD (PowerSplitDevice) meccanismo ad ingranaggio planetario come un sistema ibrido struttura di nucleo è molto sofisticato, e può realizzare la funzione di variazione della velocità, in modo che il sistema è anche noto un'ECVT, ma infatti, Toyota THS è senza cambio tradizionale . in questo sistema, finché il motore è in funzione quasi tutto il tempo non in potenza. bassa velocità quando il motore di comando del motore No. 1 (motore ausiliario) potenza in avanti, No. 2 del motore ( motore principale) guida; dopo il superamento della velocità critica (82 chilometri all'ora), No. 1 invertendo il motore e il motore insieme guidare il veicolo in avanti, il motore 2 viene convertito al generatore di potenza tutto questo con una struttura in un ingranaggio planetario. distribuzione, non viene praticamente sprecata energia motore. questo modello ibrido è generalmente indicata come struttura ibrida, sono forti miscelazione.
Honda: sistema ibrido Honda i-MMD consiste 2.0L Atkinson motore a ciclo, unità di controllo della potenza (PCU), a motore potenza elevata, ed una massa costituita da una batteria agli ioni di litio, in cui il motore è un motore di carico in due parti, né il convenzionale trasmissione riduttore, non necessita di un ingranaggio planetario, di sistema ibrido THS-II di Toyota facile. questo sistema ibrido è la caratteristica più importante della struttura, non è solo la stessa di eventuali altri sistemi ibridi forniscono eccellente il risparmio di carburante, la potenza e richiede rispetto e mai ridotti, cosiddetto sistema ibrido sportivo.
BYD: il percorso tecnologico di BYD è diviso in due tipi: uno è il sistema DMI rappresentato da F3DM e l'altro è il sistema DMII rappresentato da BYD Qin. Il sistema DMI è una struttura a doppio motore con un motore principale e uno ausiliario. un generatore di 25kW M1, un motore M2 di 50kW, v'è un ulteriore motore cilindro motore 1.0L3 50kw per la generazione di energia solo M1 non è coinvolto nel asse motore. M1 primo compito è quello di avviare il motore, e come generatore carica della batteria; M2 è il motore principale, e l'energia recuperata in frenata per caricare la batteria DMI è essenzialmente una disposizione in serie, il generatore azionato dal motore, un generatore per ricaricare la batteria, che è veicolo motorizzato un'operazione relativamente semplice. Il modello ibrido non significa che la DMI di BYD non abbia un contenuto tecnico: BYD ha aggiunto una modalità parallela alla struttura della serie per consentire al motore di guidare insieme i motori M1 e M2 per fornire una maggiore potenza in uscita. Il cambiamento più grande rispetto a DMI è stata la soluzione plug-in + single-motor, che utilizzava un motore da 110kw / 250Nm con un turbocompressore da 113kw / 240Nm 1.5T In teoria, un'unica soluzione motore non può essere isolare efficacemente le condizioni operative sfavorevoli del motore, ma l'uso della forma della spina DMII, costituiscono l'unica forma di realizzazione del motore del difetto in una certa misura, perché il programma plug-in ha una capacità batteria più grande, il motore a combustione interna La necessità di generare elettricità durante la guida è notevolmente ridotta, e almeno può sostanzialmente far fronte ai viaggi a breve distanza nelle aree urbane.
Come si può vedere dal testo di cui sopra, le auto ibride non hanno bisogno di usare il cambio, o l'uso non è affatto il senso tradizionale della scatola del cambio, quando il sistema ibrido al mondo in cui crescente popolarità, AT cambio è destinato ad essere eliminato, ma cioè quando le auto ibride nel paese il momento la situazione è molto imbarazzante :? consumo di carburante non risparmiare denaro (Carola doppia motorizzazione costoso rispetto alla versione normale trentamila equivalente a 20.000 chilometri l'anno, 8 anni per restituire il valore di soldi del petrolio), soldi non coprire (BYD auto puri elettrici, Beiqi EV200 altri modelli, di 3 anni tasso valore di quasi il 30% in tutto il mondo), ad alta velocità, i costi urbani a basso consumo di olio (versione ibrida Sonata dell'area urbana cinquecento chilometri, corsa ad alta velocità ottocento chilometri), può caricare senza pila elettrica (non ho avuto una posti auto, posti auto hanno proprietà non installare mucchio di ricarica).
I veicoli ibridi nella popolarità interno ha molta strada da fare. Quindi, il motore ibrido può essere avviato, l'auto elettrica non necessita di cambio. Questa frase, il diritto, ma non la realtà.
Infine, si discute sul quarto problema: l'usura a doppia frizione a bassa velocità e frustrati?
Per doppia frizione, Sono sicuramente non sono un fan di doppia frizione è un doppia frizione di polvere nera, non mi dispiace altre persone acquistano auto a doppia frizione, ma mi rifiuterei, perché non ho il diritto di ogni altro circa il consumo, ma io 3.15 spettacolo ha visto la porta a doppia frizione (2013 3.15 mostrano l'evento di esposizione a doppia frizione, nel mese di giugno ho prenotato un campo da manuale, ho messo la macchina in settembre), ma dopo una valutazione oggettiva delle parti di scegliere, oggi ho
Per fare un semplice giustificazione per questa tecnologia:
Nei primi, estremamente veloce cambio doppia frizione velocità di trasmissione del cambio e l'efficienza è infatti un grande vantaggio, ma nel paese, in modo che la congestione del traffico velocità di cambio doppia frizione troppo frequenti, con conseguente alte temperature che portano alle alte temperature Quando la trasmissione smette di funzionare, la potenza motrice dell'auto scompare e la spia rossa del motore lampeggia sul cruscotto: man mano che la potenza del veicolo scompare, sarà molto pericoloso e porterà a conseguenze molto gravi, anche potenzialmente letali.
Successivamente, il pubblico è stato ricordato, riducendo la frequenza del cambio, poi la temperatura riduttore non aumenta, allora il cambio surriscaldamento situazione non si ripeta lampeggiante morte, ma porta anche un nuovo problema, cioè, la trasmissione Questo è stato causato dalla logica caotica del turno, specialmente nella prima marcia, seconda marcia, o stop e in salita.
Cambio eventi morte precoce scintillazione sono cambio a doppia frizione a secco, c'è un tipo a doppia frizione del cambio viene chiamato bagnato cambio a doppia frizione, ha scavalcato la perfetta doppia frizione a secco a diventare fenomeno caldo, ma il costo Più in alto, ma con la crescente popolarità dell'industrializzazione globale oggi, il costo di tali trasmissioni diventerà sempre più basso, quindi la popolarità è solo una questione di tempo.
Con molte case automobilistiche nazionali ed esteri costantemente sintonizzare e sviluppare a doppia frizione del cambio, a doppia frizione problema al cambio battuta d'arresto sarà solo diventare sempre meno, il mondo sta sviluppando produttori a doppia frizione tra il pubblico considerato il più maturo, ora Anche la nuova sintonizzazione del cambio a doppia frizione della nuova vettura sta diventando sempre più perfetta: la tecnologia è sempre stata in crescita e in progressione, l'usura a bassa velocità a doppia frizione verrà infine superata.
La nuova tecnologia sarà un giorno di vecchia tecnologia, automobilistico prima o poi verrà sostituito con mezzi più avanzati di trasporto per lo sviluppo dei tempi, la tecnologia è in costante procedendo, nelle circostanze attuali, Al cambio non sarà il declino, non ci sarà continuare a sviluppare 10AT 11AT ... In un lontano futuro, quando il tradizionale camion di carburante è ancora in servizio, non verrà eliminato.
