गियरबॉक्स जो बेहतर है? के बारे में बात की एक सौ टायर के मालिकों के बीच इस विषय को। सोचो अधिक सवार गियरबॉक्स में सेवा एक सूर्यास्त उद्योग में प्रवेश किया है, लेकिन कम से गियरबॉक्स की विश्वसनीयता सभी सागौन सबके अवलोकन के लिए है। तो एटी गियरबॉक्स में गिरावट वास्तव में कारों को देखने के लिए दोस्त @ सफेद कॉफी से करते हैं? यहाँ है और हम इस मुद्दे के बारे में बात करते हैं।
कुछ दिन पहले, एक सवार ने एक जवाब प्रकाशित किया था। विशिष्ट सामग्री इस प्रकार है:
इस राइडर के दृष्टिकोण से, मैंने कुल चार अंक इकट्ठे किए हैं:
1.AT गियरबॉक्स पहले से ही एक सूर्यास्त उद्योग है
2. उद्यम जो गियरबॉक्स नहीं बनाते हैं उन्हें स्टॉक से बाहर खरीद सकते हैं।
3. हाइब्रिड मोटर शुरू कर सकता है, इलेक्ट्रिक वाहनों को गियरबॉक्स की ज़रूरत नहीं है।
4. डबल क्लच कम गति पहनते हैं और झटका?
मैं देखने के लिए उन्हें कुछ संदेह नहीं था, 1908 के बाद से, हेनरी फोर्ड के मॉडल टी फोर्ड, 2-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की गणना की (रिवर्स नहीं), ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के इतिहास के 100 से अधिक वर्षों है के साथ सुसज्जित है जो 100 में उस में, गियरबॉक्स एक मैनुअल ट्रांसमिशन (एमटी), हाइड्रोलिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (एटी), इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित स्वचालित यांत्रिक संचरण (एएमटी), एक लगातार परिवर्तनशील संचरण (CVT) और दोहरे क्लच संचरण (डीसीटी), की एक किस्म से हुआ था प्रसारण बाजार, जिस पर गियरबॉक्स की वंशावली अभी तक इस गिरावट आई है में पनपने के लिए?
मुझे ऐसा नहीं लगता।
गियरबॉक्स
सबसे पहले पहला सवाल पर चर्चा करने के लिए: गियरबॉक्स एटी पहले से ही एक सूर्यास्त उद्योग है?
इस सवाल का उत्तर देने से पहले, गियरबॉक्स पर पहले के विकास के इतिहास की समीक्षा करें:
1908 में अपनी स्थापना के समय से, प्रौद्योगिकी गियरबॉक्स पर lingers, 1940 में किया गया है तो, अमेरिका जनरल 4At संचरण (4 आगे गियर, एक रिवर्स), भविष्य के दशकों में 4AT गियरबॉक्स विकसित उनमें से, अमेरिका प्रौद्योगिकी के सतत सुधार के माध्यम से एटी गियरबॉक्स के विकास में सबसे अधिक सक्रिय कंपनियां हैं। 20 वीं शताब्दी के 1 9 60 के दशक में, जापान ने भी गियरबॉक्स पेश किया और एटी गियर विकसित करने लगे बॉक्स, 1990 के दशक के बाद से, जीएम के वाहन के साथ ही जापान में प्रसारण के एक बड़े पैमाने पर लोकप्रिय बनाने के लिए शुरू किया, और यह कुछ उच्च अंत मॉडल हाल के वर्षों में (छठी पीढ़ी केमरी 2.0 4AT गियरबॉक्स और ईएसपी की कमी, उपयोगकर्ताओं द्वारा आलोचना की गई है) हो जाएगा 4AT गियरबॉक्स को 6AT द्वारा बदल दिया गया है, और 4AT मॉडलों (ज़ी ह्युन, चँगएन यूएक्सियांग वी 7) के साथ कुछ कम अंत वाले वाहन वर्तमान में बिक्री पर हैं, और उनकी प्रतिष्ठा बहुत अच्छी रही है
प्रसारण के अलावा 5AT 4At विभिन्न निर्माण सिद्धांत के कारण प्रौद्योगिकी है, जो 5AT मेवरिक होंडा, होंडा की संचरण की धुरी के समानांतर है की एक टोंटी हो, गियर 5 हो, लेकिन यह ऊपर की ओर भी एक तकनीकी सीमा नहीं है एक से अधिक फाइल, लागत को कम से कम ज्यामितीय रूप से गणना की जाती है
तुलना 4AT इंजन, और यह पूरी तरह से एक कठिनाई स्तर 6AT नहीं बना है। गियर विन्यास के बीच के रिश्ते के बाद से, चौथे स्पीड गियर का एक और अधिक अन्य साथियों स्थापित करने के लिए कोई रास्ता नहीं है अब संचरण 4AT की तुलना में अधिक है, आम तौर पर मूल 4AT में समझा एक फ़ाइल और फिर एक माध्यमिक गियरबॉक्स गियरबॉक्स 1990 के दशक से, जोड़ने के लिए, इसकी संरचना डबल 4AT की तुलना में अधिक जटिल है। लेकिन यह अभी भी सबसे बड़ी मोटर वाहन डिजाइनरों को हराया। 4AT विकास के दस साल बाद, 6AT भी घरेलू मॉडल में लोकप्रिय हुआ, इसमें वर्तमान में एक बड़ा बाजार हिस्सा है और इसमें सबसे अधिक से सुसज्जित है। यह 100,000 से अधिक युआन के संयुक्त उद्यम वाहनों और 100,000 युआन से कम की घरेलू कारों में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।
चित्र वोक्सवैगन गोल्फ 1.6L द्वारा संचालित 6AT गियरबॉक्स दिखाता है।
6AT ट्रांसमिशन गियरबॉक्स उत्तरी अमेरिका में लगभग 90% का सबसे बड़ा बाजार हिस्सेदारी बनाए रखने के लिए के रूप में (उत्तरी अमेरिका दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा ऑटो बाजार है), देश में 6AT संचरण (का उपयोग कर वाहनों की एक बड़ी संख्या देखते हैं और इस तरह के मालिकों है गर्व), कम विफलता दर, उच्च विश्वसनीयता, उच्च शक्ति और चरम ऑफ रोड रेसिंग में सक्षम है, यह घर पर अच्छी प्रतिष्ठा जीत और विदेशों में है या नहीं, वर्तमान अनुसंधान एवं विकास पर गियरबॉक्स 9AT गियरबॉक्स (आधिकारिक तौर पर बिक्री पर डाल) आ गया है।
तो, क्या कंपनियां एटी गियरबॉक्स के विकास और प्रगति को बढ़ावा दे रही हैं?
प्रेम पत्र: टोयोटा के पकड़े एशियन उद्यमों, मुख्य रूप से टोयोटा, माज़दा, ओपल, वोक्सवैगन, फिएट के लिए संचरण प्रदान करने के लिए, Citroen उत्पादित चीन FAW टोयोटा, FAW-Volkswagen, दक्षिण फ़ुज़ियान प्रांत, शेनयांग Jinbei, सिचुआन टोयोटा के लिए मुख्य रूप से गियरबॉक्स में। झेंग्झौ निसान, पाओटिंग महान दीवार, तस्वीरें और अन्य उद्यमों संचरण प्रदान करने के लिए। देश की बड़ी राशि में एशियन गियरबॉक्स सुसज्जित वाहन स्वामित्व, और लोगों के लिए परिचित।
जेडएफ: जेडएफ गियरबॉक्स प्रसिद्ध उद्यमों, ऑडी, बीएमडब्ल्यू वोक्सवैगन मॉडल सूज़ौ में पूरे विभाग, पोर्श, जगुआर, लैंड रोवर, वोल्वो और अन्य प्रस्तावों गियरबॉक्स, 1998 में, जेडएफ का हिस्सा (दोहरे क्लच और बाहर CVT मॉडल का उपयोग कर के अलावा) स्थापित जेडएफ संचरण प्रौद्योगिकी कंपनी लिमिटेड, शेनयांग, शंघाई, नानजिंग में वाणिज्यिक वाहनों जेडएफ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के उत्पादन, हांग्जो एक मुद्रण संयंत्र कह की स्थापना की है: एक बीएमडब्ल्यू गियरबॉक्स के स्वामी नहीं हैं, लेकिन जो कहूँगा कि उसकी शक्ति मिलान अंतर ? बीएमडब्ल्यू और जेडएफ के निकट सहयोग, अपने मॉडल के सबसे जेडएफ गियरबॉक्स के साथ सुसज्जित है और मैच जगह में है, बीएमडब्ल्यू जेडएफ गियरबॉक्स, जेडएफ भी बीएमडब्ल्यू पर गर्व दुनिया भर में जाना जाता हैं।
Zetex: 1943 में स्थापित, 1999 में निसान एटी / CVT (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन / CVT) डिविजन, निसान स्वतंत्रता, संयुक्त Zetex Zetex संचरण प्रौद्योगिकी कंपनियों की स्थापना से विभाजन था। , वर्तमान में मुख्य रूप से सीवीटी गियरबॉक्स के विकास में लगे हुए हैं।
उपरोक्त तीन गियरबॉक्स कंपनियों के अलावा, कुछ ऐसी कंपनियां भी हैं जो एटी गियरबॉक्स के अनुसंधान और विकास कर रही हैं:
होंडा: हर कोई एक होंडा इंजन कार को भेजा जाता है खरीदने के लिए कहते हैं, लेकिन वास्तव में, होंडा भी है सक्रिय रूप से अपने एटी गियरबॉक्स, समानांतर शाफ्ट गियर बॉक्स अनुसंधान जो होंडा की सबसे प्रसिद्ध वर्तमान होंडा की लगभग सभी मॉडल (होंडा 5AT, एक्यूरा 6AT) इस संचरण का उपयोग कर रहे हैं, और होंडा के अलावा, लगभग कोई अन्य लेबल का उपयोग करें (के रूप में इस होंडा के पेटेंट है, होंडा नहीं देता है, अपने भाई (टोयोटा) भी उपयोग करने के बारे में सोच भी नहीं)।
डी एस आई: डी एस आई ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, एक अनुसंधान और विकास, विनिर्माण और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन विशेषज्ञ की बिक्री है केवल दो वैश्विक स्वतंत्र ऑटोमोबाइल कंपनियों ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कंपनी, फोर्ड, क्रिसलर और दक्षिण कोरिया में से एक है Ssangyong और अन्य विश्व प्रसिद्ध ऑटोमोबाइल समर्थन क्योंकि फोर्ड मोटर कंपनी की कार कंपनियों ऑस्ट्रेलिया में उत्पादन में कटौती करने और दक्षिण कोरिया के Ssangyong मोटर कंपनी को बंद कर दिया कंपनियों, डी एस आई और उत्पादन दिवालियापन कार्यवाही के आधे से अधिक गिरावट आई। जीली द्वारा अधिग्रहण के बाद, डी एस आई दो साल के भीतर फिर से शुरू करने की उम्मीद है ऑटोमोबाइल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की 200,000 सेट की वार्षिक उत्पादन क्षमता, और कारखानों चीन, आपूर्ति चीन और अन्य एशियाई बाजारों में वर्तमान में देश के मुख्य आपूर्ति में सेट हो जाएगा। डी एस आई बिजली पारेषण और अधिक जी Libo Bory, उपज बहुत अधिक नहीं है।
चित्र टोयोटा कैमरी 8AT गियरबॉक्स के साथ सुसज्जित शो
मोटर वाहन प्रसारण उद्योग में जो, एटी प्रसारण के विकास को बढ़ावा देने में पांच से अधिक कंपनियों, गियरबॉक्स एटी वर्तमान 9AT के लिए बाहर कर दिया गया है, और बाजार में उपयोग में डाल दिया गया है, इन कंपनियों को गियरबॉक्स के तहत सुधार जारी, गियरबॉक्स पर नहीं है इस सिंक, बार के विकास के साथ, वहाँ संचरण स्थानापन्न करने की अधिक उन्नत रूपों होगा, लेकिन यह इतना गियरबॉक्स में बहुत लंबे समय हो जाएगा, कम से कम अगले दस, बीस साल में नहीं दिखाई, इस वाक्य एक सूर्यास्त उद्योग बहुत सही किया गया है है।
दूसरा, हम क्या दूसरे प्रश्न पर चर्चा करना होगा: गियरबॉक्स कंपनियों को आउटसोर्स कर सकते हैं का निर्माण नहीं होगा?
निश्चित रूप से, कोई संचरण प्रौद्योगिकी पाठ्यक्रम खरीदा जा सकता है, हालांकि, हालांकि मोटर वाहन बाजार वर्तमान संबंध में, तेजी से भयंकर प्रतियोगिता वैश्वीकरण गया है, वहाँ कंपनियों जो स्वेच्छा से अपने स्वयं के प्रमुख प्रौद्योगिकियों बलिदान करेंगे प्रतियोगियों के उपयोग करने के लिए कर रहे हैं?
यहाँ हम वोक्सवैगन और टोयोटा गियरबॉक्स स्कोर पर गौर कर सकते हैं:
द्वितीय विश्वयुद्ध के दौरान हिटलर के वोक्सवैगन एक ब्रांड बनाने के लिए, बीटल, गोल्फ और अन्य गर्म अधिक बिकने वाला मॉडल बनाने के लिए, वैश्विक बिक्री दोनों को पार कर 70 लाख, यूरोप के लोगों ने पसंद किया।
हालांकि, गियरबॉक्स, विशेष रूप से ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन प्रौद्योगिकी अनुसंधान और विकास, अब तक संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप में जापान, फ्रांस, जर्मनी, ग्रेट ब्रिटेन सहित यूरोपीय पीछे के निर्माण में, कई लोगों को एक मैनुअल ट्रांसमिशन कार खोलना चाहते .;
जर्मनी में, कारों के 70% से अधिक मैनुअल ट्रांसमिशन और एक डीजल संस्करण हैं, वे अधिकतर उपग्रह शहरों, और चौड़ी सड़कों, राजमार्गों सीमित गति, कोई ट्रैफिक जाम है, फ्रांस में, पहाड़ के बहुमत, पर्वत फ्रेंच के लिए चलाने के लिए लोगों को, downshift के साथ मैनुअल ट्रांसमिशन खुशी ड्राइविंग तेल अधिक अनुभव बनाने के लिए। ब्रिटेन में, लगभग हर कार एक मैनुअल ट्रांसमिशन है, आंकड़ों के किया गया है, में वाहनों के हजारों और 5 से कम करने के लिए देखा था स्वचालित,, स्वत: चयन ब्रिटिश आँखों में बिल्कुल नहीं एक लंदन उपचार मैनुअल और स्वचालित रवैया विन्यस्त करने की जरूरत है, सिर्फ एक ही अट्ठाईस साइकिल और साइकिल की गति अंतर के साथ की तरह है: लाइन पर पर्याप्त और घरेलू स्वत: एक विक्रय बिंदु को बढ़ावा देने के लिए इस्तेमाल किया कार या बड़े आस-पास के भूमिगत स्टेशन के लिए बाईं ओर की मुक्ति 'है की सुविधा है, जबकि ट्रैफिक जाम ड्राइविंग'। ब्रिटिश कम ट्रैफिक जाम अनुभव करने में सक्षम है, और अधिक लोगों के लिए ड्राइव करने के लिए पार्किंग, प्रत्यक्ष मेट्रो शहर में प्रवेश किया।
इसलिए, कई यूरोपीय देशों, ईंधन कुशल, उच्च संचरण क्षमता की विशेषताओं पर आधारित है, और एक मैनुअल ट्रांसमिशन कार की अधिकतम शक्ति खेल सकते हैं अपने पसंदीदा है, इसलिए गोरों (वोक्सवैगन, अंकन) ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में नीचे भी खर्च नहीं किया है अनुसंधान और विकास।
लेकिन वोक्सवैगन एक दिन दुनिया के लिए यूरोप से बाहर निकलना, दुनिया के सबसे बड़े विक्रेता ऐसा करने के लिए, यह खुश करने के लिए उत्तर अमेरिकी और एशियाई बाजारों, संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा, चीन, जापान, भारत और अन्य बड़े देशों में मोटर वाहन बिक्री सहित, आवश्यक है बस वे अधिक आबादी वाले इलाके, किसी न किसी सड़क, देश असामान्य जाम (अमेरिकियों आलसी भी शिफ्ट करने के लिए आलसी, कनाडाई भी कर रहे हैं), कोई स्वचालित गियरबॉक्स कैसे करना है कर रहे हैं?
खरीदें!
लेख की पहली छमाही कहा, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के वैश्विक उद्यम है, यह ज्ञात है कि पाँच, आप कह सकते हैं पांच अन्य गियरबॉक्स परे मैं इसे नहीं खरीद सकते हैं? हाँ, पर छोटे व्यवसायों बदलाव बॉक्स गुणवत्ता मानकों, कम उत्पादकता, सबसे महत्वपूर्ण बात यह इकाइयों के लाखों लोगों को बेचने के लिए एक साल वोक्सवैगन वाहनों, जिनमें से अधिक स्वत: मॉडल की तुलना में आधे, पारेषण उत्पादन की बिक्री के लाखों लोगों की जरूरतों को पूरा करने के लिए है, छोटे व्यवसाय उत्पादकता और प्रौद्योगिकी तक नहीं रख सकते हैं भी पांच कंपनियों, जो लक्जरी ब्रांडों जेडएफ गियरबॉक्स (बहुत महंगा) की आपूर्ति करने में मदद करने की जरूरत है, डी एस आई उत्पादन नहीं ऊपर (बहुत कम) होंडा की स्वयं के उपयोग के समानांतर शाफ्ट रख सकते हैं, (बिक्री का नहीं), प्रेम पत्र और Zetex छोड़ने , एक दूसरे चुनाव, सार्वजनिक प्रेम पत्र चुना है।
जल्दी सहयोग और सार्वजनिक प्रेम पत्र में, और फिर हम गोल्फ, जेट्टा, पसाट Magotan, इन गियरबॉक्स एटी से सभी-AT गियरबॉक्स देख सकते हैं, वोक्सवैगन, एशियन से खरीदा है गियरबॉक्स पर स्थिर गुणवत्ता सार्वजनिक अच्छा बनावट चेसिस और परिष्कृत इंटीरियर के साथ कुशलता स्थानांतरण, देश में हवा और पानी की वोक्सवैगन मिश्रण करते हैं, बिक्री में तेजी से वृद्धि हुई, लेकिन एक ही समय बिक्री बढ़ती पर, यह भी एक अड़चन का सामना करना पड़ा, पारेषण है तकनीकी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के कारण अपर्याप्त आपूर्ति हमेशा दूसरों के हाथों में आयोजित किया जाता है, इसलिए यदि आप स्वचालित कार के उत्पादन का स्तर बढ़ाना चाहते हैं, जब एशियन, एशियन का सहारा लेकिन किसका? टोयोटा, टोयोटा वोक्सवैगन के लिए दुनिया की नंबर एक प्रतियोगी है, तो वृद्धि हुई, जो गुप्त रूप से सार्वजनिक अपने स्वयं के गियरबॉक्स बनाने जाने के लिए अपना मन बना लिया पालन करने के लिए जल्दी नहीं है।
लेकिन गियरबॉक्स एटी सरल निर्माण?
जैसा कि पहले उल्लेख, अगर यह 4At है, तो यह बहुत आसान है, लेकिन जब बाजार 6AT इस्तेमाल किया गया है, तो आप तकनीकी कारणों से प्रतिस्पर्धा करने के लिए और 6AT गियरबॉक्स ...... शायद एक उत्पाद का पता लगाना चाहिए, यह 6AT संचरण है एक जटिल संरचना है, जनता अभी भी तकनीकी बाधाओं के माध्यम से तोड़ सकते हैं नहीं, शायद समय के कारणों के लिए, तकनीकी बाधाओं को तोड़ा जा सकता है, लेकिन यह जबकि कम आपूर्ति में अन्य बाजारों ...... लेकिन शायद लागत, 6AT प्रसारण के कारणों के लिए बहुत समय लेता है, ऊंची कीमतों बॉक्स ...... विभिन्न कारणों के लिए, वोक्सवैगन अंत में एक तरह से हावी चालू करने के लिए मिल गया है - दोहरे क्लच गियरबॉक्स!
लाभ और इस प्रसारण मुझे इस दोहरे क्लच समस्या के बारे में विवरण में जाने के लिए नहीं है का नुकसान, वोक्सवैगन भी अनुभव - आर एंड डी - उपयोग में - समस्या पाया - पार्टी -3.15 जोखिम को स्वीकार करने के लिए मना कर दिया - याद - संशोधित पारी तर्क - विस्तारित वारंटी धीरे-धीरे बाजार में चलता रहता है की एक श्रृंखला के बाद,, दोहरे क्लच गियर बॉक्स की लोकप्रियता, अब तक, अब तक, दोहरे क्लच बाजार पर गियरबॉक्स अभी भी (मुझे सहित) कुछ लोगों को, और घरेलू और विदेशी कार पर भरोसा नहीं आज बड़े पैमाने पर उद्यम अनुप्रयोगों, दोहरे क्लच गियर बॉक्स अभी भी रूप में परिपक्व और स्थिर गियरबॉक्स पर नहीं है।
तो, शब्द कर रहे हैं अब, आप किसी और खरीदा ट्रांसमिशन गियरबॉक्स दूसरों के द्वारा नियंत्रित किया जाएगा खरीदना चाहते हैं, बड़े उद्यमों की बिक्री के अधीन (सार्वजनिक और एशियन) कर रहे हैं ;? छोटे व्यवसायों देना नहीं है आप मिलान खरीदा (हार्वर्ड के शुरुआती दिनों और जेडएफ सहयोग), इसलिए कंपनियों गियरबॉक्स आउटसोर्सिंग उम्मीद बड़ा वैश्विक बाजार चाहते हैं, किस्मत में नहीं लंबी अवधि, जिसके कारण घरेलू ऑटो कंपनियों को सख्ती से, अपने स्वयं के कारणों गियरबॉक्स (Changan खरीदने का विकास जीली, Chery, BYD अपने स्वयं बनाया प्राप्त), जो इसे शेल्फ? करने के लिए मजबूर कर रहे हैं बंद खरीदने के लिए। इसलिए नहीं बनाते हैं गियरबॉक्स कंपनियों को आउटसोर्स कर सकते हैं नहीं चाहता है, इस वाक्य चालाक नहीं है।
संकर मोटर शुरू कर सकते हैं, इलेक्ट्रिक कारों गियरबॉक्स की जरूरत नहीं है: एक बार फिर तीसरा सवाल पर विचार-विमर्श किया।
इस संबंध में, मैं कहना चाहते हैं, वहाँ हाइब्रिड कारों के तीन ब्रांड हैं, प्रौद्योगिकी परिपक्व है और अच्छी तरह से बाजार पर जाना जाता है - टोयोटा, होंडा और BYD।
(निम्नलिखित तकनीकी स्टिकर, गैर-तकनीकी कर्मियों से बचाव है)
टोयोटा: टोयोटा THS एक कहा जाता है PSD (PowerSplitDevice) एक पूरी संकर प्रणाली मूल संरचना बहुत परिष्कृत है के रूप में ग्रहों गियर तंत्र अपनाया है, और गति परिवर्तन समारोह का एहसास कर सकते हैं, तो प्रणाली भी eCVT में जाना जाता है, लेकिन वास्तव में, टोयोटा THS कोई पारंपरिक गियरबॉक्स, के रूप में इंजन शक्ति में नहीं लगभग सभी समय चल रहा है कम गति है । इस प्रणाली में जब तक। जब नंबर 1 इंजन ड्राइविंग मोटर (सहायक मोटर) शक्ति आगे, नहीं, 2 मोटर ( मुख्य मोटर) ड्राइविंग, महत्वपूर्ण गति (82km / एच) से अधिक के बाद, नंबर 1 मोटर और इंजन पीछे एक साथ आगे वाहन चलाने, मोटर 2 शक्ति एक ग्रहों गियर में एक संरचना के साथ यह सब जनरेटर के लिए बदल जाती है। आवंटन, इंजन ऊर्जा लगभग बर्बाद नहीं है। इस संकर मोड को आम तौर पर एक संकर संरचना कहा जाता है, जो मजबूत मिश्रण के अंतर्गत आता है।
होंडा: होंडा i-एमएमडी संकर प्रणाली 2.0L एटकिन्सन चक्र इंजन, बिजली नियंत्रण इकाई (PCU), उच्च शक्ति मोटर, और जिसमें मोटर के दो भाग लोड हो रहा है मोटर है एक लिथियम आयन बैटरी से मिलकर बड़े पैमाने पर, न तो पारंपरिक होते हैं गियरबॉक्स संचरण, ग्रहों की गियर, टोयोटा के THS द्वितीय संकर प्रणाली की तुलना में आसान जरूरत नहीं है। इस संकर प्रणाली संरचना की सबसे महत्वपूर्ण विशेषता है, यह न केवल एक ही किसी अन्य हाइब्रिड प्रणालियों उत्कृष्ट प्रदान के रूप में है ईंधन की अर्थव्यवस्था, लेकिन बिजली की आवश्यकताओं को कभी कम नहीं किया जाता है, इसलिए इसे एक खेल संकर प्रणाली कहा जाता है
BYD: BYD के प्रौद्योगिकी रोडमैप दो प्रकार में विभाजित है, एक F3DM, डीएमआई प्रणाली का प्रतिनिधित्व करती है, एक DMII प्रणाली BYD किन प्रतिनिधित्व किया डीएमआई प्रणाली एक दोहरे मोटर संरचना, मुख्य और सहायक मोटर और ताइवान में एक-एक है। 25kw एम 1, एक मोटर M2 50kw के एक जनरेटर, वहाँ बिजली उत्पादन केवल एम 1 के लिए एक और 1.0L3 50kw इंजन सिलेंडर इंजन ड्राइव धुरा में शामिल नहीं किया जाता है। एम 1 पहला काम इंजन शुरू करने के लिए है, और एक जनरेटर के रूप में बैटरी चार्ज; M2 मुख्य मोटर, और ऊर्जा बैटरी डीएमआई अनिवार्य रूप से एक श्रृंखला व्यवस्था है, इंजन चालित जनरेटर, बैटरी, जो मोटर-चालित वाहन एक अपेक्षाकृत सरल ऑपरेशन है चार्ज करने के लिए एक जनरेटर चार्ज करने के लिए ब्रेक लगाना के दौरान बरामद किया है। हाइब्रिड मोड, लेकिन यह मतलब नहीं है कि BYD डीएमआई कोई तकनीकी कौशल है। BYD समानांतर मोड में एक मिलकर संरचना में शामिल हो गए, इंजन आम ड्राइव मोटर एम 1 और एम 2, ड्राइविंग उच्च उत्पादन शक्ति प्रदान करने के लिए करते हैं। प्रणाली DMII सबसे बड़ा परिवर्तन डीएमआई की तुलना में एक मोटर 110kw का उपयोग कर, एक भी मोटर अवतार प्लग + का प्रयोग होता है / 250nm एक टर्बो 113kw साथ 1.5T की / 240nm का शुभारंभ किया सिद्धांत रूप में, एक भी मोटर समाधान प्रभावी रूप से इंजन के प्रतिकूल ऑपरेटिंग शर्तों, लेकिन प्लग DMII डिजाइन का उपयोग,, आंतरिक दहन इंजन को अलग नहीं किया जा सकता कुछ हद तक दोष के एक मोटर अवतार श्रृंगार, क्योंकि प्लग में कार्यक्रम एक बड़ा बैटरी की क्षमता है जबकि ड्राइविंग की आवश्यकता है, जबकि बिजली की बहुत कम है, कम से कम यह मूल रूप से शहरी कम दूरी की यात्रा के साथ सामना कर सकते हैं।
ऊपर पाठ से देखा जा सकता है, हाइब्रिड कारों गियरबॉक्स उपयोग करने की आवश्यकता नहीं है, या इस्तेमाल होता है कोई गियरबॉक्स, जब दुनिया में संकर प्रणाली जब लोकप्रियता बढ़ रही, गियरबॉक्स एटी समाप्त किया जा करने के लिए बाध्य है पारंपरिक अर्थों तरह से है, लेकिन जब देश में हाइब्रिड कारों पल स्थिति, पैसा बहुत ही अजीब :? ईंधन कुशल पैसा (कैरोला डबल इंजन महंगा नियमित संस्करण की तुलना में एक साल तीस हजार बराबर से 20,000 किलोमीटर की दूरी पर, 8 साल तेल पैसे की कीमत वापस करने के लिए) को बचाने नहीं करता है (BYD शुद्ध इलेक्ट्रिक कारों, Beiqi EV200 अन्य मॉडलों, लगभग 30% की 3 साल की मूल्य दर हर जगह), ईंधन कुशल उच्च गति तेल के शहरी लागत (शहरी क्षेत्र के सोनाटा संकर संस्करण पांच सौ किलोमीटर की दूरी पर, बचाव नहीं है उच्च गति से चल रहा है आठ सौ किलोमीटर), बिजली नहीं ढेर चार्ज कर सकते हैं (एक कार पार्किंग स्थान नहीं था, पार्किंग स्थानों) ढेर चार्ज स्थापित करने के लिए नहीं संपत्ति है।
घरेलू लोकप्रियता में हाइब्रिड वाहनों लंबा रास्ता तय करना। तो संकर मोटर शुरू किया जा सकता, इलेक्ट्रिक कार एक गियर बॉक्स। यह वाक्य, सही, लेकिन नहीं वास्तविकता की आवश्यकता नहीं है है।
अंत में, यह चौथा समस्या के बारे में चर्चा करता है: कम गति डबल क्लच पहनने और निराश?
दोहरे क्लच के लिए, मैं निश्चित रूप से दोहरे क्लच के एक प्रशंसक है काला पाउडर की एक दोहरे क्लच, मुझे आपत्ति नहीं है अन्य लोगों को दोहरे क्लच कार खरीदने नहीं हूँ, लेकिन क्योंकि मैं खपत के बारे में एक दूसरे के लिए अधिकार नहीं है मैं इन्कार कर देंगे, लेकिन मैं 3.15 शो दरवाजा दोहरे क्लच (2013 3.15,, जोखिम दोहरे क्लच घटना दिखाने के जून में मैं एक मैनुअल गोल्फ बुक मैं सितंबर में कार डाल) देखा है, लेकिन चयन करने के लिए पार्टियों द्वारा एक उद्देश्य मूल्यांकन के बाद, आज मैं
इस तकनीक के लिए एक सरल औचित्य करने के लिए:
जल्दी में, बहुत तेज दोहरे क्लच गियरबॉक्स ट्रांसमिशन गति और दक्षता वास्तव में एक बड़ा लाभ स्थानांतरण जाता है, लेकिन देश में है, ताकि यातायात भीड़ पारी गति दोहरे क्लच भी अक्सर, उच्च तापमान, जो उच्च तापमान के लिए नेतृत्व में जिसके परिणामस्वरूप गियरबॉक्स काम करना बंद कर, इस बार से चलने वाली गाड़ियों गायब हो जाएगा, इंजन लाल बत्ती चमकती, डैशबोर्ड पर दिखाई देता है के रूप में कार बिजली गायब हो गया बहुत ही खतरनाक हो जाएगा,, बहुत गंभीर परिणाम हो सकते हैं, भले जीवन के लिए खतरा, मौत चमक के रूप में जाना जाता मित्र थे।
बाद में, सार्वजनिक, वापस मंगाया गया है ट्रांसमिशन पारी आवृत्ति को कम करने, तो गियरबॉक्स तापमान वृद्धि नहीं करता है, तो गियरबॉक्स overheating स्थिति मौत चमकती फिर से ऐसा नहीं होता है, लेकिन यह भी एक नई समस्या, कि है, संचरण लाता है यह बदलाव की अराजक तर्क के कारण होता है, विशेष रूप से पहले गियर, द्वितीय गियर या स्टॉप और चढ़ाई में
गियरबॉक्स जल्दी मौत सिंटिलेशन घटनाओं, सूखी दोहरे क्लच गियरबॉक्स हैं वहाँ एक दोहरे क्लच गियरबॉक्स प्रकार कहा जाता है गीला दोहरे क्लच गियरबॉक्स, वह सही सूखी डबल क्लच नजरअंदाज गर्म घटना बनने के लिए है, लेकिन लागत उच्चतर, लेकिन आज वैश्विक औद्योगिकीकरण की बढ़ती लोकप्रियता के साथ, ऐसे प्रसारण की लागत केवल कम और कम हो जाएगी, इसलिए लोकप्रियता केवल समय की बात है।
कई घरेलू और विदेशी ऑटोमोबाइल निर्माताओं लगातार करने के लिए धुन और विकसित दोहरे क्लच गियर बॉक्स के साथ, दोहरे क्लच गियरबॉक्स समस्या झटका केवल हो जाएगा और कम से कम दुनिया सार्वजनिक माना सबसे परिपक्व एक के बीच दोहरे क्लच निर्माताओं विकसित कर रहा है, अब दोहरे क्लच गियरबॉक्स ट्यूनिंग नई कार अधिक परिपूर्ण हो गया है, प्रौद्योगिकी निरंतर विकास और उन्नति में हमेशा होता है। कम गति दोहरे क्लच पहनने और हताशा अंत में दूर किया जा जाएगा।
नई तकनीक पुरानी प्रौद्योगिकी के बाहर एक दिन, मोटर वाहन अभी या बाद में कई बार के विकास में परिवहन के और अधिक उन्नत तरीकों से बदल दिया जाएगा होगा, प्रौद्योगिकी तेजी से, प्रगति कर दिया गया है वर्तमान परिस्थितियों में, गियर बॉक्स पर गिरावट नहीं होगा, वहाँ 10AT विकास जारी नहीं होंगे , 11 एट ... दूर के भविष्य में, जब परंपरागत ईंधन ट्रक अभी भी सेवा में है, तो उसे समाप्त नहीं किया जाएगा।
