Welches Thema ist besser zwischen den Besitzern? Viele Fahrer denken, dass der Service AT-Getriebe in die Sunset-Industrie eingedrungen ist, aber die Zuverlässigkeit des AT-Getriebes ist etwas, das alle Teak-up. Dann AT Ist das Getriebe wirklich im Niedergang? Das folgende ist ein Gespräch mit Freunden und Xiaobai, um über dieses Problem zu sprechen.
Vor ein paar Tagen hat ein Fahrer eine Antwort veröffentlicht. Der spezifische Inhalt ist wie folgt:
Aus Sicht des Fahrers habe ich insgesamt vier Punkte zusammengestellt:
1.AT Getriebe ist bereits ein Sonnenuntergang Industrie.
2. Unternehmen, die keine Getriebe herstellen, können diese nicht auf Lager kaufen.
3. Hybrid kann den Motor starten, Elektroauto braucht kein Getriebe.
4. Doppelkupplungs-Niedergeschwindigkeitsabnutzung und -rückstellung?
Ich habe Zweifel an den Standpunkten: Seit 1908 beginnt Henry Ford mit der Berechnung des Ford-Modells T, das mit einem Zweigang-Automatikgetriebe ausgestattet ist (kein Rückwärtsgang), und das Automatikgetriebe ist mehr als 100 Jahre alt. In dem Jahr, Getriebe produziert Schaltgetriebe (MT), hydraulische Automatikgetriebe (AT), elektronisch gesteuerte Automatikgetriebe (AMT), stufenloses Getriebe (CVT) und Doppelkupplungsgetriebe (DCT), verschiedene Das Getriebe boomt auf dem Markt, ist es das AT-Getriebe des Originators?
Ich denke nicht.
Übertragung
Zuerst müssen wir die erste Frage diskutieren: AT Getriebe ist eine Sunset Industrie?
Bevor Sie diese Frage beantworten, überprüfen Sie zuerst die Entwicklungsgeschichte des Getriebes:
Seit seiner Gründung im Jahr 1908 Technologie Am Getriebe verweilt war, dann im Jahre 1940 entwickelte sich die US-General die 4at Getriebe (4 Vorwärtsgänge, einen Rückwärts), 4AT Getriebe in den kommenden Jahrzehnten Unter ihnen sind die Amerikaner die aktivsten Unternehmen in der Entwicklung von AT-Getrieben durch die kontinuierliche Verbesserung der Technologie.In den 1960er Jahren des 20. Jahrhunderts führte Japan auch AT-Getriebe ein und begann mit der Entwicklung von AT-Getrieben. Box, seit den 1990er Jahren, GM Fahrzeug sowie Japan begann eine groß angelegte Popularisierung von aT-Übertragung, und es wird einige High-End-Modelle werden in den letzten Jahren (die sechste Generation Camry 2.0 4AT Getriebe und das Fehlen von ESP, wurde von den Nutzern kritisiert wurde) Das 4AT-Getriebe wurde durch den 6AT ersetzt, und einige Low-End-Fahrzeuge, die mit 4AT-Modellen ausgestattet waren (Zhi Hyun, Chang'an Yuexiang V7), wurden verkauft, und ihr Ruf war immer gut.
Jenseits der Übertragung seines 5AT 4at ein Engpass der Technologie, die eine parallele Welle 5AT Maverick Honda, Honda Übertragung aufgrund des unterschiedlichen Konstruktionsprinzip hier ist, das Zahnrad 5, aber es ist eine technische Grenze nach oben sogar Bei mehr als einer Datei werden die Kosten zumindest geometrisch berechnet.
4AT Motor verglichen, und es ist nicht ganz 6AT ein Schwierigkeitsgrad gemacht. Da die Beziehung zwischen der Getriebekonfiguration, gibt es keine Möglichkeit, einen anderen Kollegen des vierten Ganges gesetzt wird nun mehr als die Übertragungs 4AT, in der Regel in der ursprünglichen 4AT zu verstehen, eine Datei und fügen sie dann ein sekundäres Getriebe, wird seine Struktur als Doppel 4AT komplizierter. aber es immer noch die größten Automobildesigner schlagen. 4AT Getriebe aus den 1990er Jahren, nach zehn Jahren der Entwicklung, 6AT auch Popularized in inländischen Modellen, hat es derzeit einen großen Marktanteil und ist mit den meisten ausgestattet.Es ist weit verbreitet in Joint-Venture-Fahrzeuge von mehr als 100.000 Yuan und inländischen Autos von weniger als 100.000 Yuan verwendet.
Das Bild zeigt das 6AT-Getriebe mit Volkswagen Golf 1.6L.
Als 6AT Getriebe Getriebe des größten Marktanteil von fast 90% in Nordamerika (Nordamerika ist die weltweit zweitgrößte Automobilmarkt), auf dem Land gibt es eine große Anzahl von Fahrzeugen mit der 6AT Übertragung (und damit hat Eigentümer zu halten stolz), geringe Ausfallrate, hohe Zuverlässigkeit, Lage, hoher Festigkeit und extremer Offroad-Rennen, ob es guten Ruf zu Hause gewinnt und im Ausland, das aktuelle F & E-aT-Getriebe hat 9AT Getriebe kommt (offiziell zum Verkauf angeboten).
Welche Unternehmen fördern die Entwicklung und den Fortschritt von AT-Getrieben?
Liebesbrief: Toyota hält Aisin Unternehmen, vor allem Getriebe zu schaffen, für Toyota, Mazda, Opel, Volkswagen, Fiat, produziert Citroen in China Getriebe vor allem für die FAW Toyota, FAW-Volkswagen, der südöstlichen Provinz Fujian, Shenyang Jinbei, Sichuan Toyota. Zhengzhou Nissan, Baoding Great Wall, Beiqi Foton und andere Unternehmen bieten Übertragungen.Das Aisin-Getriebe hat eine große Anzahl von Modellen in China und ist den Chinesen gut bekannt.
ZF: ZF Getriebe namhafte Unternehmen, Audi (zusätzlich zur Verwendung Doppelkupplungs und CVT-Modelle außerhalb), ein Teil der BMW Volkswagen Modelle die ganze Abteilung, Porsche, Jaguar, Land Rover, Volvo und anderen Angeboten Getriebe, 1998, ZF in Suzhou etablierte ZF-Getriebe-Technologie Co., Ltd., die Produktion von Nutzfahrzeugen ZF-Automatikgetriebe in Shenyang, Shanghai, Nanjing, hat Hangzhou gesetzt sagte eine Druckerei auf: Sie einen BMW Getriebe nicht besitzen, aber wer würde sagen, dass seine Leistungsanpassung Unterschied BMW und ZF arbeiten eng zusammen: Die meisten Modelle sind mit einem ZF-Getriebe ausgestattet und das Matching ist in Ordnung: BMW macht das ZF-Getriebe weltweit bekannt, ZF ist auch stolz auf BMW.
Zetex: Gegründet im Jahr 1943, war die Nissan AT / CVT (Automatikgetriebe / CVT) die Division im Jahr 1999, die Teilung von Nissan Unabhängigkeit, die Einrichtung gemeinsamen Zetex Zetex Übertragungstechnik Unternehmen. , Derzeit hauptsächlich in der Entwicklung von CVT-Getriebe tätig.
Zusätzlich zu den oben genannten drei Getriebegesellschaften gibt es auch einige Unternehmen, die AT-Getriebe forschen und entwickeln:
Honda: Jeder sagt, ein Honda-Motor zu kaufen ist, um das Auto geschickt, aber in der Tat, Honda ist auch Forschung aktiv ihr AT-Getriebes, Flachgetriebes Which Honda berühmtestem aktuell Honda fast alle Modelle (Honda 5AT, Acura 6AT) sind mit dieser Übertragung, und zusätzlich zu Honda, fast keinem anderen Label-Use (da dies patentiert Honda, Honda nicht geben, sein Bruder (Toyota) denkt nicht einmal über die Verwendung).
DSI: DSI Automatikgetriebe ist eine Forschungs-und Entwicklung, Herstellung und Vertrieb von automatischem Getriebespezialisten, ist eine von nur zwei globalen unabhängigen Automobil-Unternehmen Automatikgetriebe Unternehmen, Ford, Chrysler und Südkorea Ssangyong und andere weltbekannte Automobilunternehmen unterstützt, weil Ford Motor Autofirmen des Unternehmens Produktion schnitten in Australien und Südkorea Ssangyong Motor Co. geschlossen, DSI und Produktion sanken mehr als die Hälfte des Konkursverfahrens. nach der Übernahme durch Geely wird DSI innerhalb von zwei Jahren wieder aufnehmen erwartet eine jährliche Produktionskapazität von 200.000 Sätze von Automobil-Automatikgetriebe, und Fabriken in China, liefern China und anderen asiatischen Märkten aufgebaut. DSI Stromübertragung zur Zeit in der Hauptversorgung des Landes und mehr Ji Libo Bory, ist die Ausbeute nicht zu hoch.
Das Bild zeigt das 8AT-Getriebe, das Toyota Camry ausgestattet hat
In der Kraftfahrzeuggetriebeindustrie, die mehr als fünf Unternehmen in der Entwicklung von AT Übertragung zu fördern, die aktuellen AT-Getriebe hat, um 9AT gewesen, und der Markt in Gebrauch ist gesetzt, diese Unternehmen weiterhin unter dem Getriebe zu verbessern, ist das Getriebe nicht AT wird diese Senkt, wird es mit der Entwicklung der Zeit, fortgeschritteneren Formen der Übertragung zu ersetzen, aber es wird sehr lang sein, zumindest nicht in den nächsten zehn, 20 Jahren erscheinen, so aT Getriebe Die Sunset-Industrie ist nicht ganz korrekt.
Zweitens müssen wir die zweite Frage diskutieren: Können Unternehmen, die keine Getriebe herstellen, auslagern?
Sicherlich gibt es kann keine Übertragungstechnik Kurs erworben werden, jedoch, obwohl der Automarkt globalisiert hat, immer härter werdenden Wettbewerb in der aktuellen Beziehung gibt es Unternehmen, die bereitwillig ihre eigenen Kerntechnologien opfern würden, um Konkurrenten zu benutzen?
Hier können wir uns den Getriebe-Groll von Volkswagen und Toyota anschauen:
Der Deutsche Volkswagen schuf die von Hitler während des Zweiten Weltkriegs geschaffenen Beatles, Golf und andere heißblütige Modelle, die weltweit mehr als 70 Millionen verkauften, was von den Europäern sehr geschätzt wird.
Jedoch bei der Herstellung von Getrieben, insbesondere Automatikgetriebe Technologie Forschung und Entwicklung, weit hinter den Europäern in den Vereinigten Staaten und Japan in Europa, darunter Frankreich, Deutschland, Großbritannien, wie viele Menschen ein Schaltgetriebe Auto öffnen .;
In Deutschland mehr als 70% der Autos ist Schaltgetriebe und eine Diesel-Version, sie meist Trabantenstädte und breite Straßen, Autobahnen begrenzte Geschwindigkeit, gibt es keinen Stau, in Frankreich die Mehrheit des Bergs, der Berg für das Französisch laufen mag Für Menschen macht manuelles Getriebe mehr Spaß mit dem Herunterschalten der Nachfüllung.In Großbritannien ist fast jedes Auto ein manueller Block.Es gab Statistiken, und weniger als 5 von Tausenden von Autoswurden gesehen. Automatik, wählen Sie die automatische, in britischen Augen ist absolut keine Notwendigkeit, eine Londoner Behandlung manuelle und automatische Einstellung, genau wie mit den gleichen achtundzwanzig Fahrrädern und Fahrradgeschwindigkeitsdifferenz zu konfigurieren: genug, um auf der Linie und Haushalts-Auto verwendet ein Verkaufsargument zu fördern, ist die ‚Befreiung des linken‘ oder große in der Nähe U-Bahnstation ‚Bequemlichkeit während Stau fahren‘. die britische weniger in der Lage, Staus zu erleben, zu fahren mehr Menschen Parkplatz, direkt in die Stadt mit der U-Bahn.
Daher basiert auf den Eigenschaften von mehreren europäischen Ländern, Kraftstoff sparende, hohe Übertragungseffizienz und kann eine maximale Leistung eines Schaltgetriebes Auto spielen ihre Lieblings ist, so dass die Europäer (Volkswagen, Kennzeichnung) nicht in dem Automatikgetriebe Kostensenkung Forschung und Entwicklung.
Aber Volkswagen einen Tag aus Europa zu bekommen, in der Welt, der weltweit größten Anbieter zu tun, ist es notwendig, die nordamerikanischen und asiatische Märkte zu gefallen, einschließlich Automobil-Verkäufe in den Vereinigten Staaten, Kanada, China, Japan, Indien und anderen großen Ländern nur sie sind bevölkerungsreiche Gelände, holprige Straße, Land Konfitüren abnormal (Amerikaner sind faul, zu faul, zu verschieben, Kanadier auch), gibt es keine automatischen Getriebe wie zu tun?
Kaufen!
Die erste Hälfte des Artikels sagte, dass die Welt der automatischen Getriebe-Unternehmen, bekannt für diese fünf, können Sie auch sagen, ich kann nicht andere als die fünf anderen Getriebe kaufen? Ja, aber die Geschwindigkeit der kleinen Unternehmen Box Qualitätsstandards, geringe Produktivität, das wichtigste ist, Millionen Einheiten pro Jahr Volkswagen Fahrzeuge zu verkaufen, von denen mehr als die Hälfte der automatischen Modelle, um die Sendeleistung auf die Bedürfnisse von Millionen von Umsatz, kleine Unternehmen der Produktivität und Technologie erfüllt nicht mithalten können auch die fünf Unternehmen, die Hilfe benötigen, die Luxusmarken ZF Getriebe (zu teuer) liefern kann DSI Produktion nicht mithalten (zu wenig), Honda eigenen Gebrauch parallel Welle (nicht verkaufen), Liebesbriefe und Zetex verlassen , Wählen Sie einen, Volkswagen wählte Aisin.
In der frühen Zusammenarbeit und öffentlichen Liebesbrief, und dann können wir den Golf, Jetta, alle-AT-Getriebe aus dem Passat Magotan, dieser AT-Getriebe sehen, ist Volkswagen von Aisin, stabiler Qualität AT Getriebe gekauft geschickt mit der Öffentlichkeit guten Textur Chassis und verfeinertem Interieur, läßt Volkswagen Mischung aus Wind und Wasser in dem Land, Verlagerung des Umsatz stetig stieg, aber zugleich Umsatz steigt, auch begegnete einen Engpass, das Getriebe unzureichende Versorgung aufgrund technischer Automatikgetriebes in die Hände von anderen immer gehalten werden, so dass, wenn Sie den Umfang der Produktion von automatischen Auto erhöhen wollen, wenn sie auf Aisin, Aisin greifen, aber wessen? Toyota, Toyota Volkswagen Die Nummer Eins der Welt, es wird nicht hetzen, um die Zunahme der Produktion zu verfolgen, die die Öffentlichkeit insgeheim beschlossen, ihr eigenes Getriebe zu machen.
Aber lässt sich das AT-Getriebe einfach herstellen?
Bereits erwähnt, wenn es 4at ist, dann ist es sehr einfach, aber wenn der Markt 6AT verwendet wurde, müssen Sie ein Produkt zu konkurrieren und 6AT Getriebe ...... vielleicht aus technischen Gründen finden, ist es 6AT Übertragung eine komplexe Struktur ist, kann die Öffentlichkeit noch nicht durch technische Barrieren brechen, vielleicht aus Zeitgründen können technische Barrieren gebrochen werden, aber es dauert viel Zeit, während die anderen Märkte in knapp ...... aber vielleicht aus Kostengründen, 6AT Übertragung Der Preis der Box ist immer noch hoch ... Aus verschiedenen Gründen hat Volkswagen endlich eine Möglichkeit gefunden, das Kurven-Doppelkupplungsgetriebe zu überholen!
Die Vor- und Nachteile dieser Übertragung mir dies nicht in Einzelheiten über das Doppelkupplungsproblem zu gehen, Volkswagen auch erlebt - R & D - im Gebrauch - fand das Problem - die Partei weigert -3,15 Exposition zu bestätigen - Recall - modifizierte Schaltlogik - erweiterte Garantie, nach einer Reihe von Zügen nach und nach auf dem Markt, die Popularität der Doppelkupplungsgetriebe, so weit, so weit, vertrauen Doppelkupplungsgetriebe auf dem Markt noch nicht, einige Leute (mich eingeschlossen), und in- und ausländischen Auto Heute, Großunternehmen Anwendungen, ist Doppelkupplungsgetriebe immer noch nicht ausgereift und stabil als das AT-Getriebe.
Also, jetzt heißt, wollen Sie jemand anderes kaufen gekauft wird das Getriebe Getriebe von anderen kontrolliert werden, sind große Unternehmen, die nach Umsatz (öffentliche und Aisin) ;? Kleine Unternehmen nicht geben Sie gekauft passende (Harvard frühen Tage und ZF Zusammenarbeit), so dass Unternehmen Getriebe wollen größeren Weltmarkt erwarten Outsourcing, bestimmt nicht langfristige, die Unternehmen, warum die heimischen Auto ist energisch ihr eigenen Gründe Getriebe (Changan kaufen entwickeln, erhalten Geely, Chery, BYD ihre eigenen gemacht), Wer will keine Fertigmodelle kaufen, es ist alles gezwungen, also können Firmen, die keine Getriebe herstellen, auslagern, dieser Satz ist nicht sehr klug.
Lassen Sie uns das dritte Problem noch einmal diskutieren: Hybrid kann den Motor starten, Elektrofahrzeuge brauchen kein Getriebe.
In diesem Zusammenhang möchte ich sagen, dass es derzeit drei Marken von Hybridfahrzeugen auf dem Markt gibt, und die Technologie ist reif und bekannt - Toyota, Honda und BYD.
(Die folgenden sind technische Aufkleber, nicht technisches Personal zu vermeiden)
Toyota: Der Toyota THS verwendet eine Reihe von sogenannten PSD (PowerSplitDevice) / Planetengetriebe als Kern des gesamten Hybridsystems.Der Aufbau ist sehr subtil und es können variable Geschwindigkeitsfunktionen realisiert werden.Daher wird dieses System auch eCVT genannt, aber Tatsächlich verfügt der Toyota THS über kein konventionelles Getriebe, bei dem der Motor, solange er läuft, fast immer Strom erzeugt: Wenn der Motor bei mittleren und niedrigen Drehzahlen läuft, treibt der Motor den Motor Nr. 1 (Hilfsmotor) an und leitet den Motor Nr. 2 ( Nach dem Überschreiten der kritischen Geschwindigkeit (82 km / h) dreht der Motor Nr. 1 um und treibt das Fahrzeug mit dem Motor an Der Motor Nr. 2 wird in einen Generator umgewandelt, und zwar unter der Struktur des Planetengetriebes. Allocation, Motor Energie ist fast keine Verschwendung.Dieser Hybrid-Modus wird im Allgemeinen eine Hybrid-Struktur, die starke Mischung gehört genannt.
Honda: Das Hybrid-System Honda i-MMD besteht aus einem 2,0-l-Atkinson-Motor, einer Leistungssteuereinheit (PCU), einem Hochleistungsmotor und einer Lithium-Ionen-Batterie mit großer Kapazität. Das Getriebesystem, das keine Planetengetriebe benötigt, ist strukturell einfacher als das THS-II-Hybridsystem von Toyota, dessen Hauptmerkmal nicht nur eine überlegene Leistung wie bei anderen Hybridsystemen ist. Kraftstoffverbrauch, aber auch der Leistungsbedarf werden nie reduziert, daher spricht man von einem Sport-Hybrid-System.
BYD: Die technische Route von BYD ist in zwei Typen unterteilt: Die eine ist das DMI-System, dargestellt durch F3DM, und die andere ist das DMII-System, dargestellt durch BYD Qin. Das DMI-System ist eine Doppelmotorstruktur mit einem Haupt- und einem Hilfsmotor. ein Generator von 25 kW M1, ein Motor M2 zu 50kW, gibt es einen weiteren Zylindermotor 1.0L3 50kW Motor zur Energieerzeugung nur M1 nicht in dem Antriebsachse beteiligt. M1 erste Aufgabe ist es, den Motor zu starten, und als Generator Laden der Batterie; M2 ist der Hauptmotor, und die zurückgewonnene Energie während des Bremsens die Batterie DMI ist im wesentlichen eine Reihenschaltung, den Motor angetriebenen Generator, einen Generator zum Laden der Batterie zu laden, das motorangetriebene Fahrzeug eine relativ einfache Operation ist. der Hybrid-Modus, aber es bedeutet nicht, dass BYD DMI ist keine technischen Fähigkeiten. BYD eine Tandemstruktur im Parallelbetrieb verbunden ist, lassen sie den Motor gemeinsamen Antriebsmotor M1 und M2 fährt, eine höhere Ausgangsleistung zur Verfügung zu stellen. das System DMII die größte Änderung des DMI Vergleich ist die Verwendung eines einzigen Motors Ausführungsform Stecker +, einen Motor 110 kW unter Verwendung von / 250 Nm von 1,5 T mit einem Turbo 113kw / 240 Nm startete Theoretisch kann eine Ein-Motor-Lösung den Motor nicht wirksam von schlechten Betriebsbedingungen isolieren.Das DMII verwendet jedoch ein Plug-In-Design, um die Nachteile der Einzelmotor-Lösung in einem gewissen Ausmaß zu kompensieren.Da die Plug-In-Lösung eine größere Batteriekapazität hat, ist der Verbrennungsmotor während die Notwendigkeit des Fahrens, während Energie stark reduziert wird, zumindest kann es im Grunde mit städtischem Kurzstreckenverkehr bewältigen.
Wie aus dem obigen Text, Hybrid-Autos zu sehen brauchen nicht das Getriebe zu verwenden, oder die Nutzung ist bei weitem nicht den traditionellen Sinn des Getriebes bedeutet, wenn das Hybridsystem in der Welt, wenn immer größere Beliebtheit, wird AT Getriebe gebunden beseitigt werden, aber das ist, wenn Hybrid-Autos in dem Land in dem Moment die Situation sehr umständlich ist :? Kraftstoff spar kein Geld (Carola Doppel Motor teuer als die reguläre Version dreißigtausend entsprechen 20.000 Kilometer pro Jahr, 8 Jahre den Wert des Öl Geldes zurück) sparen, Geld Sie Absicherung nicht (BYD reine Elektroautos, Beiqi EV200 andere Modelle, 3-Jahres-Wertrate von fast 30% überall), Kraftstoff sparender High-Speed-Stadt-Kosten von Öl (Sonata Hybrid-Version des Stadtgebietes fünfhundert Kilometer, High-Speed Laufe Achthundert Kilometer Treibstoffverbrauch acht), kann ohne Stromstapel aufgeladen werden (keine PKW-Stellplätze, Parkplätze erlauben keine Installation von Ladepfählen).
Hybridfahrzeuge in der heimischen Popularität haben langen Weg zu gehen. So Hybrid-Motor gestartet werden kann, das Elektroauto kein Getriebe benötigt. Diesen Satz, das Recht, aber nicht die Realität.
Abschließend die vierte Frage diskutieren: Doppelkupplung langsamen Verschleiß und Rückschläge?
Für Doppelkupplungs, ich bin definitiv kein Fan von Doppelkupplungs eine Doppelkupplung von Schwarzpulver ist, habe ich nichts dagegen andere Personen Doppelkupplungs Auto kaufen, aber ich würde ablehnen, weil ich nicht das Recht, miteinander über den Verbrauch, aber ich 3.15 Show erlebte die Tür Doppelkupplungs (2013 3.15 zeigen die Exposition Doppelkupplungs Ereignis im Juni ich ein Handbuch Golf gebucht, habe ich das Auto im September), aber nach einer objektiven Bewertung der Parteien zu wählen, die ich heute
Um eine einfache Begründung für diese Technologie zu geben:
In den frühen, Verschiebung extrem schnelle Doppelkupplungsgetriebe Übertragungsgeschwindigkeit und Effizienz ist in der Tat einen großen Vorteil, aber im Land, so dass Verkehrsstaus Schaltgang-Doppelkupplungs zu häufig, was zu hohen Temperaturen, was zu hohen Temperaturen führen das Getriebe aufgehört zu arbeiten, diesmal betriebene Autos verschwinden, Motor rotes Licht erscheint auf dem Armaturenbrett blinkt, als das Auto Macht verschwunden sehr gefährlich sein wird, zu sehr ernste Folgen führen kann, sogar lebensbedrohlich, waren Freunde als Tod Wallungen bekannt.
Später hat die Öffentlichkeit daran erinnert worden, die Getriebeschaltfrequenz zu verringern, dann ist die Getriebetemperatur steigt nicht, dann ist das Getriebe Situation Überhitzung nicht noch einmal passiert Tod blinkt, sondern bringt auch ein neues Problem, das heißt, Übertragung Dies wurde durch die chaotische Logik der Verschiebung verursacht, insbesondere im ersten Gang, zweiten Gang oder Stopp und bergauf.
Getriebe frühen Tod Szintillationsereignissen sind trockene Doppelkupplungsgetriebe gibt es ein Doppelkupplungsgetriebe Typ ist nasslaufende Doppelkupplungsgetriebe genannt, er die perfekte trockene Doppelkupplung umgangen heiß Phänomen zu werden, aber die Kosten Höher, aber mit der zunehmenden Popularität der globalen Industrialisierung werden die Kosten solcher Übertragungen immer niedriger und niedriger, so dass Popularität nur eine Frage der Zeit ist.
Mit vielen in- und ausländischen Automobilherstellern ständig abzustimmen und entwickeln, Doppelkupplungsgetriebe, wird Doppelkupplungsgetriebeproblem Rückschlag wird nur immer weniger, die Welt-Doppelkupplungshersteller in der Öffentlichkeit der reifste eines betrachtet entwickelt, jetzt Auch das neue Doppelkupplungsgetriebe-Tuning des neuen Autos wird immer perfekter: Die Technologie hat immer weiter zugenommen und wird langsam überwunden.
Die neue Technologie wird eines Tages aus der alten Technik, Automobil früher oder später durch erweiterte Beförderungsmittel in der Entwicklung der Zeit ersetzt werden, hat sich die Technologie stetig voran worden ist, unter den gegenwärtigen Umständen am Getriebe wird der Rückgang nicht geben, es wird nicht mehr weiter 10AT entwickeln , 11AT ... In der fernen Zukunft, wenn der traditionelle Tankwagen noch in Betrieb ist, wird er nicht eliminiert.
