ما هو الموضوع الأفضل بين المالكين؟ يعتقد الدراجون أن خدمة AT علبة السرعة قد دخلت صناعة غروب الشمس ، ولكن موثوقية علبة التروس AT هي كل شخص في خشب الساج. هل ترتدي علبة التروس فعلاً؟ ما يلي هو دردشة مع الأصدقاء وشياوباي للتحدث عن هذه المشكلة.
قبل بضعة أيام ، نشر أحد المتسابقين ردًا ، وكان المحتوى المحدد كما يلي:
من وجهة نظر هذا الفارس ، لقد وضعت ما مجموعه أربع نقاط:
1.AT علبة التروس هي بالفعل صناعة غروب الشمس.
2. الشركات التي لا تصنع علب التروس يمكنها شرائها من المخزون.
3. الهجين يمكن أن يبدأ المحرك ، السيارة الكهربائية لا تحتاج علبة التروس.
4. مزدوج مخلب ارتداء سرعة منخفضة ونكسة؟
لدي بعض الشكوك حول وجهات النظر ، فمنذ عام 1908 ، بدأ هنري فورد بحساب طراز فورد تي المزود بنقل أوتوماتيكي ثنائي السرعات (وليس العتاد العكسي) ، وقد تم إرسال ناقل الحركة الأوتوماتيكي منذ أكثر من 100 عام ، وفي هذا الرقم 100 في العام ، أنتجت علب التروس ناقل الحركة اليدوي (MT) ، ناقل حركة أوتوماتيكي هيدروليكي (AT) ، ناقل حركة أوتوماتيكي إلكتروني (AMT) ، ناقل حركة متغير باستمرار (CVT) وناقل حركة مزدوج (DCT) ، مختلف صندوق التروس مزدهر في السوق ، هل هذا هو المكان الذي يشق فيه علبة التروس AT لمنشئه؟
لا أظن ذلك.
علبة السرعة
أولا ، يجب علينا مناقشة السؤال الأول: AT علبة السرعة هي بالفعل صناعة غروب الشمس؟
قبل الإجابة عن هذا السؤال ، راجع أولاً تاريخ تطوير علبة التروس:
منذ إنشائها في عام 1908، والتكنولوجيا في علبة التروس كانت باقية، ثم في عام 1940، وضعت الولايات المتحدة العام نقل 4AT (4 التروس إلى الأمام، عكس واحد)، وعلبة التروس 4AT في العقود المقبلة عن طريق التكنولوجيا آخذة في التحسن، وتطبق تدريجيا إلى الحياة اليومية، والتي الأميركيون شركات التطوير الأكثر نشاطا في علبة التروس، في القرن 20th، 60 عاما، قدمت اليابان أيضا على خطى انتقال AT، بدأت في تطوير متغيرة السرعة في مربع، منذ 1990s، سيارات جنرال موتورز وكذلك اليابان بدأت تعميم واسع النطاق للانتقال إلى، وسوف يكون هناك بعض النماذج الراقية (الجيل السادس كامري 2.0 4AT علبة التروس وعدم وجود ESP، ووجهت انتقادات من قبل المستخدمين) في السنوات الأخيرة يتم استبدال علبة التروس 4AT بـ 6AT ، وبعض السيارات ذات النهاية المنخفضة ذات موديلات 4AT (Zhi Hyun، Chang'an Yuexiang V7) هي معروضة للبيع حاليًا ، وكانت سمعتها جيدة جدًا.
ما وراء انتقال 5AT 4AT يكون عنق الزجاجة للتكنولوجيا، وهي موازية للمحور 5AT مافريك هوندا، انتقال هوندا بسبب مبدأ البناء المختلفة، ويكون والعتاد 5، وإنما هو الحد من التقنية فصاعدا أكثر من ملف واحد ، يتم حساب التكلفة على الأقل هندسيًا.
مقارنة محرك 4AT، ولا يتم ذلك كليا 6AT مستوى الصعوبة. وبما أن العلاقة بين التكوين والعتاد، لا توجد وسيلة لوضع المزيد من أقرانه الآخرين والعتاد سرعة الرابع هو الآن أكثر من نقل 4AT، المفهوم عموما أن تكون في 4AT الأصلي ملف ثم قم بإضافة علبة التروس الثانوية، ويزيد من تعقيد هيكلها أكثر من 4AT مزدوج. لكنها لا تزال تغلب على أعظم مصممي السيارات. 4AT علبة التروس من 1990s، بعد عشر سنوات من التنمية، 6AT أيضا ولأنها تتمتع بشعبية كبيرة في الموديلات المحلية ، فإنها تتمتع حاليًا بحصة كبيرة في السوق وهي مزودة بأكبر قدر ممكن ، وهي تُستخدم على نطاق واسع في المركبات المشتركة التي تزيد عن 100 ألف يوان وفي السيارات المحلية التي تقل عن 100 ألف يوان.
وتظهر الصورة علبة التروس 6AT مدعوم من فولكس فاجن جولف 1.6L.
كما علبة التروس نقل 6AT للحفاظ على أكبر حصة في السوق تبلغ حوالي 90٪ في أمريكا الشمالية (أمريكا الشمالية هي ثاني أكبر سوق للسيارات في العالم)، في البلاد، وهناك عدد كبير من الشاحنات التي تستخدم في نقل 6AT (وبالتالي يكون أصحاب لقد حان فخور)، وانخفاض معدل الفشل، وموثوقية عالية، قادرة على قوة عالية والمدقع سباقات الطرق الوعرة، سواء كان كسب سمعة طيبة في الداخل والخارج، وR الحالي & D AT علبة التروس ل9AT علبة التروس (وضع رسميا للبيع).
كذلك، ما هي المؤسسات في تعزيز التنمية والتقدم AT علبة التروس؟
رسالة حب: عقد شركات أيسين تويوتا، وذلك أساسا لتوفير نقل لسيارات تويوتا، مازدا، أوبل، فولكس واجن، وفيات، أنتجت سيتروين في الصين علب التروس أساسا للفاو تويوتا، فاو فولكس واجن، مقاطعة فوجيان جنوب شرق، وشنيانغ جينبي، سيتشوان تويوتا. تشنغتشو نيسان، باودينغ سور الصين العظيم، فوتون وغيرها من المشاريع لتوفير انتقال العدوى. أيسين علبة التروس ملكية السيارة مجهزة في كمية ضخمة في البلاد، وللشعب مألوفة.
ZF: علب التروس ZF الشركات الشهيرة، أودي (بالإضافة إلى استخدام ثنائي القابض ونماذج CVT خارج)، وهي جزء من طرازات BMW فولكس واجن الدائرة بأكملها، بورش، جاكوار، لاند روفر وفولفو وغيرها من العروض علبة التروس، في عام 1998، ZF في سوزهو أنشئت ZF انتقال التكنولوجيا المحدودة، وإنتاج المركبات التجارية ZF ناقل حركة أوتوماتيكي في شنيانغ وشانغهاى ونانجينغ وهانغتشو وضعت بناء مصنع الطباعة قائلا: لا تملك علبة التروس BMW، ولكن الذين يقولون ان له الفرق مطابقة السلطة ؟ التعاون الوثيق بين BMW وZF، فإن معظم نماذجها مجهزة ZF علبة التروس والمباراة في مكان، والسماح BMW ZF علبة التروس معروفة في جميع أنحاء العالم، ZF أيضا بالفخر لBMW.
ZETEX: تأسست في عام 1943، كان شعبة نيسان AT / CVT (ناقل حركة أوتوماتيكي / CVT) في عام 1999، وتقسيم من الاستقلال نيسان، وإنشاء شركات نقل التكنولوجيا مشتركة ZETEX ZETEX. ، تعمل اساسا في مجال تطوير علبة التروس CVT.
بالإضافة إلى ثلاث شركات نقل أعلاه، وبعض الشركات تقوم به R & D AT ناقل الحركة:
هوندا: الجميع يقول إن هوندا تشتري سيارة توصيل محرك ، ومع ذلك ، فإن هوندا تبحث بنشاط عن علبة تروس AT الخاصة بها ، أما ناقل الحركة الموازي لهوندا ، فهو معروف بشكل كبير ، وجميع طرازات هوندا تقريباً (هوندا 5AT ، أكورا 6AT) تستخدم هذا الإرسال، وبالإضافة إلى هوندا، تقريبا أي استخدام تسمية أخرى (لأن هذا هو براءة اختراع هوندا، هوندا لا يعطي، وشقيقه (تويوتا) لا يفكرون حتى في استخدام).
DSI: DSI ناقل حركة أوتوماتيكي هو البحث والتطوير وتصنيع ومبيعات متخصص ناقل حركة أوتوماتيكي، هو واحد من اثنين فقط من شركات السيارات العالمية المستقلة شركة ناقل حركة أوتوماتيكي، فورد، كرايسلر وكوريا الجنوبية سانج يونج وغيرها من شركات السيارات العالمية الشهيرة دعم لشركات السيارات شركة فورد للسيارات قطع الإنتاج في أستراليا وأغلق موتور سانج يونج الكورية الجنوبية إلى أسفل، تراجعت DSI وإنتاج أكثر من نصف إجراءات الإفلاس. بعد اكتساب جيلي، ومن المتوقع أن تستأنف في غضون عامين DSI قدرة انتاج سنوية تبلغ 200،000 مجموعات من السيارات ناقل حركة أوتوماتيكي، وسوف اقامة مصانع في الصين، وإمدادات الصين والأسواق الآسيوية الأخرى. نقل DSI الكهرباء حاليا في العرض الرئيسي في البلاد وأكثر من جي يبو بوري، العائد ليست عالية جدا.
تظهر الصورة علبة التروس 8AT التي تويوتا كامري مجهزة
في صناعة نقل السيارات التي، أكثر من خمس شركات في تعزيز التنمية من انتقال AT، وكان التيار AT علبة التروس إلى 9AT، ولقد تم وضع السوق في استخدام، وهذه الشركات مستمرة في التحسن تحت علبة التروس، علبة التروس ليست في وسوف تغرق في هذا ، مع تطور العصر ، سيكون هناك شكل أكثر تقدما من علبة التروس لاستبدالها ، لكنها ستكون طويلة جدا ، على الأقل في السنوات العشر أو العشرين المقبلة لن تظهر ، لذلك علبة التروس AT صناعة غروب الشمس ليست صحيحة تماما.
ثانياً ، يجب أن نناقش السؤال الثاني: هل يمكن للشركات التي لا تقوم بتصنيع علب التروس الاستعانة بمصادر خارجية؟
بالطبع ، بدون تكنولوجيا علبة التروس ، يمكنك بالطبع الاستعانة بمصادر خارجية ، ولكن على الرغم من عولمة سوق السيارات ، في المنافسة الشرسة الحالية بشكل متزايد ، أي شركة ستقدم عن طيب خاطر التكنولوجيا الأساسية لشركات تنافسية؟
هنا يمكننا أن ننظر إلى ضجيج علبة التروس في فولكس واجن و تويوتا:
ابتكرت شركة German Volkswagen فريق البيتلز والجولف وغيرها من الموديلات الساخنة التي أنشأها هتلر خلال الحرب العالمية الثانية ، وتجاوزت المبيعات العالمية لهذين الطرازين 70 مليونًا ، وهو أمر شائع جدًا بين الأوروبيين.
ومع ذلك ، في صناعة علب التروس ، خاصة في مجال البحث التكنولوجي وتطوير عمليات النقل الآلية ، يتأخر الأوروبيون كثيراً عن الولايات المتحدة واليابان ، وفي أوروبا ، بما في ذلك فرنسا وألمانيا والمملكة المتحدة ، يحب الكثيرون فتح عمليات الإرسال اليدوية.
في ألمانيا، وأكثر من 70٪ من السيارات هي ناقل الحركة اليدوي ونسخة الديزل، فإنها في الغالب المدن الأقمار الصناعية، وطرق واسعة، والطرق السريعة سرعة محدودة، ليس هناك ازدحام المرور، في فرنسا، فإن الغالبية من الجبل، الجبل يرغب في الترشح للالفرنسية بالنسبة للبشر ، تعتبر علب التروس اليدوية أكثر متعة في القيادة مع إعادة التعبئة إلى الأسفل ، في المملكة المتحدة ، كل سيارة تقريبًا عبارة عن كتلة يدوية ، وكانت هناك إحصاءات ، وشاهدت أقل من 5 آلاف من السيارات. ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، الانتقاء التلقائي ، هو تكوين غير ضروري تماما في عيون البريطانيين ، وموقف سكان لندن تجاه الإرسالات اليدوية والأوتوماتيكية هو نفس الفرق بين 28 والدراجات ذات السرعة المتغيرة. واحدة من نقاط البيع التي تستخدمها السيارات المحلية للدعاية هي "تحرير القدم اليسرى" أو "القيادة المريحة في الاختناقات المرورية" ، في حين أن البريطانيين أقل قدرة على تجربة الاختناقات المرورية ، يقوم الكثير من الناس بقيادة السيارة إلى محطة مترو الأنفاق الكبيرة القريبة. موقف للسيارات ، مباشرة في المدينة عن طريق المترو.
لذلك ، استنادًا إلى خصائص العديد من الدول الأوروبية ، فإن الاقتصاد في استهلاك الوقود ، وكفاءة الإرسال العالية ، والانتقال اليدوي الذي يمكن أن يزيد من قدرة السيارة إلى الحد الأقصى هي المفضلة لديها ، لذلك لم يشارك الأوروبيون (كتلة ، شعارات) في تكلفة الإرسال التلقائي. البحث والتطوير.
ولكن فولكس واجن يوم واحد للخروج من أوروبا، للعالم، للقيام أكبر بائع في العالم، فمن الضروري لإرضاء أمريكا الشمالية والأسواق الآسيوية، بما في ذلك مبيعات السيارات في الولايات المتحدة وكندا والصين واليابان والهند وبلدان أخرى كبيرة، فقط تضاريسها هي دولة ذات عدد كبير من السكان ، والطرق الوعرة ، والاحتقان غير المعتاد. (الأمريكيون كسالى ، وكسالى جدا للتحول ، والكنديون أيضا) ماذا لو لم يكن هناك علبة تروس أوتوماتيكية؟
شراء!
وقال النصف الأول من المقال أن شركات النقل التلقائي في العالم ، والمعروفة بالنسبة للخمسة ، قد تقول أيضا ، لا أستطيع شراء أخرى من علبة التروس الخمسة الأخرى؟ نعم ، ولكن سرعة الشركات الصغيرة معايير الجودة مربع، وانخفاض الإنتاجية، والشيء الأكثر أهمية هو أن تبيع ملايين وحدة في العام لسيارات فولكس واجن، منها أكثر من نصف النماذج تلقائيا، وإخراج انتقال لتلبية احتياجات الملايين من المبيعات، والإنتاجية للأعمال التجارية الصغيرة والتكنولوجيا لا يمكن مجاراتها تحتاج أيضا إلى مساعدة الشركات الخمس، التي تزود العلامات التجارية الفاخرة ZF علبة التروس (مكلفة للغاية)، وإنتاج DSI لا يمكن مجاراتها (القليل جدا)، واستخدام الخاص رمح موازية هوندا (لا تبيع)، وترك رسائل حب وZETEX ، اختر واحدة ، اختارت فولكسفاغن Aisin.
في التعاون المبكر ورسالة حب الجمهور، وبعد ذلك يمكننا أن نرى لعبة غولف، وجيتا، جميع-AT علبة التروس من سيارة باسات Magotan فولكس، هذه AT علبة التروس، ويتم شراء فولكس واجن من أيسين، ونوعية مستقرة AT علبة التروس ، وتحويل بمهارة مع الجمهور هيكل الملمس جيدة والداخلية المكرر، والسماح فولكس واجن مزيج من الرياح والمياه في البلاد، وارتفعت المبيعات بشكل مطرد، ولكن في نفس الوقت المبيعات في الارتفاع، واجه أيضا عنق الزجاجة، ونقل هو إمدادات غير كافية بسبب ناقل حركة أوتوماتيكي الفني يقام دائما في أيدي الآخرين، حتى إذا كنت ترغب في زيادة حجم الإنتاج من سيارة التلقائي، عند اللجوء إلى أيسين، أيسين لكن لمن؟ تويوتا، تويوتا فولكس واجن إنها منافسة رقم واحد في العالم ، ولن تتعجل في متابعة الزيادة في الإنتاج ، مما يجعل الجمهور يقررون سرا صنع علبة التروس الخاصة بهم.
ولكن هل علبة التروس AT سهلة الصنع؟
كما ذكرنا من قبل ، إذا كان 4At ، فإنه لا يزال بسيطًا للغاية ، ولكن عندما يستخدم السوق بالفعل 6AT ، يجب عليك العثور على منتج للتنافس مع علبة التروس 6AT.ربما لأسباب تقنية ، علبة التروس 6AT هو بنية معقدة، والجمهور لا تزال لا يمكن اختراق الحواجز التقنية، وربما لأسباب من الزمن، ويمكن تقسيم الحواجز التقنية، لكنه يأخذ الكثير من الوقت، في حين أن الأسواق الأخرى نقص في المعروض ...... ولكن ربما لأسباب التكلفة، ونقل 6AT سعر العلبة لا يزال مرتفعاً ... استناداً إلى أسباب مختلفة ، وجدت فولكس واجن أخيرا طريقة لتجاوز المنحنى - علبة تروس مزدوجة القابض!
مزايا وعيوب هذا نقل لي هذا ليس الخوض في تفاصيل بشأن مشكلة مزدوجة القابض، شهدت فولكس واجن أيضا - R & D - في الاستخدام - العثور على المشكلة - يرفض الحزب أن نعترف -3.15 التعرض - إستدعاء - تعديل منطق التحول - تمديد الضمان، بعد سلسلة من التحركات تدريجيا في السوق، وشعبية من علبة التروس مزدوجة القابض، حتى الآن، حتى الآن، وعلبة التروس مزدوجة القابض على السوق ما زال لا يثق بعض الناس (وأنا من بينهم)، والسيارات المحلية والأجنبية اليوم ، تطبيقات المشاريع على نطاق واسع ، علبة التروس المزدوجة مخلب لا تزال غير ناضجة ومستقرة من علبة التروس AT.
لذلك، والكلمات هي الآن، كنت ترغب في شراء شخص آخر اشترى سيتم سيطر على علبة التروس ناقل الحركة من قبل الآخرين، والشركات الكبيرة تخضع لالمبيعات (العامة وAISIN) ؛؟ الشركات الصغيرة لا تعطيك اشترى مطابقة (الأيام الأولى من جامعة هارفارد وZF التعاون)، لذلك نتوقع الشركات الاستعانة بمصادر خارجية علبة التروس تريد السوق العالمية أكبر، مقدرا ليس على المدى الطويل، والذي هو السبب في أن شركات السيارات المحلية تتطور بقوة الخاصة بهم الأسباب علبة التروس (تشانجان شراء، تتلقى جيلي، شيري، قدم BYD خاصة بهم)، من لا يرغب في شراء منتجات جاهزة ، فكلها مجبرة ، لذلك فإن الشركات التي لا تصنع علبة التروس يمكنها الاستعانة بمصادر خارجية ، وهذه الجملة ليست ذكية للغاية.
دعونا نناقش المشكلة الثالثة مرة أخرى: الهجين يمكن أن يبدأ المحرك ، والمركبات الكهربائية لا تحتاج علبة التروس.
في هذا الصدد ، أود أن أقول إن هناك حاليا ثلاث علامات تجارية من السيارات الهجينة في السوق ، والتكنولوجيا ناضجة ومعروفة جيدا - تويوتا وهوندا و BYD.
(فيما يلي الملصقات الفنية ، الموظفين غير التقنيين لتجنب)
تويوتا: اعتمد تويوتا THS تسمى PSD (PowerSplitDevice) آلية والعتاد الكواكب كنظام الهجين كله بنية أساسية متطورة جدا، ويمكن تحقيق وظيفة سرعة التغيير، لذلك ومن المعروف أن النظام أيضا eCVT، ولكن في الواقع، تويوتا THS ليس علبة التروس التقليدية . في هذا النظام، طالما أن المحرك يعمل طوال الوقت تقريبا لا في السلطة. سرعة منخفضة عندما يكون المحرك القيادة رقم (1) السيارات (السيارات مساعد) قوة إلى الأمام، رقم 2 موتور ( المحرك الرئيسي) القيادة، وبعد تجاوز السرعة الحرجة (82km / ساعة)، رقم (1) عكس المحرك ومحرك معا السيارة إلى الأمام، يتم تحويل محرك 2 لمولدات الطاقة كل هذا مع هيكل في الكواكب والعتاد. التخصيص ، طاقة المحرك لا تكاد تكون نفايات ، ويسمى هذا النمط الهجين عمومًا بهيكل هجين ، ينتمي إلى الخلط القوي.
هوندا: النظام الهجين هوندا ط MMD يتكون المحرك 2.0L أتكينسون دورة، وحدة السيطرة على السلطة (وحدة تنسيق المشروع)، وارتفاع قوة المحرك، وكتلة تتكون من بطارية ليثيوم أيون، حيث المحرك هو من جزئين المحرك تحميل، لا تقليدية نقل علبة التروس، لا يحتاج إلى الكواكب والعتاد، من النظام الهجين THS-II تويوتا أسهل. هذا النظام الهجين هو أهم سمة من سمات الهيكل، وأنها ليست سوى نفسه كما توفر أي أنظمة هجينة أخرى ممتازة الاقتصاد في استهلاك الوقود ، ولكن أيضا متطلبات الطاقة لا تقل أبدا ، لذلك يطلق عليه نظام هجين رياضي.
BYD: ينقسم خارطة الطريق التكنولوجيا BYD وإلى نوعين، واحد هو F3DM، ممثلة نظام مؤسسة دبي للإعلام، واحد هو نظام DMII BYD تشين يمثل نظام مؤسسة دبي للإعلام هو بنية ثنائية المحرك، المحرك الرئيسي ومساعد واحد في كل من تايوان. مولد من 25KW M1، M2 على المحرك إلى 50KW، هناك المزيد من 1.0L3 50KW محرك أسطوانات المحرك لتوليد الطاقة M1 فقط لا تشارك في المحور محرك الأقراص. M1 المهمة الأولى هي بدء تشغيل المحرك، وكمولد شحن البطارية؛ M2 هو المحرك الرئيسي، والطاقة تعافى أثناء الكبح لشحن البطارية مؤسسة دبي للإعلام هي في جوهرها ترتيب سلسلة، محرك يحركها مولد، مولد لشحن البطارية، والتي هي مركبة بالمحركات عملية بسيطة نسبيا. وضع الهجين، ولكن هذا لا يعني أن BYD مؤسسة دبي للإعلام ليس المهارات التقنية. BYD انضم هيكل جنبا إلى جنب في وضع مواز، والسماح للمحرك يقود M1 محرك مشترك للسيارات وM2، لتوفير أعلى انتاج الطاقة. وDMII النظام أكبر تغيير بالمقارنة مع DMI هو الحل الإضافي + محرك أحادي المحرك ، والذي يستخدم محركا 110kw / 250Nm مع شاحن توربيني بقوة 113kw / 240Nm 1.5T من الناحية النظرية، حل محرك واحد لا يمكن عزل فعال ظروف التشغيل المعاكسة للمحرك، ولكن استخدام تصميم المكونات DMII، تشكل تجسيدا محرك واحد من الخلل إلى حد ما، لأن المكونات في البرنامج لديه قدرة أكبر بطارية ومحرك الاحتراق الداخلي يتم تقليل الحاجة إلى توليد الكهرباء أثناء القيادة بشكل كبير ، وعلى الأقل يمكن أن تتعامل بشكل أساسي مع السفر لمسافات قصيرة في المناطق الحضرية.
وكما يتبين من النص أعلاه، والسيارات الهجينة لا تحتاج إلى استخدام علبة التروس، أو استخدام ليست بأي حال بالمعنى التقليدي للعلبة التروس، وعندما لا بد أن يتم القضاء على نظام هجين في العالم عند زيادة شعبية، AT علبة التروس، ولكن هذا هو عندما السيارات الهجين في البلاد لحظة الوضع حرج للغاية :؟ لا يحفظ المال (كارولا محرك مزدوج تكلفة من النسخة العادية ثلاثين ألف أي ما يعادل 20000 كيلو متر في السنة، 8 سنوات لإرجاع قيمة من أموال النفط) كفاءة في استهلاك الوقود، والمال لا تحوط (BYD السيارات نقية الكهربائية، بيكي EV200 نماذج أخرى، ومعدل قيمة لمدة 3 سنوات من ما يقرب من 30٪ في كل مكان)، وتكاليف الحضرية كفاءة في استهلاك الوقود عالية السرعة للنفط (الإصدار سوناتا الهجين من المناطق الحضرية وخمسمائة كيلو متر، وتشغيل عالية السرعة يمكن شحن ثماني مائة كيلومتر من استهلاك الوقود ثمانية) ، دون كومة الكهرباء (لا أماكن وقوف السيارات ، لا تسمح أماكن وقوف السيارات تركيب أكوام الشحن).
لا تزال شعبية السيارات الهجينة في الصين شوطًا طويلاً ، لذا يمكن أن تبدأ السيارات الهجينة بمحركات كهربائية ، ولا تحتاج السيارات الكهربائية إلى علب تروس ، وهذا صحيح ، ولكنه ليس واقعيًا.
وأخيراً ناقش السؤال الرابع: التآكل البطيء المزدوج والنكسات البطيئة؟
لثنائي القابض، وأنا بالتأكيد لست من محبي المزدوجة مخلب ومخلب مزدوج من مسحوق أسود، وأنا لا أمانع الآخرين شراء سيارة ثنائي القابض، ولكن أود أن رفض لأنني لم يكن لديك الحق في بعضها البعض حول الاستهلاك، ولكن أنا شهد 3.15 عرض الباب المزدوج مخلب (2013 3.15 تظهر تعرض الحدث مزدوج القابض، في يونيو حجزت الغولف اليدوي، أنا وضعت السيارة في سبتمبر)، ولكن بعد إجراء تقييم موضوعي من قبل الطرفين لاختيار، وأنا اليوم
لتقديم مبرر بسيط لهذه التقنية:
في وقت مبكر، وسريع للغاية تحويل ثنائي القابض سرعة نقل علبة التروس والكفاءة هو في الواقع ميزة كبيرة، ولكن في البلاد، بحيث الازدحام المروري سرعة التحول المزدوج مخلب متكررة جدا، مما أدى إلى ارتفاع درجات الحرارة، مما يؤدي إلى ارتفاع درجات الحرارة توقفت علبة التروس العمل، وهذه المرة السيارات التي تعمل بالطاقة سوف تختفي، يظهر محرك امض الضوء الأحمر على لوحة القيادة، واختفت السيارة السلطة سوف تكون خطيرة جدا، يمكن أن يؤدي إلى عواقب وخيمة جدا، وحتى مهددة للحياة، كان صديقا المعروفة باسم مضات الموت.
وفي وقت لاحق، وقد تم استدعاء الجمهور، والحد من وتيرة التحول انتقال، ثم درجة حرارة علبة التروس لا يرتفع، ثم علبة التروس المحموم الوضع لا يحدث مرة أخرى وامض الموت، ولكن أيضا يجلب مشكلة جديدة، وهذا هو، نقل كان هذا سببه المنطق الفوضوي للتحول ، خاصة في الترس الأول ، الترس الثاني ، أو التوقف والارتفاع.
علبة التروس الأحداث في وقت مبكر التلألؤ الموت جافة علبة التروس مزدوجة القابض، هناك ما يسمى الرطب علبة التروس مزدوجة القابض، وقال انه تجاوز الكمال القابض المزدوج الجاف لتصبح ظاهرة الساخنة نوع علبة التروس المزدوجة مخلب، ولكن التكلفة أعلى ، ولكن مع تزايد شعبية التصنيع العالمي اليوم ، فإن تكلفة مثل هذه الإرسالات ستصبح أقل وأقل ، لذا فإن الشعبية ليست سوى مسألة وقت.
مع العديد من شركات صناعة السيارات المحلية والأجنبية لباستمرار ضبط وتطوير المزدوجة مخلب علبة التروس، وثنائي القابض نكسة مشكلة علبة التروس تصبح فقط أقل وأقل، العالم يتطور المصنعين مزدوجة القابض بين الجمهور يعتبر الأكثر نضجا، الآن كما أصبح ضبط صندوق التروس المزدوج الجديد للسيارة الجديدة أكثر فأكثر بشكل مثالي ، حيث كانت التكنولوجيا تتطور باستمرار وتتقدم ، وسوف يتم التغلب على التآكل والتخليص ذي السرعة المنخفضة.
في يوم من الأيام من التكنولوجيا القديمة، سيتم استبدال التكنولوجيا الجديدة عاجلا السيارات أو في وقت لاحق من قبل أكثر الوسائل المتقدمة للنقل في تطور العصر والتكنولوجيا يزداد باطراد، في ظل الظروف الحالية، في علبة التروس لن يكون الانخفاض، وهناك عدم الاستمرار في تطوير 10AT ، 11AT ... في المستقبل البعيد ، عندما لا تزال شاحنة الوقود التقليدية في الخدمة ، لن يتم القضاء عليه.
