Intel และ Mobileye ในช่วงงาน CES L2 + เสนอแนวคิดใหม่และที่ L2 + ค่าที่ดีครั้งแรก L2 + อุตสาหกรรมคือการแสวงหาการประนีประนอมซึ่งไม่เพียง แต่ให้ความสะดวกสบายสำหรับผู้บริโภคและจะไม่เพิ่มขึ้นมากเกินไป ขับรถค่าใช้จ่ายของระบบเพื่อให้แบรนด์รถเฉลี่ยและผู้บริโภคสามารถใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติและเพลิดเพลินไปกับความสะดวกสบายในการขับขี่อัตโนมัติ. สำคัญกว่าจาก L2 เพื่อ L3 จำเป็นสำหรับคนขับและรถที่แตกต่างกันมากและแต่ละหม้อแปลงไฟฟ้า ขั้นตอนที่ควรจะให้ความสำคัญกับปัญหาด้านความปลอดภัย, L2 + แต่ยังสะท้อนให้เห็นถึง Intel และ Mobileye ความรุนแรง. ต่อไปนี้เป็นสังคมของวิศวกรยานยนต์ของการจำแนกอัตโนมัติยานยนต์, คำอธิบายรายละเอียดของกระบวนการจาก L0 เพื่อ L6 การปลดปล่อยให้เป็นอิสระอย่างค่อยเป็นค่อยไปจากมือของเขาในพื้นฐาน ADAS ของ , ทำให้ประสบการณ์การขับขี่สะดวกสบายขึ้นในขณะที่ปรับปรุงความปลอดภัย
L1: ช่วยเหลือคนขับ - รถสามารถดำเนินการทำงานช่วยเหลือคนขับบางงาน แต่คนขับรถยังคงต้องควบคุมทุกการเข้าถึงปัจจุบันของยานดังกล่าวรวมถึงการควบคุมการปรับตัวล่องเรือเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติและการเก็บรักษาถนนและอื่น ๆ
L3: Conditional Automated - รถสามารถทำงานขับขี่ได้ทุกเงื่อนไขภายใต้เงื่อนไขบางประการ แต่คนขับรถของมนุษย์ต้องเตรียมพร้อมรับการควบคุมหลังจากได้รับการแจ้งเตือนแล้วในกรณีอื่น ๆ มนุษย์ต้องรับผิดชอบในการขับขี่
แต่ยังคงมีที่นั่งสำหรับคนขับและฟังก์ชั่นการควบคุมแบบเดิม ๆ แม้ว่ารถยนต์จะสามารถขับเคลื่อนด้วยตัวเองได้ตำแหน่งทางภูมิศาสตร์สภาพถนนหรือตามกฎหมายในท้องถิ่นอาจทำให้มนุษย์ต้องนั่งอยู่บนที่นั่งของผู้ขับขี่ L4: ใช้เวลาในการควบคุม
L5: อัตโนมัติเต็มรูปแบบ - รถสามารถปฏิบัติหน้าที่ในการขับขี่ได้ทุกสภาวะแวดล้อมโดยไม่จำเป็นต้องใช้รถคนในรถเป็นผู้โดยสารและไม่จำเป็นต้องมีส่วนร่วมในการขับขี่พวงมาลัยในรถยนต์เป็นทางเลือก
ที่มา: SAE การบริหารความปลอดภัยในการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ