Intel: от рулевого колеса до потери рулевого колеса!

Каждая революция в автомобильной промышленности ломает границы инноваций и меняет способы передвижения людей. Автоматизированное вождение - одна из самых интересных тем сегодня. Американское общество инженеров автомобильной промышленности делит автоматизацию автомобилей на шесть уровней на основе характеристик ADAS, которые могут достичь транспортные средства. В то время как Intel и ее дочерняя компания Mobileye продвигают класс авто-вождения с партнерами, также неоднократно подчеркивалось, что от рулевого колеса до потерянного рулевого колеса отрасль должна постепенно развиваться и всегда ставить безопасность в верхней части списка. Местоположение.

Во время CES Intel и Mobileye выдвинули новую концепцию L2 + и полагали, что L2 + имеет очень важное значение. Прежде всего, L2 + - это компромиссный подход, который ищет отрасль. Он может не только обеспечивать удобство для потребителей, но и не увеличиваться слишком сильно. Стоимость системы вождения, так что обычные автомобильные бренды и потребители могут также использовать технологию автопилота и пользоваться удобством автопилота. Что еще более важно, требования к водителям и транспортным средствам сильно варьируются от L2 до L3, и каждый из автопилотов Фаза 1 должна уделить первоочередное внимание вопросам безопасности. Предлагается, чтобы L2 + воплощал строгий подход Intel и Mobileye. Ниже приводится классификация автоматизации автомобилей Американским обществом автомобильных инженеров. В нем подробно описывается процесс постепенного освобождения рук от L0 до L6 на основе ADAS. , Сделайте комфорт вождения более удобным, одновременно повышая безопасность.

L0: нет автоматизации - нет независимой способности, водитель несет полную ответственность за вождение, но автомобиль может помочь в обнаружении слепого пятна, предупреждении столкновения передних автомобилей и предупреждении о выезде из полосы.

L1: помощь вождению - автомобиль может принимать некоторые активные функции помощи вождению, но водителю все равно нужно контролировать все. Такие вспомогательные функции нынешнего автомобиля включают адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение и удержание полосы.

L3: Условное автоматическое - автомобиль может выполнять все задачи вождения при определенных условиях, но водитель-водитель всегда должен быть готов взять на себя контроль после получения уведомления. В других случаях люди несут ответственность за вождение.

L4: Высокоавтоматизированный - это самозаводящийся автомобиль, но все же оснащен сиденьем водителя и всеми обычными функциями управления. Хотя автомобиль можно управлять и наблюдать сам по себе, географическое положение, дорожные условия или местные законы могут потребовать от людей сидеть на сиденье водителя. Возьмите контроль.

L5: Полностью автоматизированный - автомобиль может выполнять все функции вождения во всех условиях окружающей среды. В машине нет необходимости. Люди в машине являются пассажирами и больше не должны участвовать в вождении. Рулевое колесо в автомобиле можно подобрать.

Источник: SAE, Национальная администрация безопасности дорожного движения