사회 브레인 컨설팅은 글로벌 휴대폰 산업 체인 왕 지안의 수석 애널리스트는 CBN 기자, 문제는 매우 넓은 범위, 또한 가전 제품에 대한 소프트웨어 및 기술을 포함한뿐만 아니라 칩을 포함했다, 칩, 휴대폰의 SoC와 같은, 특히 하이 엔드에서 Qualcomm과 MTK하지만 퀄컴의 높은 비율; 컴퓨터의 CPU 독점 최고, 인텔과 AMD는 독점적 지위에있는 미국이다,, 시놉시스 (Synopsys) 점유율도 높은 패널 IC, 유연한 OLED 패널 다우 케미칼 어려운 UDC 부와 내측으로 양자점의 발광 재료는, 다른 공급하기.
전반적으로, 중국은 미국에 칩, 패널, 반도체 제조 장비 의존도 측면에서 상대적으로 높다. 금수 조치의 범위를 확장하는 미래의 경우도 정부의 범위를 확대하고 기업이 충분히 심각하게주의해야 할 좋은 방어.
메모리 칩 가격이 2016 년 하반기에뿐만 아니라 비참 국내 단말기 제조업체 치 솟고 있기 때문에 핵심 기술을 마스터하지, 산업이.. 점에서 ZTE의 경우보다 더 많은 상황을 포함하고있다 보라색의 청 저장소가, 중국의 메모리 칩에 돌파구를 달성하기 위해 노력하고 있지만하지만, 실제 규모의 대량 생산까지 시간이 걸립니다.
중국은 세계 최대의 집적 회로 시장으로 세계 점유율의 절반 이상을 차지하고 있으며 세계 최대의 메모리 시장이기도하다. 그러나 1 조 칩 시장에서 중국은 현재 주로 수입에 의존하고 있으며 양쯔강 스토리지의 직원은 1 번째 재무 기자에게 말했다. 메모리 칩은 칩 시장의 약 3 분의 1을 차지하며 주로 휘발성 메모리와 비 휘발성 메모리로 나뉘며, 전자는 DRAM과 SRAM을, 후자는 주로 NAND 플래시와 NOR 플래시를 포함한다.
DRAM 및 NAND 플래시 메모리는 두 개의 기둥 산업이며, 중국, NAND Flash 제품이 거의 전적으로 해외에서 주로 휴대폰에 사용되는 수입, 솔리드 스테이트 드라이브 (SSD)와 서버에 크게 의존한다. NOR 플래시가 주로 사물의 인터넷, 낮은 기술 임계 값에 사용됩니다, 중국 기업들은 기본적으로 파악했지만 애플리케이션 영역과 시장 규모는 DRAM 및 NAND 플래시만큼 좋지 않습니다.
현재 중국 최초의 NAND 메모리 칩 진입 기업인 Changjiang Storage는 2018 년에 소량 양산을 달성 할 수 있습니다. 2019 년까지 64 층 128Gb 3D NAND 메모리 칩은 규모의 연구 개발 단계에 진입합니다. 올해 1 세대 제품 기술은 상대적으로 뒤떨어 질 것이라고 말했다. '우리는 주로 기술 축적을위한 것이지 시장 지향적 인 대량 생산 제품을위한 것이 아니다 .2 세대 제품이 나오고 내년에는 시장 수요에 따라 생산 될 것이다.'
중국의 칩 산업의 느린 개발 한 이유는, 여섯 번째 중국 전자 정보 엑스포 (CITE2018)에서, Unisplendour 그룹 회장 웨이 궈 자오는 세 가지 주요 이유 :? 자본의 부족, 재능과 그가 믿는 메커니즘의 부족에 기인, 칩 산업의 발전해야합니다. 국가 홍보 전략, 정부 지원, 기업의 시장 지향적 인 작업을해야합니다. 지금 중국 시장으로, 세 가지 요소, 즉 기업가 정신 및 공동 자본과 인재가 힘을 개발,이 칩 산업을 개발하는 것이 가능하다.
웨이 궈 자오 칩 산업 육 개 링크가 소프트웨어 (EDA 툴), 설계, 제조, 포장 및 테스트, 재료 및 장비 말했다. 현재 중국의 칩 설계는 허용하지만, 약한 제조입니다. 칩 제조의 특성은 자본 집약적이며, 재능 집중적이고 기술적으로 집약적이며 세계적으로 경쟁력을 갖추고 있습니다. 인텔, 삼성, TSMC의 Big Three를 살펴보면, 매년 수십억 달러를 투자하고 있습니다.
휴대 전화 및 기타 소비자 전자 제품, 스토리지 칩, 유연한 AMOLED 패널, 항공기 엔진 및 기타 대형 장비뿐만 아니라 중국 또한 통제 대상입니다.
항공기의 '마음'으로서 중국의 Airbus 및 보잉 사에서 수입 한 상업용 항공기는 매년 세계 3 대 엔진 공급 업체 인 GE, Luo Luo 및 Pratt & Whitney에 의해 구동되는 더 많은 수의 엔진을 탑재해야합니다. 이 앵글로 아메리칸 (Anglo American) 회사들에 의해 독점 공급되는 공급.
민간 항공기 용 엔진의 개발은 개발이 매우 어려우며 개발에 오래 걸린다. 개발에서 생산까지 15 년이 걸린다. 또한 대부분의 선진국은 서구 국가들에서도 항공기 핵심 기술을 해외로 이전하는 것을 엄격히 금지하고있다.
중국의 군용기에는 국내 엔진이 장착되어 있지만 새로운 국내선 60, ARJ21은 여전히 외국 엔진을 사용합니다.
많은 국내 생산 항공기 개발에 참여한 항공기 제조 전문가 인 Zhou Jisheng은 First Financial Reporter에 외국 엔진과 비교할 때 국내 엔진 간의 격차는 주로 군사용 엔진에 비해 기술, 야금, 설계 및 제조 측면에 있다고 말했다. 토목 엔진의 안전성, 신뢰성 및 경제성에 대한 요구 사항은 훨씬 높아지며 가공 및 제조 또한 더욱 복잡합니다.
이 때문에 중국의 많은 제조 시설은 수입품, 특히 초정밀 가공기에 의존하고 있으며, 선진국에서는 미국 허블 우주 망원경과 마찬가지로 1990 년에 출시되어 허블을 처리하는 데 사용되었습니다. 우주 망원경 경면의 초정밀 공작 기계는 이미 그 당시에 제조되었지만 공작 기계는 공작 기계를 만드는데 충분하지만 20 년이 지난 지금도 중국은 여전히 탐험에 어려움을 겪고 있습니다.
패널 및 칩 분야에서도 마찬가지이며 중국의 전반적인 LCD 패널 생산 능력이 한국을 능가 할지라도 LCD 패널의 주요 생산 설비는 미국 업체가 제공하며 반도체 제조에도 적용된다. 중국에도 관련 기술이 있어도 외국 업체는 생산 장비를 판매하지 않는다. 그것이 중국에 판매되는 경우에도 장비의 후진 세대이기 때문에 그것을 할 수 없다. 따라서 중국이 정말로 필요로하는 것은 초정밀 기계 및 장비, 혁신 및 혁신에 대한 독립적 인 연구 개발을 달성하는 것이다.