ในมือข้างหนึ่งยักษ์ลิเธียมรีบยุค Ningde IPO24 วันฉันจะไปผมจะไปเสนอขายหุ้น IPO บันทึกรีเฟรช; บนมืออื่น ๆ, เคนเนดี้ Ruiwo สามารถเผยแพร่ใหม่ประกาศลดผู้ถือหุ้นในขณะที่ไตรมาสแรกของปีนี้คาดการณ์การสูญเสียกว่า 300 ล้านหยวนคุณจะรู้ว่าเคน เวลล์ 2017 สามารถใช้พลังงานกำลังผลิตติดตั้งในแบตเตอรี่ในประเทศอันดับที่สามหลังเวลาและ Ningde BYD ผลกำไรรายไตรมาสของปีที่แล้ว 254,000,000. เมื่อการปรับเส้นทางทางเทคนิคนโยบายพลังงานในประเทศใหม่ที่จะออกมาในช่วงอุดหนุนธุรกิจแบตเตอรี่ล้างอำนาจ ความพยายามที่จะเพิ่มแบรนด์ไม่เพียง แต่ Ningde ยุคและสลับที่นั่ง BYD ปีที่ผ่านมาผลการดำเนินงานผู้ประกอบการ SMEs จำนวนมากยังลดลง
บริษัท แบตเตอรี่โดนโจมตีสองด้าน
บัฟเฟตกล่าวว่าเฉพาะเมื่อน้ำออกไปก่อนที่เราจะรู้ว่าใครเป็นเปลือยกายว่ายน้ำ. เมื่ออยู่ในเต็มแกว่งในอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่หลังจากที่เงินอุดหนุนในเวลาที่น้ำลง ushered ในการสับเปลี่ยนที่สำคัญ
ตอนเย็นของวันที่ 9 เมษายนเข้าสู่วิกฤตหนี้สามารถ Rivoli เคนเนดี้กล่าวว่าอัตราการสูญเสียของ บริษัท เพิ่มขึ้นอย่างมากส่วนใหญ่เนื่องจากการเป็น บริษัท ย่อยในเครือของเซินเจิ้นวอธีมแบตเตอรี่ จำกัด การสั่งซื้อลดลงลดลงอย่างรวดเร็วรายได้ในขณะที่ผลิตภัณฑ์มวลรวมลดลงอัตรากำไร. เจี้ยนรุย Wolfowitz และ OPTIMUM กล่าวว่าการระดมทุนแบ่งสาระเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นและมีกระบวนการยุติธรรมส่งผลกระทบต่อประเทศในปี 2017 กลับขึ้นทางลาดไปยังตลาดที่ไม่ได้ควบคุมขนาดของการขยายตัวที่นำไปสู่ส่วนหลังจะไม่ได้ทันเวลา. จึงเปิดปลายของภูเขาน้ำแข็งที่ .
บริษัท พลังงานเคนเนดี้ Ruiwo เดิมเรียกว่าสวิสไฟ 2016 จะได้รับส่วนได้เสีย 100% ใน OPTIMUM เข้าไปในรถยนต์พลังงานเหล็กแบตเตอรี่ลิเธียมฟอสเฟตใหม่รถเริ่มพลังงานในพื้นที่. แต่พลังงานอุตสาหกรรมยานยนต์ใหม่โดยทั่วไปจะสูงขึ้นอยู่กับเงินอุดหนุน. เงินอุดหนุนกลับ ความลาดชันทำให้ บริษัท มีกำไรลดลงในปี 2560 กำไรสุทธิของ BYD ลดลง 19.51% เมื่อเทียบเป็นรายปีในไตรมาสแรกของปีนี้คาดว่าจะลดลง 75.24% -91.75%
ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เป็นส่วนประกอบหลักของรถยนต์พลังงานใหม่, การบัญชีสำหรับ 30% -50% ของค่าใช้จ่ายของรถอุดหนุนลาดกลับ บริษัท แบตเตอรี่ต้องแบกด้านแรงกดดันด้านราคาที่สอดคล้องกันคือราคาที่ลูกค้าสร้างแรงกดดันต่อแบตเตอรี่ในขณะที่อุปทานต้นน้ำ ราคาธุรกิจบ้าสถานการณ์จะได้คิดธุรกิจแบตเตอรี่ในปี 2017 คิดเป็นเกือบครึ่งหนึ่งของยอดขายปีละสามหยวนแบตเตอรี่ลิเธียม Ningde ยุค 2015-- 2017 ผลิตภัณฑ์หลักของระบบพลังงานแบตเตอรี่อัตรากำไรขั้นต้นของมันคือ 41.40% ตามลำดับ 44.84% และ 35.25% ในปี 2017 ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ
วันนี้ทั้งสองปัจจัยยังคงเต็มไปด้วยผู้ผลิตแบตเตอรี่: First, ราคาวัตถุดิบที่พุ่งสูงขึ้นวัสดุโคบอลต์แคโทดซึ่งมีราคาแพงมากที่สุดตอนนี้ยืนอยู่ที่ 600,000 หยวนต่อตันอุตสาหกรรมที่มี 'ยายโคบอลต์' กล่าวว่าที่สองเงินอุดหนุนรัฐกลับ โปในปี 2018 ปริมาณของเงินอุดหนุนของรถบัสพลังงานใหม่กลับความลาดชันประมาณ 40% จะจัดขึ้นตั้งแต่วันที่ 12 เดือนมิถุนายนปีนี้มาเป็นผล. ปี 2017 น้อยกว่าความหนาแน่นของพลังงานของ 105Wh ความจุ / กกแบตเตอรี่ติดตั้งคิดเป็น 50.7% ส่วนนี้จะไม่มีเงินอุดหนุนในปีนี้ จะช่วยผลักดันอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ในการเร่งการสับที่คาดว่าในปี 2020 อย่างสมบูรณ์จะถอนตัวจากการอุดหนุนพลังงานใหม่ที่จะแข่งขันกับยักษ์ระหว่างประเทศในกรณีที่ไม่มีเงินอุดหนุนของรัฐที่จะมีการทดสอบที่สำคัญของผู้ประกอบการแบตเตอรี่ในประเทศ
เปลี่ยนแบตเตอรี่ Ace
ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าในปี 2017 ยอดขายทั่วโลกในด้านบนแบตเตอรี่พลังงานห้า Ningde ยุค Matsushita ไฟฟ้า, BYD, และ LG Chem ขาย OPTIMUM มี 11.84GWh, 10GWh, 7.2GWh, 5.5GWh และ 4.5GWh. ต่างประเทศ Matsushita เป็นผู้นำแบตเตอรี่พลังงานของญี่ปุ่น LG และ Samsung เป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่พลังงานของเกาหลีพวกเขามีข้อดีมากมายและเป็นผู้นำด้านเทคโนโลยีแบตเตอรี่และระบบอัตโนมัติ
ปี 2017 ยุคของ Ningde จัดส่งแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น 73% ในบัดดลข้ามพานาโซนิคได้รับรางวัลตำแหน่งอุตสาหกรรมแห่งแรกของโลกจากกำลังการผลิตไฟฟ้าติดตั้งแบตเตอรี่ให้ดีขึ้นสะท้อนให้เห็นถึงจุดส่วนแบ่งการตลาดในมุมมองของ 2017 Ningde ยุค 10.4GWh, ละเว้นจากการประเมินมูลค่าตลาดผูกขาดของ 130000000000 เมื่อ บริษัท ออกเมื่อวันที่ความเร็วในการตลาดและการประเมินมูลค่ามีความคุ้มค่าของการใช้พลังงานจากแบตเตอรี่หน่วยแรก
และ 2016 เป็นครั้งแรกในประเทศพลังงานแบตเตอรี่ของโลกที่สอง BYD กับการเกิดขึ้นอย่างฉับพลันของยุคของ Ningde ที่ผลการดำเนินงานปี 2017
แต่เนื่องจากความจุของแบตเตอรี่สำหรับโปรโมชั่นได้อย่างรวดเร็วและรถยนต์พลังงานใหม่อุดหนุนกลับมามีอิทธิพลต่อความลาดชันแบตเตอรี่ราคาระบบไฟฟ้า Ningde ยุคของการลดลงคมชัดจาก 2015 2.28 หยวน / Wh ลดลงในปี 2017 1.41 หยวน / Wh ที่ลดลงสะสม เพิ่มขึ้นร้อยละ 38.26. หลังจากหักยุคไม่ใช่ Ningde จากกำไรสุทธิ 2,016 2.96 พันล้านหยวนในปี 2017 ลดลง 24.7 พันล้านหยวน
ปัจจุบันผู้โดยสารพลังงานเซลล์แบตเตอรี่ใหม่สายหลักของเทอร์นารี (ที่สามเป็นเส้นทางหลักทางเทคนิคครั้ง Ningde) นั่นคือลิเธียมนิกเกิลโคบอลต์แมงกานีสนิกเกิลโคบอลต์หรือกรดอลูมิเนียมลิเธียมวัสดุแคโทดสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมโคบอลต์เป็น ความคงตัวที่ขาดไม่ได้พลังงานสูงความหนาแน่นของลิเธียมสามหยวนชีวิตอีกต่อไปสามารถให้การและปี 2017 ประกอบไปด้วยลิเธียมกลุ่มราคาต่ำสุดได้ลดลงถึง 1.4-1.5 หยวน / Wh, ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและแบน แบตเตอรี่ที่เพิ่มขึ้นสามหยวนเป็นสาเหตุสำคัญของยุค Ningde แซง BYD
วันของ SMEs มีมากยิ่งขึ้น
เมื่อตำแหน่งแลกเปลี่ยนเจ้านายลูกคนที่สองที่อยู่ในอุตสาหกรรมที่ประเทศจีนแบตเตอรี่ บริษัท ขนาดเล็กอื่น ๆ ยังชื่นชมความเป็นอยู่ที่ดีของอุตสาหกรรม - ที่ใหญ่ที่สุดของ OPTIMUM กำลังผลิตติดตั้งในปี 2017 เป็น 2.3GWh บริษัท นี้เมื่อปีที่แล้วอันดับที่สี่เดียวกัน เป็น บริษัท จดทะเบียนในประเทศ Xuan เทคเพียงช่องว่างใน 0.4GWh กำลังผลิตติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไดนามิกซึ่งแม้ความจุแบตเตอรี่บุคคลภายใต้การก่อสร้างน้อยกว่าเศษส่วนที่ - OPTIMUM 2020 วางแผนกำลังการผลิตของ 20GWh ในขณะที่ประเทศ Xuan เทค เป้าหมายที่สูงขึ้น 30GWh. สเตททาวเวอร์เทคหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กวัสดุใหม่ในปี 2017 ส่วนที่เป็นของผู้ถือหุ้นของ บริษัท จดทะเบียนมีกำไรสุทธิ 920 ล้านหยวนลดลงร้อยละ 10.73
บูรณาการเจิ้งเฟยของธุรกิจแบตเตอรี่ลิเธียมหลักในรายได้จากการดำเนินงาน 2,017 2 พันล้านหยวนลดลง 9.04% ส่วนที่เป็นของผู้ถือหุ้นของ บริษัท จดทะเบียนมีกำไรสุทธิ -7734280000 ลดลงร้อยละ 156.16 เมื่อเทียบกับปีขณะที่ในปี 2016 มีกำไรสุทธิเพิ่มขึ้น 137,000,000 หยวนซึ่งรวมอยู่ในการสูญเสียครั้งแรกเที่ยวบินในทศวรรษที่ผ่านมา. บูรณาการในการบินหลักของการผลิตเหล็กฟอสเฟตแบตเตอรี่ลิเธียมลูกค้าหลักของรถบัสพลังงานใหม่ซึ่งเป็นเรื่องที่มีอิทธิพลต่อนโยบายกลับความลาดชันมากกว่ารถยนต์โดยสาร
จริงจังแบตเตอรี่ความจุเกิน
ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าในปี 2017 ยานยนต์พลังงานแบตเตอรี่ความจุใหม่ที่ติดตั้งของประเทศของเราที่จะ 36.27Gwh เพิ่มขึ้นประมาณ 20% และในช่วงต้นปี 2017 อุตสาหกรรมประมาณ 50-60GWh หนทางไกลและการเปลี่ยนแปลงที่ดีเกิดขึ้นในเส้นทางเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมประกอบไปด้วย ส่วนแบ่งการตลาดแบตเตอรี่กว่า 44% เมื่อเทียบกับ 2016 สองเท่า. นี้ยังเป็น บริษัท พลังงานเวลล์และอื่น ๆ ที่คาดว่าจะ
บนมืออื่น ๆ ปีที่ผ่านมาการผลิตของจีนใหม่พลังงานรถยนต์และการขายของเกือบ 80 ล้านคันเมื่อเทียบกับปี 2016 เพิ่มขึ้น 50% รวมทั้งการผลิตพลังงานใหม่ผู้โดยสารรถถึง 478,000 เพิ่มขึ้นมากกว่า 200,000 หน่วยเห็นได้ชัดว่าแบตเตอรี่ติดตั้ง จำนวนเงินของการเจริญเติบโตไม่สามารถรักษาอัตราการเติบโตของการผลิตรถยนต์พลังงานใหม่และการขายในขณะที่การผลิตรถยนต์พลังงานและการขายโครงสร้างใหม่มีการเปลี่ยนแปลงสัดส่วนของรถยนต์โดยสารและยานพาหนะพิเศษที่มีการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว. ในแนวโน้มตลาดรถบัสพลังงานใหม่ของการลดลงดึงไปข้างหน้าของใหม่ รถยนต์โดยสารพลังงานเป็นหลักการเติบโตของธุรกิจแบตเตอรี่
ในขณะที่แบตเตอรี่มีกำลังการผลิตส่วนเกินอย่างจริงจัง. มีรายงานว่าในปี 2017 กำลังการผลิตพลังงานไฟฟ้าของแบตเตอรี่ของจีนทั้งหมดกว่า 200GWh ขณะที่กำลังผลิตติดตั้งในปี 2020 มีแนวโน้มที่จะเป็น 100GWh
Ningde ยุคหนังสือชี้ชวนยังสะท้อนให้เห็นถึงนี้ในปี 2017 ยุคของ Ningde ลิเธียมไอออนกำลังการผลิตแบตเตอรี่ 17.09GWh ผลิต 12.91GWh การใช้กำลังการผลิตเป็น 75.54% ในปี 2015 และ 2016 เป็น 96.92%, 92.37% ตามลำดับใช้กำลังการผลิตของ บริษัท ฯ เป็นเวลาสองปีติดต่อกันลดลงอัตราการลดลง 20% นี่อาจเป็นคำตอบของ บริษัท
ในประเทศ BYD เป็นคู่แข่งที่น่ากลัวที่สุดในยุคของ Ningde ความเป็นเจ้าเก็ดของแบตเตอรี่ก่อนหน้านี้ขนาดของการจัดส่งถูกครอบงำโดยยุคของ Ningde เมื่อปีที่แล้วเพื่อให้ได้ผู้นำแบตเตอรี่ BYD ได้ทำการปรับเปลี่ยนสองอย่างที่สำคัญประการแรกปรับเส้นทางเทคโนโลยีแบตเตอรี่ ตั้งแต่ต้นปี 2017 BYD ได้เริ่มใช้แบตเตอรี่ลิเธียมในธุรกิจรถโดยสาร 3 หยวนและยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ที่ผลิตในปีพ. ศ. 2561 และต่อมาจะใช้แบตเตอรี่ลิเธียมสามหยวนอย่างไรก็ตามยุค Ningde Guoxuan Gaoke และแบตเตอรี่อื่น ๆ นอกจากนี้ บริษัท ยังได้เริ่มขยายกำลังการผลิตแบตเตอรี่ ternary อีกด้วยประการที่สองคือการแยกธุรกิจผลิตแบตเตอรี่พลังงานออกเป็นกิจการที่เป็นอิสระและจัดหาให้กับ บริษัท ด้านพลังงานรายอื่น ๆ
ในยุค Ningde ได้รับรางวัลเกือบ 30% ของส่วนแบ่งการตลาดแบตเตอรี่ในประเทศ - เมื่อ BYD เป็นสองครั้ง BYD สามารถกลับไปก่อนจะเป็นอนาคตของแบตเตอรี่ไฟฟ้าของจีน Aspect
