С одной стороны, литиевый гигант Ningde эпохи IPO 24 дня поспешил на встречу, обновить IPO будет записано, с другой стороны, Jianruiwo может переиздать объявление об уменьшении акционерного капитала и заметить, что убыток в первом квартале этого года превысил 300 миллионов юаней. Ruiwoneng занял третье место по объему установленной мощности в 2017 году, уступая только Ningde Times и BYD, и набрал 254 миллиона в первом квартале прошлого года. Когда технический маршрут был скорректирован, внутренняя политика по субсидированию новой политики в области энергетики постепенно отошла, Сила бренда была увеличена. В прошлом году были заменены не только эпохи Ниндэ и BYD, но и многие показатели деятельности малых и средних предприятий также снизились.
Аккумуляторная компания, пострадавшая от двухсторонних атак
Баффет сказал, что только тогда, когда волна отступила, он знал, кто был в обнаженном плавании. После полного размаха в новой энергетической автомобильной промышленности, после приливного прилива субсидии, начались большие перестановки.
Вечером 9 апреля Джерри Вернон, который участвовал в долговом кризисе, сказал, что уровень убытков компании значительно возрос, главным образом, из-за снижения доходов от его дочерней компании Shenzhen Waterma Battery Co., Ltd. и снижения ее валовой прибыли. Wo Neng и Watmar заявили, что в 2017 году произошел недоразумение об инциденте с обрывом цепи капитала и о влиянии на рынок в 2017 году, и что не было своевременного контроля над расширением масштабов, что привело к безуспешному погашению, которое открыло верхушку айсберга. ,
Jianruiwoen ранее был известен как Fortune Fire и приобрел 100% акций в Watermar в 2016 году. Он вошел в новую батарею энергетического аккумулятора литиевого железа и автомобильный источник питания. Однако новая энергетическая автоиндустрия, как правило, сильно зависит от субсидий. Слайс привел к падению прибыли от компаний-батарей. В 2017 году чистая прибыль BYD также снизилась на 19,51% по сравнению с предыдущим годом, а в первом квартале этого года ожидается снижение на 75,24% -91,75%.
Батарея питания является основным компонентом нового энергетического транспортного средства, стоимость которого составляет 30-50% всего транспортного средства, отступления на субсидии, компания с батарейным питанием также должна выдерживать соответствующее ценовое давление. Одной из сторон является давление со стороны потребителей на снижение цен на батареи, в то время как другое - Цены на аккумуляторные компании, возможно, резко растут, и можно представить себе ситуацию с компаниями-аккумуляторами. Даже в эпоху Ниндэ, на долю которой приходилось почти половину продаж трехлитровых литиевых батарей в 2017 году, ее валовая прибыль от основной аккумуляторной батареи на 2015-2017 годы составляла 41,40% соответственно. 44,84% и 35,25%, значительно сократились в 2017 году.
Сегодня эти два фактора по-прежнему страдают от сильных батарей: во-первых, цены на сырье растут стремительно. Самый дорогой материал катода - кобальт, который в настоящее время достигает 600 000 юаней за тонну. В отрасли есть название «кобальтовая бабушка». Второе - государственные субсидии. Склоны, объем субсидий на новые энергетические автобусы в 2018 году будет снижен примерно на 40% и будет реализован 12 июня этого года. В 2017 году емкость аккумулятора с плотностью энергии менее 105 Вт / кг составит 50,7%. В этом году в этой части не будет субсидий. Ожидается, что новые энергетические субсидии будут полностью изъяты в 2020 году и будут конкурировать с международными гигантами в отсутствие субсидий, что станет серьезным испытанием для отечественных компаний-производителей аккумуляторов.
Замена аккумуляторной батареи
Данные показывают, что пять крупнейших мировых продаж батарей питания в 2017 году были Ningde, Matsushita Electric, BYD, Waterma и LG Chemical, с объемом продаж 11,84GWh, 10GWh, 7.2GWh, 5.5GWh и 4.5GWh. Overseas, Panasonic Япония является ведущей батареей питания, LG и Samsung - это домино в Южной Корее, и огромный объем из них играет огромные преимущества, как в технологии аккумуляторов, так и в уровне автоматизации.
В 2017 году поставки силовых батарей в эпоху Ниндэ увеличились на 73%. Одним махом Panasonic перешла на борт и заняла первое место в мире в мире. Рассматривая количество установленных батарейных блоков, которые могут лучше отражать долю на рынке, эра Ningde в 2017 году составляла 10,4 ГВтч. Монополия составляет почти 30% рынка. Компания выпустила оценку в 130 миллиардов, скорость листинга и оценки - первая, кто покупает аккумулятор.
В 2016 году это была силовая батарея №1 в Китае и вторая по величине в мире. С внезапным появлением эпохи Ниндэ ее производительность в 2017 году упала.
Однако из-за быстрого увеличения мощности аккумуляторной батареи и политики субсидирования новых энергоносителей цена систем аккумуляторных батарей в эпоху Ниндэ была значительно снижена с 2,28 юаня / ч в 2015 году до 1,41 юаня / ч в 2017 году с совокупным снижением. Он достиг 38,26%. Чистая прибыль после вычета из эпохи Ниндэ также снизилась с 2,96 млрд. Юаней в 2016 году до 2,47 млрд. Юаней в 2017 году.
В настоящее время основным технологическим маршрутом для новых транспортных средств с энергоносителями являются тройные батареи (Sanyuan также является основным техническим маршрутом в эпоху Ниндэ), то есть литиевые батареи с литий-никель-кобальт-марганцевым оксидом или никель-кобальт-алюминат в качестве катодных материалов, кобальт как Стабилизатор является незаменимым. Sanyuan Lithium обладает высокой плотностью энергии и может обеспечить более длительный срок службы, и к 2017 году цена тройной литиевой аккумуляторной группы была уменьшена до минимума 1,4-1,5 юаня / ч, что в основном такое же, как у фосфата лития железа. 3. Рост батареи Sanyuan является важной причиной обгона BYD в эпоху Ниндэ.
Дни МСП еще сложнее
Когда самый старый босс в отрасли переключился на позиции, китайская батарея питания других малых и средних компаний также оценила охлаждение и отопление в отрасли - самым крупным из которых был Watmar. Установленная мощность в 2017 году составляла всего 2,3 ГВт-ч. Эта компания заняла четвертое место в прошлом году. Это листинговая компания Guoxuan Hi-Tech, которая имеет пропускную способность 0,4 ГВтч в установленной емкости мобильных литиевых батарей. Это даже малая часть мощности обеих сторон в строительстве аккумуляторной батареи. Плановая производственная мощность Waltmar составляет 20 ГВт-ч в 2020 году, а Guoxuan Hi-Tech Гокс еще выше, 30 ГВтч. Компания Guoxuan Hi-Tech Co., Ltd., специализирующаяся на новых материалах для литиевых батарей с литиевым аккумулятором, реализовала чистую прибыль в размере 920 млн. Юаней, приходящуюся на акционеров перечисленных компаний в 2017 году, в годовом исчислении на 10,73%.
В основном занимался интеграцией Chengfei с литиевыми батареями, доход в 2017 году в размере 2 млрд. Юаней, падение в годовом исчислении на 9,04%, что объясняется тем, что акционеры перечисленных компаний получили чистую прибыль в размере -734,328 млн., Снижение в годовом исчислении на 156,16%, а в 2016 году чистая прибыль компании до 137 млн. Юаней, это первый раз за десять лет после интеграции Chengfei. В Chengfei встроено основное производство литиевой фосфатной батареи лития, основным потребителем которого является новый легковой автомобиль с энергетикой, на который влияет политика большего наклона, чем легковые автомобили.
Емкость избыточной батареи
Данные показывают, что в 2017 году установленная мощность новых энергоносителей в Китае составляла 36,27 ГВт, что на 20% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что было далеко от прогнозируемого в отрасли в начале 2017 года 50-60 ГВт, а маршрут технологии литиевых батарей претерпел огромные изменения. Доля рынка аккумуляторной батареи составляет более 44%, что удвоилось по сравнению с 2016 годом. Это тоже то, чего нельзя ожидать от Кеннеди.
С другой стороны, в прошлом году производство и продажа новых энергетических транспортных средств в Китае приблизилось к 800 000 единиц, увеличившись на 50% по сравнению с 2016 годом, в том числе выпуск новых автомобилей с энергоносителями достиг 478 000 единиц, что в годовом исчислении увеличилось более чем на 200 000 единиц. Очевидно, установленная мощность батареи Темпы роста объема не могут догнать рост объемов производства и продаж новых энергетических транспортных средств, поскольку структура производства и продаж новых энергетических транспортных средств изменилась, а доля легковых автомобилей и специальных транспортных средств быстро выросла. На новом рынке энергетических автобусов тенденция продолжает стимулировать новые Автомобильные легковые автомобили стали ядром роста мощности батареи.
В то же время производственная мощность аккумуляторной батареи была чрезмерно чрезмерной. Сообщается, что в 2017 году вся энергетическая батарея в Китае будет иметь мощность более 200 ГВт-ч, а установленная мощность, как ожидается, достигнет 100 ГВтч к 2020 году.
Прогноз Ningde Times также отражает этот момент. В 2017 году производственные мощности литий-ионных батарей составили 17,09 ГВтч, выход составил 12,91 ГВтч, а коэффициент загрузки мощностей составил 75,54%. В 2015 и 2016 годах он составлял 96,92% и 92,37% соответственно. В течение двух последовательных лет снижения показатель снижения составил 20%. Это может быть ответ компании.
В стране BYD является самым опасным соперником в эпоху Ниндэ. Эта предыдущая батарея гегемонии, масштаб доставки был настигнут эпохой Ниндэ в прошлом году. Чтобы вернуть себе лидера батареи, BYD сделал две важные корректировки: во-первых, настройте маршрут технологии батареи С начала 2017 года BYD начал использовать литий-ионные батареи в своем бизнесе для легковых автомобилей, а чистые электромобили, выпущенные в 2018 году, а позднее также будут использовать трехэлементные литиевые батареи. Однако Ningde Times, Guoxuan Gaoke и другие батареи Компания также начала расширять свою тройную емкость батареи, а вторая - разделить бизнес-блок питания на независимую операцию и предоставить его другим новым компаниям, занимающимся энергетическими перевозками.
В эпоху Ниндэ выиграла почти 30% доли рынка электроэнергии на внутреннем рынке - когда BYD удвоит время, BYD может вернуться к первому, станет будущим силовой батареи Китая Aspect.
