از یک طرف، غول لیتیوم دوران نینگده عجله IPO24 روز من بروم، IPO رکورد تازه کردن رفتن؛ از سوی دیگر، کندی Ruiwo می توانید دوباره منتشر اعلام سهامداران کاهش، در حالی که سه ماهه اول سال جاری پیش بینی از دست دادن بیش از 300 میلیون یوان شما می دانید، کین. Revell 2017 می توانید ظرفیت نصب شده در باتری داخلی قدرت رتبه سوم، پشت بار و نینگده BYD، سود سه ماهه سال گذشته 254 میلیون. زمانی که تنظیم مسیر های فنی، سیاست جدید انرژی داخلی برای حذف تدریجی یارانه، کسب و کار باتری شستشو قدرت تلاش ها برای افزایش نام تجاری نه تنها دوران نینگده و BYD مبادله صندلی در سال گذشته، عملکرد بسیاری از شرکتهای کوچک و متوسط نیز کاهش خواهد یافت.
شرکت باتری حمله گازانبری شد
بافت گفت: تنها زمانی که جزر و مد می رود، قبل از ما می دانیم که در حال شنا برهنه. هنگامی که در نوسان کامل در انرژی صنعت خودرو جدید، پس از یارانه در جزر و مد کم در ترمیم عمده منتهی شد.
شب از 9 آوریل، به یک بحران بدهی می توانید گردنبند کندی گفت: نرخ از دست دادن شرکت افزایش یافته است، عمدتا به دلیل فرعی کاملا متعلق به شنژن وو تم باتری، شرکت، سفارشات گیم به شدت کاهش یافت درآمد کاهش می یابد، در حالی که تولید ناخالص کاهش حاشیه. جیان و Rui ولفوویتز و OPTIMUM گفت: بودجه معافیت رشته حادثه و وجود سقط جنین و عدالت را تحت تاثیر قرار کشور در سال 2017 را به بالا و شیب به بازار، آیا گسترش مقیاس را کنترل کنید، که منجر به بخش تماس است نه به موقع. بنابراین باز یک نوک کوه یخ .
Jianruiwoen قبلا به عنوان فورچون آتش شناخته شده و 100٪ سهام در Watermar در سال 2016 به دست آورد. آن وارد باتری لیتیوم آهن فسفات خودرو و قدرت استارتر خودرو. با این حال، صنعت خودرو جدید انرژی به طور کلی بسیار وابسته به یارانه است. شیب منجر به کاهش سود شرکت های باتری می شود. در سال 2017، سود خالص BYD نیز به میزان 19.51٪ در سال گذشته کاهش یافت و در سه ماهه اول سال جاری انتظار می رود که این میزان به 75.74٪ -91.75٪ کاهش یابد.
قدرت باتری جزء اصلی وسایل نقلیه جدید انرژی، حسابداری برای 30٪ -50٪ از هزینه خودرو، یارانه شیب تماس، شرکت باتری را مجبور به تحمل طرف از قیمت فشار مربوط است مشتریان قیمت تحت فشار قرار دادن باتری، در حالی که تامین بالادست کسب و کار قیمت های دیوانه، وضعیت حتی تصور کسب و کار باتری در سال 2017 به حساب برای تقریبا نیمی از فروش سالانه سه یوان باتری لیتیوم دوران نینگده، 2015-- 2017 محصولات سیستم باتری قدرت اصلی حاشیه سود ناخالص آن 41.40 درصد بود، 44.84٪ و 35.25٪ در سال 2017 به طور قابل توجهی کاهش یافته است.
امروز، این دو عامل هنوز هم توسط تولید کنندگان باتری گرفتار: اول، قیمت مواد اولیه بالا رفتن سرسام آور، کبالت کاتد مواد از گران ترین، در حال حاضر در 600.000 یوان در هر تن می ایستد، صنعت، مادر بزرگ کبالت، گفت: دوم، یارانه های دولتی در پشت. پو، در سال 2018 میزان یارانه از اتوبوس با انرژی نوع تماس شیب حدود 40 درصد، خواهد شد از 12 ماه ژوئن سال جاری برگزار می شود، به اجرا در آمد 2017، کمتر از چگالی انرژی 105Wh ظرفیت / کیلوگرم باتری نصب شده برای 50.7 درصد، در این قسمت هیچ یارانه در سال جاری صنعت باتری رانندگی برای سرعت بخشیدن به تجدید سازمان است در سال 2020 انتظار می رود به طور کامل از یارانه انرژی جدید برداشت، به رقابت با غول های بین المللی در غیاب یارانه های دولتی، خواهد شد یک آزمایش عمده ای از شرکت باتری داخلی است.
باتری جایگزین برق
اطلاعات نشان می دهد که در سال 2017 فروش جهانی از پنج باتری های قدرت بالا دوران نینگده، ماتسوشیتا الکتریک، BYD، و LG شیمی فروش مطلوب است 11.84GWh، 10GWh، 7.2GWh، 5.5GWh و 4.5GWh. در خارج از کشور، ماتسوشیتا باتری منجر قدرت ژاپن، ال جی و سامسونگ است که صفحات قدرت باتری کره جنوبی، آنها بازی یک مقدار زیادی از مزیت اندازه بدن در تکنولوژی باتری و سطح اتوماسیون در یک موقعیت پیشرو هستند.
2017، عصر نینگده محموله باتری افزایش قدرت 73٪، در یک سقوط از بین بردن سراسر پاناسونیک، موفق به کسب اولین موقعیت صنعت در جهان از قدرت نصب ظرفیت باتری را بهتر منعکس نقطه سهم بازار از این دیدگاه، 2،017 دوران نینگده 10.4GWh، از یک ارزیابی بازار انحصار 130 میلیارد خودداری زمانی که شرکت صادر شده بر روی سرعت به بازار و ارزیابی شایسته قدرت واحد باتری برای اولین بار می باشد.
در سال 2016، این باتری قدرتمند No.1 در چین و دومین در جهان بود. با ظهور ناگهانی دوران Ningde، عملکرد 2017 در حال کاهش بود.
با این حال، با توجه به ظرفیت باتری برای ارتقاء سریع و وسایل نقلیه جدید انرژی یارانه تماس نفوذ شیب، باتری سیستم قدرت از قیمت دوره نینگده از کاهش شدید از 2015 2.28 یوآن / وات در سال 2017 1.41 یوآن / وات کاهش یافت، کاهش تجمعی این میزان به 38.26٪ رسیده است. سود خالص پس از کسر در دوره نینگد نیز از سالانه 2.96 میلیارد یوان در سال 2016 به 2.47 میلیارد یوان در سال 2017 کاهش یافته است.
در حال حاضر، جدید باتری سلول مسافر انرژی خط اصلی از سه گانه، به عنوان مثال، منگنز لیتیم نیکل کبالت یا نیکل کبالت اسید لیتیم آلومینیوم مواد کاتد برای باتری های لیتیوم، کبالت به عنوان (سه تایی مسیر اصلی فنی بار نینگده است) تثبیت کننده های ضروری انرژی بالا لیتیوم تراکم سه یوان، زندگی طولانی تر می تواند ارائه شود، و 2017، سه تایی لیتیوم گروه حداقل قیمت به 1.4-1.5 یوان / وات، فسفات آهن لیتیوم و تخت کاهش یافته است. 3. ظهور سنایوان باتری یک دلیل مهم برای به دست آوردن BYD در دوران نینگده است.
روزهای SME ها حتی سخت تر است
هنگامی که رئیس موقعیت مبادله فرزند دوم در صنعت، چین قدرت باتری دیگر شرکت های کوچک نیز قدردانی از رفاه صنعت - بزرگترین مطلوب، ظرفیت نصب شده در سال 2017 این شرکت در سال گذشته رتبه چهارم، همان بود 2.3GWh. یک شرکت ذکر شده در کشور ژوان فنی، فقط یک شکاف در 0.4GWh ظرفیت باتری لیتیوم پویا نصب شده، که حتی ظرفیت احزاب باتری تحت ساخت و ساز، کمتر از کسر است - OPTIMUM 2020 ظرفیت برنامه ریزی 20GWh، در حالی که این کشور ژوان فناوری هدف بالاتر، اصلی باتری لیتیوم آهن 30GWh. دولت برج تک از مواد جدید در سال 2017 مربوط به سهامداران از شرکت های فهرست شده سود خالص 920 میلیون یوان، کاهش 10.73 درصد است.
ادغام چنگ فی کسب و کار اصلی باتری لیتیوم در سال 2017 درآمد عملیاتی از 2 میلیارد یوان، کاهش 9.04٪؛ انتساب به سهامداران از شرکت های فهرست شده سود خالص -7734280000، پایین 156.16 درصد در سال در سال، در حالی که در سال 2016 سود خالص تا 137 میلیون یوان، که به اولین پرواز از دست دادن در یک دهه یکپارچه شده است. یکپارچه را به پرواز اصلی تولید باتری فسفات آهن لیتیوم، مشتریان اصلی اتوبوس های جدید انرژی است، که موضوع برای نفوذ در سیاست تماس شیب بیشتر خودروهای سواری.
ظرفیت اضافی باتری
اطلاعات نشان می دهد که در سال 2017، انرژی جدید خودرو باتری ظرفیت نصب شده از کشور ما به 36.27Gwh، افزایش حدود 20٪، و در اوایل سال 2017، صنعت برآورد 50-60GWh گریه به دور و تغییرات بزرگ رخ داده است مسیر فن آوری باتری لیتیوم، سه تایی سهم بازار از باتری برق بیش از 44٪ است، که در مقایسه با سال 2016 دو برابر شده است. این چیزی است که از کندی انتظار نمی رود.
از سوی دیگر، در سال گذشته، تولید انرژی خودرو جدید چین و فروش نزدیک به 80 میلیون واحد، در مقایسه با سال 2016، افزایش 50٪، از جمله تولید جدید ماشین سواری انرژی 478000، افزایش بیش از 200.000 واحد واضح است که باتری نصب شده است. میزان رشد نمی تواند نگه داشتن نرخ رشد تولید خودرو جدید انرژی و فروش، به عنوان ساختار تولید خودرو انرژی و فروش جدید تغییر کرده است، نسبت به اتومبیل های سواری و خودروهای ویژه به سرعت در حال افزایش است. در روند بازار اتوبوس با انرژی کاهش، کشیدن پیش از جدید اتومبیل های سواری انرژی تبدیل شدن به هسته رشد کسب و کار باتری.
در همین حال، باتری دارای ظرفیت تولید مازاد جدی است. گزارش شده است که در سال 2017، کل ظرفیت تولید برق صنعت باتری چین که بیش از 200GWh، در حالی که ظرفیت نصب شده در سال 2020 به احتمال زیاد به 100GWh بود.
نینگده دوران دفترچه نیز نشان دهنده این، در سال 2017 دوران نینگده لیتیوم یون باتری ظرفیت تولید 17.09GWh، تولید 12.91GWh، استفاده از ظرفیت 75.54٪ بود. در سال 2015 و 2016 96.92٪، 92.37٪ بود، استفاده از ظرفیت شرکت برای دو سال متوالی کاهش، نرخ کاهش 20٪ است. این ممکن است پاسخ شرکت باشد.
در چین، BYD عصر نینگده رقبای تهدید است، باتری یک بار غالب، مقیاس محموله در سال گذشته پیشی دوران نینگده به منظور به دست آوردن مجدد نقطه بالا در باتری، BYD ساخته شده دو تغییر مهم: اول، تنظیم نقشه راه تکنولوژی باتری از آغاز 2017، BYD در سال 2018 و فراتر از آن تولید وسایل نقلیه الکتریکی خالص شروع باتری لیتیوم سه تایی در کسب و کار خودرو سواری خود در حال رفتن به یک باتری لیتیوم سه تایی. با این حال، نینگده سن، کشور و غیره باتری برج فناوری شرکت ها شروع به گسترش ظرفیت باتری سه یوان. دوم، کسب و کار باتری اسپین آف برای فعالیت مستقل، عرضه شرکت به سایر وسایل نقلیه جدید انرژی است.
در دوران Ningde، تقریبا 30 درصد از سهم بازار سهم بازار باتری داخلی را بدست آورده است. هنگامی که BYD دو برابر زمان می باشد، BYD می تواند به اولی بازگردد، آینده انرژی باتری Aspect چینی است.
