한편, 리튬 거대한 Ningde IPO는 24 일 만날 서둘러, IPO를 새로 고침이 기록됩니다, 다른 한편으로 Jianruowo는 주주 감소 발표를 다시 발표 할 수 있으며, 올해 1 분기 손실을 3 억 위안 초과했습니다. REVELL 2017 국내 배터리 용량을 설치 전원을 공급할 수는 시간과 닝더 BYD, 분기 이익이 지난해에 이어 3 위 254,000,000. 기술적 노선 조정, 새로운 국내 에너지 정책이 보조금을 단계적으로 폐지하기 위해, 배터리 전원 세척 사업 브랜드 닝더 시대와 BYD 좌석 스왑 지난해뿐만 아니라 증가하는 노력은 많은 중소기업의 성능은 감소.
배터리 회사, 양면 공격으로 타격
버핏은 조류가 물러 섰을 때만 누가 누드 수영을했는지 알았는지, 신생 에너지 자동차 업계에서 보조금이 썰렁 해지면서 대규모 개편이 시작됐다고 밝혔다.
4 월 9 일 저녁, 빚 위기에 처한 Gerry Vernon은 자사의 완전 자회사 인 Shenzhen Waterma Battery Co., Ltd.의 매출 감소와 총 이익 마진의 하락으로 인해 회사의 손실률이 크게 증가했다고 밝혔다. 워넌 (Wo Neng)과 와트 마는 2017 년에 발생한 자본 파손 사건과 시장에 대한 영향에 대해 오판이 있었고, 규모의 확장에 대한 적시 통제가 없었고, 지불금 수금이 지연되어 빙산의 일각을 열었다 고 말했다. .
이전에 새로운 에너지 차량 리튬 인산 철 배터리에 OPTIMUM의 지분 100 %를 취득 스위스 화재, 2016로 알려진 케네디 Ruiwo 에너지 회사 인 차 지역에서 전력을 시작합니다. 그러나, 일반적으로 새로운 에너지 자동차 산업이 보조금에 크게 의존한다. 다시 보조금 올해는 75.24 % -91.75 % 감소 할 것으로 예상된다의 2017 순이익에서 기업의 이익. BYD 감소로 이어지는 배터리 기울기는 1 분기에 전년 대비 19.51 % 하락했다.
배터리 전원, 보조금 다시 경사, 배터리 회사가 해당 가격 압력 측이 가격을 고객이 배터리에 압력을 넣어 부담이 30 % 차량의 비용의 50 %를 차지, 새로운 에너지 차량의 핵심 구성 요소 인 상류에 공급하면서 비즈니스 미친 가격, 상황도 2017 년 배터리 사업 삼위안 리튬 배터리 닝더 시대의 연간 매출의 거의 절반을 차지 상상, 그 2015-- 2017 주 전원 배터리 시스템 제품 매출 총 이익률은 각각 41.40 %였다 44.84 %와 35.25 %는 2017 년에 현저히 감소했다.
오늘날,이 두 가지 요소가 여전히 배터리 제조업체에 시달리고있다 : 첫째, 원료 가격이이 가장 비싼 현재 톤당 60만위안에 서있는 코발트 음극 소재, 업계가 천정부 지로 치솟는 '코발트 할머니,'두 번째, 국가 보조금 다시 말했다. 포우는 2018 년에 새로운 에너지 버스 약 40 %의 경사를의 보조금의 양이 6 월 12 년에서 개최됩니다, 발효. 2017, / kg 배터리 설치 용량이 50.7 %를 차지 105Wh의 에너지 밀도보다,이 부분없이 보조금 것이다 올해 국가 보조금의 부재 국제 거인과 경쟁, 개편 완전히 새로운 에너지 보조금에서 철수한다 2020 년 예상된다 가속화 전지 산업을 운전할 것, 국내 배터리 기업의 중요한 테스트가 될 것입니다.
에이스 배터리 교체
데이터는 상위 5 전원 배터리의 2017 글로벌 판매는 닝더 시대, 마쓰시타 전기, BYD, LG 화학있는 최적의 판매 11.84GWh, 10GWh, 7.2GWh, 5.5GWh 및 4.5GWh. 해외, 마쓰시타 것을 보여 일본을 대표하는 전원 배터리, LG와 삼성은 한국의 배터리 전력면, 그들은 선도적 인 위치에있는 배터리 기술의 신체 크기의 장점의 엄청난 금액 및 자동화의 수준을 재생할 수 있습니다.
2017, 닝더 전원 배터리 출하량의 시대, 파나소닉를 통해 단번에 73 % 증가, 2017 닝더 시대 10.4GWh 더 잘 볼의 시장 점유율 점을 반영하기 위해 배터리 전원 설비 용량에서 세계 최초의 업계 위치를 원 속도에 발행 된이 회사는 시장 밸류에이션은 제 1 단위 배터리 전원의 가치 때 1300 억의 독점 시장 평가 삼가.
2016 년 중국에서 세계에서 두 번째로 큰 제 1 전원 전지 였고, 갑작스러운 Ningde 시대의 등장으로 2017 년의 실적이 감소했습니다.
그러나, 다시 빠른 홍보 및 새로운 에너지 자동차 보조금 기울기의 영향, ㅁ 2017 1.41 위안 / ㅁ에 빠졌다 / 2015의 2.28 위안에서 급격한 하락의 배터리 전원 시스템 가격 Ningde의 시대, 누적 감소의 배터리 용량으로 인해 38.26 %에 이르렀고 닝더 공제 후 순이익도 2016 년 296 억 위안에서 2017 년에는 24 억 7000 만 위안으로 감소했다.
현재 원계의 새로운 에너지 승객 전지 배터리 메인 라인, 리튬 전지, 즉, 리튬 니켈 코발트 망간, 니켈 코발트 산 리튬 알루미늄 양극 활물질, 코발트 (트라이어드는 주요 기술 경로 닝더 시간이다) 안정제 필수적인 높은 에너지 밀도 긴 수명을 제공 할 수 리튬 삼위안, 2017 년은 원 리튬 그룹의 최소 가격은 1.4-1.5 위안 / ㅁ, 리튬 철 인산염과 평면에 떨어졌다. 3. Sanyuan Battery의 부상은 Ningde 시대에 BYD를 추월하는 중요한 이유입니다.
중소기업의 시대는 더욱 어려워졌습니다.
업계에서 상사 두 번째 자식 스왑 위치, 중국 전원 배터리 다른 작은 회사는 업계의 복지 감사 때 - OPTIMUM의 가장 큰 2017의 설치 용량은 지난해 4 위를이 회사, 같은 2.3GWh이었다. 국가 건설도 당사자의 배터리 용량이 분수보다 작은 동적 리튬 배터리 설치 용량 0.4GWh에 간격만을 법사 기술에 상장 된 회사입니다 - 20GWh 최적의 2020 계획 용량은 국가 법사 기술 동안 목표보다 920 만원 아래로 10.73 %가 상장 기업 순이익의 주주들에게 2017 귀속에 새로운 재료의 30GWh. 스테이트 타워 테크의 주요 철 리튬 배터리.
아래 2,000,000,000위안의 2,017 영업 이익, 9.04 %의 주요 리튬 전지 사업의 쳉 페이 통합; 년에 상장 기업의 주주에 귀속되는 순이익 아래로 -7734.28 만 달러, 156.16 %의 년 동안 2,016 순이익 최대의 십 년의 비행 첫번째 손실에 통합되어 137,000,000위안는,. 비행에 승용차보다 큰 경사를 정책에 다시 영향을 미칠 될 리튬 인산 철 배터리, 새로운 에너지 버스의 주요 고객의 주요 생산을 통합.
심각한 초과 용량의 배터리
데이터는 2017 년, 36.27Gwh, 약 20 %의 증가에 초 2017 년 우리 나라의 새로운 에너지 자동차 배터리 설치 용량, 업계 50-60GWh는 거리가 멀다 추정 보여, 큰 변화는 경로 리튬 배터리 기술, 삼항 발생 2016 배에 44 % 이상의 배터리 시장 점유율이도 예상 기업 REVELL 에너지 등이다. 비교.
한편, 지난 해 중국의 신 에너지 자동차 생산 2016 년에 비해 거의 80 만대의 판매는 50 % 증가, 새로운 에너지 승용차 생산을 포함하여 478,000, 분명히 200,000 개 이상의 단위의 증가, 설치된 배터리를했다. 성장의 양이 새로운 에너지 자동차 생산 및 판매 구조, 승용차와 특수 차량의 비율이, 감소의 새로운 에너지 버스 시장 동향에. 빠르게 증가 새로운 앞서 당겨 변경으로, 새로운 에너지 자동차 생산 및 판매의 성장 속도를 유지할 수 없습니다 에너지 승용차는 핵심 전지 사업 성장된다.
한편, 배터리가 심각한 과잉 생산 능력을 보유하고있다. 2017 년, 200GWh 이상의 중국의 전지 산업의 전체 전력 생산 능력, 2020 년 설치된 용량은 100GWh 될 가능성이있는 동안보고된다.
2017 년 리튬 이온 전지의 생산 능력은 17.09GWh, 생산량은 12.91GWh, 가동률은 75.54 %였으며 2015 년과 2016 년에는 각각 96.92 %와 92.37 %를 기록했다. 2 년 연속 하락한 경우 20 %의 감소율을 보였습니다. 이는 회사의 대응 일 수 있습니다.
중국의 BYD는 닝더 가장 위협적인 경쟁의 시대이며, 한 번 지배적 인 배터리, 지난해 출하량의 규모는 BYD는 두 가지 중요한 변화를 만들어 배터리에 위 자리를 회복하기 위해 닝더 시대를 추월 : 첫째, 배터리 기술 로드맵을 조정 2017의 시작부터, BYD는 2018 년 순수 전기 자동차의 생산을 넘어 자사의 승용차 사업에 삼항 리튬 배터리 시작은 닝더 시대, 국가, 그러나. 원계 리튬 배터리가 될 것 때문에 탑 테크 배터리에있다 기업, 둘째, 배터리 사업 분사는 독립적으로 작동 할 수 있습니다. 배터리 용량 세 위안 확장하기 시작 다른 새로운 에너지 차량에 대한 기업의 공급했다.
Ningde 시대에 국내 전력 배터리 시장 점유율의 약 30 %를 차지했습니다 - BYD가 두 배가되면 BYD는 중국 전력 배터리 Aspect의 미래가 될 것입니다.
