今年の第一四半期は、あなたが知っている3億元以上の損失、ケインを予測しながら、一方で、ケネディRuiwoは、株主の削減の発表を再公開することができ、一方では、リチウムの巨人は、私は、行くと私はIPOレコードの更新を行くだろうIPO24日寧徳時代を急ぎました。レヴェル2017国内の電池における設備容量に電源を供給することができますが時間と寧徳BYD、四半期ごとの利益は昨年の後ろに、第三位の2.54億。技術的なルートの調整、新国内のエネルギー政策は、補助金を段階的に、バッテリ電源ウォッシュビジネスブランド寧徳時代とBYDの座席スワップ昨年だけでなくを高めるための努力は、多くの中小企業のパフォーマンスも低下し。
バッテリーの企業が挟撃攻撃でした
バフェットは、私たちが裸で泳いでいるかを知る前に、潮が、外出時にのみ。一度新エネルギー自動車産業でのフルスイングで、干潮時の補助金は、主要な改造を迎えた後、言いました。
債務危機に巻き込まれたGerry Vernon氏は、4月9日の夕方、同社の完全子会社であるShenzhen Waterma Battery Co.、Ltd.の売上減と売上総利益率の低下を主因として、損失率が大幅に上昇したと述べた。ウォルフォウィッツとOPTIMUMは、資金調達鎖切断事件を述べたと正義の流産は戻って市場にスロープまでの2017年に国に影響を与えている、展開の規模をコントロールしていない、背中部分につながることはタイムリーではありません。これ氷山の一角を開設。
以前は新エネルギー車リン酸鉄リチウム電池にOPTIMUM 100％の持分を取得するために、スイス火、2016として知られているケネディRuiwoエネルギー会社は、車はエリア内の電力を開始します。しかし、一般的に新エネルギー自動車産業が補助金に大きく依存している。バック補助金企業収益の低下につながる。BYD 2017年の純利益は、今年第1四半期に前年同期比19.51パーセント減バッテリースロープは75.24パーセント-91.75％減少すると予想されています。
電池残量が30％のための車のコストの50％を占め、補助金バックスロープ新エネルギー車のコアコンポーネントで、バッテリーの企業が対応する価格圧力側が負担する必要があり価格の顧客は、上流供給しながら、バッテリーに圧力をかけていますビジネスクレイジー価格は、状況はさらに2017年の電池事業は3元リチウム電池寧徳時代の年間売上高の半分近くを占めて想像している、その2015-- 2017年の主電源電池システム製品売上総利益率は、それぞれ、41.40パーセントでした2017年44.84パーセントと35.25パーセントは大幅に減少しました。
今日では、この2つの要因がまだ電池メーカーによって悩まされている：まず、原材料価格は、最も高価な、今トン60万元で立っているのコバルト正極材料は、産業界が持つ急騰「コバルト祖母を、」第二、国庫補助戻りました。 、約40％の勾配バック新エネルギーバスの補助金の額2018年、今年6月12日から開催されるポーは、発効した。2017年、105Wh / kgで、電池設備容量のエネルギー密度よりも小さいが、このセクションがしますがない補助金は今年、50.7パーセントを占め、完全に国内のバッテリー企業の主要なテストとなり、国庫補助金の不存在下で国際的な巨人と競合するために、新エネルギー補助金から撤退する改造は、2020年に期待されて加速する電池産業を推進します。
電源電池の交換
データは、2017年にトップ5パワー電池の世界売上高は寧徳時代、松下電器産業、BYDあり、そしてLG化学OPTIMUMの売上高は11.84GWh、10GWh、7.2GWh、5.5GWhと4.5GWhであることを示している。海外では、松下日本有数のパワー電池は、LGとサムスンは韓国のバッテリー電源プレーンは、彼らが主導的な地位にあるバッテリー技術における体サイズの利点の膨大な量と自動化のレベルを果たしています。
2017年には、寧徳パワーバッテリーの出荷の時代は、パナソニック全体で一挙に73％増加し、2017寧徳時代10.4GWhより良いビューの市場シェアポイントを反映するために、バッテリ電源設備容量から世界初の業界のポジションを獲得しました同社が市場にスピードに発行されたもので、評価は最初の単位バッテリーの電力の価値があるとき1300億の独占市場評価を控えます。
そして、2016年には国内初のバッテリー電源、世界第二のBYDは寧徳、2017パフォーマンスの時代の突然の出現でした。
しかし、急激な減少の急速な推進や新エネルギー自動車補助金のためのバッテリ容量バックスロープ影響、バッテリ電源システムの価格寧徳の時代に2.28元/ Whのは、2017年1.41元/ Whを、累積的衰退に落ちた2015年代から38.26パーセントアップ。2017年29.6億元の2016年純利益から非寧徳時代の控除後247億元に落ちました。
現在、三元系の新エネルギー乗客電池メインラインは、リチウム電池のための、すなわち、リチウムニッケルコバルトマンガンまたはニッケルコバルト酸リチウムアルミニウムカソード材料、コバルト（トライアドは、主な技術ルート寧徳倍です）安定不可欠高エネルギー密度リチウム3元、より長い寿命を提供することができる、及び2017、三リチウム基の最小価格は1.4〜1.5元/ Whを、リン酸鉄リチウムと平坦に低下しました。上昇3元のバッテリーは寧徳市時代追い越しBYDの重要な原因です。
中小企業難しく日
業界内でボス2番目の子スワップポジションは、中国パワーバッテリー他の中小企業は、業界の幸福に感謝すると - OPTIMUMの最大の、2017年における設備容量は、昨年は4位この会社、同じ2.3GWhました。国玄テックながら、20GWhのOPTIMUM 2020企画能力 - 建設中であっても、当事者の電池容量が端数未満の動的なリチウム電池設備容量の0.4GWh、唯一のギャップ国玄テックでは上場企業であり、 10.73パーセントダウン9.2億元の上場企業の純利益、株主に帰属する2017年新素材の30GWh。ステートタワーTechの主な鉄リチウム電池、目標が高いです。
ダウン156.16パーセントの前年同期の純利益は-7734280000、上場企業の株主に帰属する、2016年の純利益アップにいる間、ダウン9.04パーセント20億元の2017年の営業利益の主なリチウム電池事業の程菲の統合、十年での飛行最初の損失に統合されて1.37億元、。飛行にリン酸鉄リチウム電池の主な生産を統合し、乗用車よりも大きな傾きをポリシーをバックに影響されることがあり、新エネルギーバスの主な顧客。
パワーバッテリー余剰容量
データは36.27Gwh、約20％の増加に2017年に、新エネルギー自動車のバッテリがインストールされていることを私たちの国の能力を示し、初期の2017年に、業界は50-60GWhは程遠い推定;と大きな変化ルートリチウム電池技術を発生し、三元パワーバッテリーの市場シェアは44％以上で、2016年に比べて2倍になっています。これはケネディが期待することもできないものです。
一方、昨年、中国の新エネルギー自動車生産と2016年に比べて約80万台、売上高、50％の増加、新エネルギー乗用車生産を含め、バッテリがインストールされ、明らかに、以上の20万台の増加を478000に達しました。新エネルギー自動車生産と販売体制は、乗用車や特殊車両の割合が急激に上昇して、変更されているよう。衰退の新エネルギーバス市場の動向に、先に新しいの引き成長量は、新エネルギー自動車生産と販売の成長率を維持することはできませんエネルギー乗用車は、パワーバッテリーの成長の核となっています。
一方、バッテリーは深刻な余剰生産能力を持っている。2017年に、200GWh以上の中国の電池産業の全体の電力生産能力、2020年に設置容量は100GWhである可能性が高いであったことが報告されています。
寧徳時代の目論見書でもこれを反映して、2017年に寧徳のリチウムイオン電池の生産能力17.09GWh、生産12.91GWhの時代には、稼働率は75.54パーセントであった。2015年と2016年に、同社の稼働率92.37パーセント、それぞれ96.92パーセントでした衰退の2年連続、下落は20％であった。これは、同社の動きに応じかもしれません。
中国では、BYDは寧徳最も脅かす競合他社の時代で、かつて支配的なバッテリーは、昨年の出荷台数の規模は電池でトップの座を取り戻すために、寧徳市時代を追い抜く、BYDは、2つの重要な変更を加えた：まず、バッテリー技術のロードマップを調整します2017年の初めから、BYDは2018年の乗用車事業上の三リチウム電池を開始し、純粋な電気自動車の生産を超えて三リチウム電池であることを行っている。しかし、寧徳市年齢、国とそのタワーテックバッテリーに企業は、電池容量を3元を拡大し始めている。第二に、独立して動作する電池事業のスピンオフ、他の新エネルギー車への企業のサプライを。
寧徳時代には、国内電源電池の市場シェアの約30％を獲得しています - BYDが倍になると、BYDは最初に戻ることができる、中国のパワーバッテリーアスペクトの未来になります。
