Auf der einen Seite, stürzte Lithium Riesen Ningde Ära IPO24 Tag, den ich gehen würde, würde ich IPO Rekord Refresh gehen, auf der anderen Seite, kann Kennedy Ruiwo die Aktionäre Reduktion Ankündigung erneut veröffentlichen, während das erste Quartal dieses Jahres einen Verlust von mehr als 300 Millionen Yuan prognostiziert Sie wissen, Caine. Revell 2017 installierte Leistung in der heimischen Batterieleistung an dritter Stelle, hinter der Zeit und Ningde BYD, ein Quartalsgewinn im vergangenen Jahr 254 Millionen., wenn die technische Weg Anpassung, neue heimische Energiepolitik Subventionen auslaufen zu lassen, das Batterieleistung Waschgeschäft Die Stärke der Marke wurde gesteigert: Im vergangenen Jahr wurden nicht nur Ningde-Ära und BYD-Sitze getauscht, sondern auch die Leistung vieler kleiner und mittlerer Unternehmen.
Batterieunternehmen durch beidseitige Angriffe getroffen
Buffett sagte, nur wenn die Flut geht, bevor wir wissen, wer nackt schwimmt. Einmal in vollem Gang in der neuen Energie Automobilindustrie nach Subventionen bei Ebbe in großer Kabinettsumbildung eingeleitet.
Am Abend des 9. April in eine Schuldenkrise kann die Rivoli Kennedy das Unternehmen Verlustrate deutlich erhöht, was vor allem auf eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von Shenzhen Wo Tema Battery Co., fiel Ltd. Aufträge deutlich Umsatz reduziert, während die Produkt Rückgang der Bruttomarge. Jian Rui Wolfowitz und OPTIMUM sagte der Finanzierung Strangbrüche Vorfall und es gibt Justizirrtum das Land im Jahr 2017 wieder den Hang hinauf auf den Markt beeinflussen, kontrollieren nicht das Ausmaß der Expansion, mit dem Rückenabschnitt führt, wird nicht zur rechten Zeit. so eine Spitze des Eisbergs geöffnet .
Jianruiwoen war früher als Fortune Fire bekannt und erwarb im Jahr 2016 100% Eigenkapital in Watermar.Es trat in die Lithium-Eisen-Phosphat-neue Energie Fahrzeugbatterie und Automobil Starter Power.Allerdings ist die neue Energie-Auto-Industrie in hohem Maße von Subventionen abhängig Die Talfahrt führt zu einem Rückgang der Gewinne der Batteriehersteller Im Jahr 2017 ging der Nettogewinn von BYD im Jahresvergleich ebenfalls um 19,51% zurück, und im ersten Quartal dieses Jahres wird ein Rückgang von 75,24% -91,75% erwartet.
Die Batterieleistung ist die Kernkomponente der neuen Energie Fahrzeuge, einen Anteil von 30% bis 50% der Kosten des Fahrzeugs, Subventionen zurück Neigung, Batterie Unternehmen der entsprechende Preisdruck Seite zu tragen haben, ist der Preis, die Kunden Druck auf der Batterie, während der Upstream-Versorgung Business-verrückte Preise, ist die Situation sogar das Batteriegeschäft entfielen im Jahr 2017 vorstellen, war für fast die Hälfte des Jahresumsatzes von drei Yuan Lithium-Batterie Ningde Ära, sein 2015-- 2017 Hauptstrombatteriesystem Produkte Rohertragsmarge 41,40%, respectively, 44,84% und 35,25% im Jahr 2017 deutlich zurückgegangen.
Heute ist diese beiden Faktoren noch geplagt von den Batterieherstellern: Erstens, die Rohstoffpreise explodierende, Kobalt Kathodenmaterial, aus dem die teuerste, jetzt bei 600.000 Yuan steht pro Tonne, die Industrie hat ‚Kobalt Großmutter‘, sagte die zweiten, die staatliche Subvention zurück. Poe, wird im Jahr 2018 die Höhe der Subventionen von neuem Energie-Bus zurück Neigung von etwa 40%, vom 12. Juni dieses Jahr in Kraft getreten gehalten werden. 2017, weniger als die Energiedichte von 105Wh / kg Batterie installierte Leistung für 50,7% entfielen, dieser Abschnitt wird keine Subventionen in diesem Jahr die Batterieindustrie treibt die Kabinettsumbildung wird voraussichtlich im Jahr 2020 zu beschleunigen, wird von den neuen Energiesubventionen vollständig zurückziehen, mit internationalen Riesen in Abwesenheit von staatlichen Subventionen zu konkurrieren, wird ein wichtiger Test der inländischen Batterie-Unternehmen sein.
Batterie ersetzen
Die Daten zeigen, dass im Jahr 2017 weltweit einen Umsatz von den fünf Leistungsbatterien Ningde Ära ist, Matsushita Electric, BYD, und LG Chem OPTIMUM Verkäufe sind 11.84GWh, 10GWh, 7.2GWh, 5.5GWh und 4.5GWh. Overseas, Matsushita Japans führende Macht Batterien, LG und Samsung ist Südkoreas Batterieleistung Flugzeuge, sie eine riesige Menge an Körpergröße Vorteil in der Batterietechnologie und die Automatisierungsgrade sind in einer führenden Position spielen.
2017 erhöhte sich die Ära der Ningde Power-Akku Sendungen 73%, auf einen Schlag über den Panasonic, gewann die erste Industrie Position von Batterieleistung installierter Leistung weltweit besser den Marktanteil Sicht zu reflektieren, 2017 Ningde Ära 10.4GWh, absehen von einer Monopol Marktbewertung von 130 Milliarden, wenn das Unternehmen auf der Geschwindigkeit ausgestellt auf den Markt und die Bewertungen sind von der ersten Einheit Batterieleistung wert.
Und 2016 war die erste inländische Batterieleistung, die zweite BYD der Welt, mit dem plötzlichen Auftauchen der Ära von Ningde, 2017. Leistung.
Jedoch aufgrund der Batteriekapazität für eine schnelle Förderung und neue Energie Fahrzeuge Subventionen zurück Hang Einfluss, Batterieleistung Systempreis Ningde Ära des starken Rückgangs von 2015 der 2,28 Yuan / Wh im Jahr 2017 1,41 Yuan / Wh fiel, der kumulierte Rückgang bis 38.26 Prozent. nach Abzug der nicht Ningde Ära ab 2016 Nettogewinn von 2,96 Milliarden Yuan im Jahr 2017 sank auf 24,7 Milliarden Yuan.
Derzeit ist der Mainstream-Technologie-Route für neue Energie-Pkws ternären Batterien (Sanyuan ist auch die wichtigste technische Route in der Ningde-Ära), dh Lithium-Batterien mit Lithium-Nickel-Kobalt-Mangan-Oxid oder Nickel-Kobalt-Aluminat als Kathodenmaterialien, Kobalt als Stabilisatoren unverzichtbares hohe Energiedichte Lithium drei Yuan, kann eine längere Lebensdauer zur Verfügung gestellt werden, und 2017 hat Mindestpreis ternärer Lithium-Gruppe zu 1,4-1,5 Yuan / Wh Lithium-Eisen-Phosphat und flach fallen gelassen. der Anstieg drei Yuan Batterie ist eine wichtige Ursache für Ningde Ära BYD überholen.
KMU schwieriger Tag
Wenn der Chef zweites Kind Swap-Position innerhalb der Branche, auch die Chinas Power Battery anderen kleinen Unternehmen, das Wohlergehen der Branche schätzen - die größten von OPTIMUM, war im Jahr 2017 installierte Leistung 2.3GWh dieses Unternehmen im vergangenen Jahr auf Platz vier rangierte, gleich. Unternehmen sind ein börsennotiertes im Land Xuan Tech, nur eine Lücke in dem dynamischen Lithiumbatteriekapazität 0.4GWh installiert, die auch die Parteien Batteriekapazität im Bau sind weniger als ein Bruchteil - OPTIMUM 2020 Planungskapazität von 20 GWh, während des Landes Xuan Tech das Ziel höher, 30GWh. State Tower Tech wichtigste Eisen-Lithium-Batterie von neuen Materialien im Jahr 2017 auf den Aktionären des börsennotierten Gesellschaften Nettogewinn von 920 Millionen Yuan, nach 10,73 Prozent.
Cheng Fei Integration des wichtigsten Lithium-Batterie-Geschäfts im Jahr 2017 ein operativen Gewinn von 2 Milliarden Yuan, nach 9,04%; Anteil der Aktionäre der börsennotierten Gesellschaften Nettogewinn -7734280000, nach 156,16 Prozent über Vorjahr, während im Jahr 2016 Nettogewinn 137 Millionen Yuan, die in den Flug ersten Verlust in einem Jahrzehnt integriert ist. in die Flucht integriert die wichtigsten Produktion von Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien, die wichtigsten Kunden der neuen Energie-Bus, der Politik zurück Neigung größer ist als Pkw beeinflussen unterliegt.
Schwerwiegende Überkapazitäten Batterie
Die Daten zeigen, dass im Jahr 2017, die neue Energie Autobatterie installierten Leistung unseres Landes zu 36.27Gwh, eine Steigerung von etwa 20%, und Anfang 2017 die Industrie geschätzt 50-60GWh far cry, und große Veränderungen aufgetreten Weg Lithium-Batterie-Technologie, ternäre Batteriemarktanteil von über 44% im Vergleich zu 2016 verdoppelt. das ist auch die Firma Revell Energie und andere erwartet.
Auf der anderen Seite, im letzten Jahr, Chinas neue Energie Automobilproduktion und ein Umsatz von fast 80 Millionen Einheiten, verglichen mit 2016, was eine Steigerung von 50%, einschließlich neuer Energie Pkw-Produktion erreichten 478.000, was eine Steigerung von mehr als 200.000 Einheiten eindeutig die Batterie installiert. die Menge des Wachstums kann die Wachstumsrate der neuen Energie Automobilproduktion und Vertrieb halten, als die neue Energie Automobilproduktion und Vertriebsstruktur geändert hat, wird der Anteil der Pkw und Spezialfahrzeuge schnell steigen. in der neuen Energie-Bus Markttrend des Verfalls, ziehen vor dem Bau neuer Energie Pkws werden das Kernbatterieunternehmenswachstum.
Inzwischen hat die Batterie eine ernsthaften Überkapazitäten. Es wird berichtet, dass im Jahr 2017, Chinas gesamte Stromproduktionskapazität der Batterie-Industrie von mehr als 200GWh, während die installierte Leistung im Jahr 2020 wahrscheinlich war 100GWh zu sein.
Ningde Ära Prospekt auch dies spiegelt, im Jahr 2017 die Ära der Ningde Lithium-Ionen-Batterie Produktionskapazität 17.09GWh, Produktion 12.91GWh Kapazitätsauslastung lag 75,54%; im Jahr 2015 und 2016 war 96,92%, 92,37% bzw. die Kapazitätsauslastung des Unternehmens zwei aufeinander folgende Jahre des Rückgangs lag der Rückgang bei 20%. dies die Antwort auf die Bewegung des Unternehmens sein kann.
In China, BYD ist die Ära der Ningde bedrohlichsten Konkurrenten, die einst dominierende Batterie, das Ausmaß der letztjährigen Sendungen überholen Ningde Ära um Platz eins in Batterien wieder zu erlangen, BYD zwei wichtige Änderungen vorgenommen: Erstens, um den Batterie-Technologie-Roadmap anpassen von Anfang 2017, BYD begann im Jahr 2018 auf dem Pkw-Geschäft ternäre Lithium-Batterie und darüber hinaus die Produktion von reinen Elektrofahrzeugen werden eine ternäre Lithium-Batterien sein. Allerdings Alter Ningde, Land und so auf dem Tower Tech Batterie Unternehmen haben die Batteriekapazität drei Yuan zu erweitern begonnen. Zweitens, die Batterie-Geschäft Spin-off unabhängig zu betreiben, Unternehmen Versorgung zu anderen neuen Energie Fahrzeuge.
In der Ningde-Ära hat fast 30% des inländischen Power Battery Marktanteil gewonnen - wenn BYD ist die doppelte Zeit, kann BYD auf die erste zurückkehren, wird die Zukunft der chinesischen Energiebatterie Aspekt sein.
