تراجع المد الجزري في شركات الطاقة الكهربائية الموجودة في الجلد العاري

من ناحية ، هرع الليثيوم العملاقة عصر نينغه IPO 24 يوما للاجتماع ، سيتم تسجيل تحديث الاكتتاب ؛ من ناحية أخرى ، أعلن كينيدي وارن مرة أخرى إعلان تخفيض المساهمين ، وأعلن في الربع الأول من هذا العام ، تجاوزت الخسارة 300 مليون يوان. احتلت Ruiwoneng المرتبة الثالثة في طاقة البطارية المحلية التي تم تركيبها في عام 2017 ، في المرتبة الثانية بعد Ningde Times و BYD ، واستفادت من 254 مليون في الربع الأول من العام الماضي ، وعندما تم تعديل المسار الفني وسحبت سياسة دعم سياسة الطاقة المحلية الجديدة تدريجيا ، تم غسل شركة بطاريات الطاقة. لقد ازدادت قوة العلامة التجارية ، فلم يتم تبديل مقاعد نينجد وحقبة بي واي دي في العام الماضي فحسب ، بل انخفض أيضًا أداء العديد من الشركات الصغيرة والمتوسطة.

تعرضت شركة البطارية لهجمات مزدوجة الجانب

وقال بوفيت إنه عندما ينحسر المد فقط ، فإنه يعرف من كان في السباحة العارية ، فبمجرد أن يتأرجح في صناعة السيارات الجديدة للطاقة ، بعد أن انحسر الدعم ، دخل في تعديل وزاري كبير.

في مساء يوم 9 أبريل ، قال جيري فيرنون ، الذي كان متورطا في أزمة الديون ، إن معدل خسارة الشركة ارتفع بشكل كبير ، ويرجع ذلك أساسا إلى انخفاض الإيرادات من الشركة التابعة المملوكة لها بالكامل ، وشنتشن ووترما البطارية المحدودة ، وانخفاض هامش الربح الإجمالي. وقال وو ننغ و Watmar أنه كان هناك سوء تقدير لحادث تكسير سلسلة رأس المال وتأثير ذلك على السوق في عام 2017 ، وأنه لم تكن هناك مراقبة في الوقت المناسب لتوسيع النطاق ، مما أدى إلى تأخر المدفوعات ، وهذا فتح غيض من فيض. .

شركة الطاقة كينيدي Ruiwo المعروف سابقا باسم السويسري الحريق، 2016 للحصول على حصة 100٪ في OPTIMUM في سيارات الطاقة الحديد بطارية ليثيوم فوسفات الجديدة، السيارة يبدأ السلطة في المنطقة. ومع ذلك، فإن صناعة السيارات والطاقة الجديدة بشكل عام تعتمد بشكل كبير على الدعم. الإعانات الظهر المنحدر البطارية مما أدى إلى انخفاض في أرباح الشركات. BYD في عام 2017 انخفض صافي الربح 19.51٪ على أساس سنوي في الربع الأول من المتوقع أن تنخفض بنسبة 75.24٪ -91.75٪ هذا العام.

تعد بطارية الطاقة هي المكون الأساسي لمركبة الطاقة الجديدة ، حيث تستهلك التكلفة 30٪ -50٪ من السيارة بأكملها ، وتراجع الدعم ، كما تتحمل شركة طاقة البطارية ضغط السعر المقابل ، أحد الجوانب هو ضغط العملاء على خفض سعر البطارية ، في حين أن الآخر هو مصدر التيار يمكن القول إن أسعار شركات البطاريات ترتفع بشكل حاد ، ويمكن تصور حالة شركات البطاريات ، حتى في عصر نينجيد ، الذي كان يمثل ما يقرب من نصف مبيعات بطاريات الليثيوم الثلاثية في عام 2017 ، بلغ الهامش الإجمالي لهامش بطارية نظام الطاقة الرئيسي في 2015-2017 نسبة 41.40٪ ، على التوالي. 44.84٪ و 35.25٪ ، انخفضت بشكل كبير في عام 2017.

"وجدتها الكوبالت وقال الثانية، ودعم الدولة الخلف أولا، وأسعار المواد الخام تقفز والكوبالت الكاثود المواد التي تعتبر أغلى، تقف الآن على 600،000 يوان للطن الواحد، وصناعة لها: اليوم، هذين العاملين لا تزال تعاني من الشركات المصنعة للبطارية. بو، عام 2018 مقدار الدعم من حافلة الطاقة الجديدة ظهر المنحدر من حوالي 40٪، سيعقد في الفترة من 12 يونيو من هذا العام، دخلت حيز التنفيذ. 2017، أي أقل من كثافة الطاقة من 105Wh شكلت قدرة / كغ البطارية المثبتة 50.7٪، وهذا القسم سوف لا الدعم هذا العام سوف تقود صناعة البطاريات لتسريع ومن المتوقع التعديل في عام 2020 والانسحاب الكامل من دعم الطاقة الجديدة، للتنافس مع الشركات الدولية العملاقة في ظل غياب الدعم الحكومي، سيكون اختبارا رئيسيا للشركات المحلية البطارية.

استبدال بطارية الطاقة

تشير البيانات إلى أن في عام 2017 المبيعات العالمية من أكبر خمس بطاريات الطاقة هي نينغده العصر، ماتسوشيتا الكتريك، BYD، وLG علم مبيعات OPTIMUM هي 11.84GWh، 10GWh، 7.2GWh، 5.5GWh و4.5GWh. فيما وراء البحار، ماتسوشيتا بطاريات القوة الرائدة في اليابان، LG وسامسونج هي طائرات طاقة البطارية في كوريا الجنوبية، وأنها تلعب على كمية كبيرة من ميزة حجم الجسم في تكنولوجيا البطاريات ومستوى التشغيل الآلي في موقف الرائدة.

عام 2017، عهد شحنات طاقة البطارية نينغده زيادة 73٪، في ضربة واحدة عبر باناسونيك، وفاز الأول موقف الصناعة في العالم من الطاقة المركبة قدرة البطارية لتعكس بشكل أفضل وجهة حصتها في السوق من عرض و 2017 حقبة نينغده 10.4GWh، الامتناع من القيمة السوقية احتكار 130000000000 عندما أصدرت الشركة على سرعة لتسويق والتقييمات جديرة أول قوة وحدة البطارية.

في عام 2016 ، كانت بطارية الطاقة رقم 1 في الصين وثاني أكبر بطارية في العالم ، ومع البروز المفاجئ لحقبة نينجده ، كان أدائها في عام 2017 في انخفاض.

ومع ذلك ، وبسبب الزيادة السريعة في قدرة بطارية الطاقة وسياسة الدعم الخاصة بمركبات الطاقة الجديدة ، انخفض سعر أنظمة طاقة البطارية في عصر Ningde بشكل كبير من 2.28 يوان / وات في عام 2015 إلى 1.41 يوان / وات في عام 2017 ، مع انخفاض تراكمي. وصلت إلى 38.26 ٪ ، وانخفض صافي الربح بعد خصم من عهد Ningde من 2.96 مليار يوان في عام 2016 إلى 2.47 مليار يوان في عام 2017.

حاليا، جديدة خلية البطارية الركاب طاقة الخط الرئيسي للثلاثية (ثالوث هو الطريق الرئيسي الفني الأوقات نينغده)، أي، والليثيوم والنيكل والكوبالت والمنغنيز والنيكل والكوبالت حمض الليثيوم الألومنيوم مواد الكاثود لبطاريات الليثيوم والكوبالت كما مثبتات لا غنى عنه طاقة عالية الكثافة الليثيوم ثلاثة يوان، يمكن توفير حياة أطول، و 2017، انخفض الثلاثي الليثيوم مجموعة أدنى سعر ل1،4-1،5 يوان / واط، يثيوم فوسفات الحديد ومسطحة. 3. إن صعود بطارية سانيوان هو سبب مهم لتجاوز BYD في عصر Ningde.

أيام الشركات الصغيرة والمتوسطة أكثر صعوبة

عندما رئيسه الطفل الثاني موقف المبادلة في هذه الصناعة، والصين طاقة البطارية الشركات الصغيرة الأخرى نقدر أيضا رفاه الصناعة - أكبر من OPTIMUM، كانت القدرة المركبة في عام 2017 2.3GWh هذه الشركة في العام الماضي في المرتبة الرابعة، وهو نفس. هي شركة مدرجة في البلاد شوان تكنولوجيا، فقط وجود فجوة في 0.4GWh قدرة بطارية ليثيوم دينامية المثبتة، والتي حتى سعة البطارية الأطراف تحت الإنشاء هي أقل من جزء - OPTIMUM 2020 القدرة على التخطيط لل20GWh، في حين أن البلاد شوان التقنية وهدف أسمى، بطارية ليثيوم الحديد الرئيسية 30GWh. دولة برج للتكنولوجيا المواد الجديدة في عام 2017 لمساهمي صافي الربح 920 مليون يوان، بانخفاض 10.73 في المئة الشركات المدرجة.

التكامل شينغ في الأعمال بطارية ليثيوم الرئيسي في عام 2017 إيرادات التشغيل من 2 مليار يوان، بانخفاض 9.04٪، لمساهمي الشركات المدرجة أرباحا صافية -7734280000، بانخفاض 156.16 في المئة على أساس سنوي، بينما في عام 2016 أرباحا صافية تصل 137 مليون يوان، والتي تتكامل في أول خسارة الرحلة منذ عشر سنوات. دمجها في رحلة إنتاج الرئيسي للبطاريات يثيوم فوسفات الحديد، الزبائن الرئيسيين من حافلة الطاقة الجديدة، والذي يخضع للتأثير على السياسة الخلفي المنحدر أكبر من سيارات الركاب.

طاقة البطارية الفائضة

تشير البيانات إلى أن في عام 2017، والطاقة السيارات سعة البطارية الجديدة المثبتة في بلادنا ل36.27Gwh، بزيادة قدرها حوالي 20٪، وفي أوائل 2017، وصناعة تقدر 50-60GWh بعيدة كل البعد، وحدثت تغييرات كبيرة الطريق التكنولوجيا بطارية ليثيوم، الثلاثي تبلغ حصة السوق من طاقة البطارية أكثر من 44٪ ، وقد تضاعفت مقارنة مع عام 2016. وهذا أيضًا شيء لا يمكن توقعه من قبل كينيدي.

من ناحية أخرى، في العام الماضي، جديدة انتاج السيارات الطاقة في الصين ومبيعات ما يقرب من 80 مليون وحدة، مقارنة مع عام 2016، أي بزيادة قدرها 50٪، وبلغت بما في ذلك الإنتاج الجديد من سيارات الركوب الطاقة 478،000، بزيادة قدرها أكثر من 200،000 وحدة من الواضح أن البطارية المثبتة. مقدار النمو لا يمكن أن يتماشى معدل نمو إنتاج السيارات الطاقة الجديدة والمبيعات، كما تغيرت إنتاج السيارات ومبيعات الطاقة الهيكل الجديد، فإن نسبة من سيارات الركاب والمركبات الخاصة في ازدياد مستمر. في اتجاه السوق حافلة الطاقة الجديدة من التراجع، سحب المقبلة من جديد أصبحت سيارات الركاب الطاقة الأساسية لنمو طاقة البطارية.

وفي الوقت نفسه، وبطارية لديه القدرة خطيرة فائض الإنتاج. ويذكر أنه في عام 2017، في حين من المرجح أن يكون 100GWh القدرة المركبة في عام 2020 قدرة صناعة البطاريات في الصين في إنتاج الطاقة الكاملة لأكثر من 200GWh.

نينغده عصر النشرة أيضا يعكس هذا، في عام 2017 في عهد نينغده ليثيوم أيون قدرة إنتاج بطارية 17.09GWh والإنتاج 12.91GWh، والاستفادة من القدرات 75.54٪، في عام 2015 و 2016 كان 96.92٪، 92.37٪ على التوالي، الاستفادة من القدرات الشركة عامين متتاليين من التراجع، كان الانخفاض 20٪. وهذا قد يكون ردا على تحرك الشركة.

في الصين، BYD هو عصر نينغده المنافسين الأكثر تهديدا، والبطارية مرة واحدة مهيمنة، وحجم الشحنات في العام الماضي تتفوق عصر نينغده من أجل استعادة صدارة في البطاريات، جعلت BYD تغييرين هامين: أولا، ضبط خارطة طريق تكنولوجيا البطاريات من بداية عام 2017، بدأت BYD بطارية ليثيوم الثلاثي على الأعمال التجارية سيارة ركاب عام 2018 وما بعده إنتاج السيارات الكهربائية النقية وستكون بطاريات الليثيوم الثلاثي. ومع ذلك، نينغده العمر والبلد وهلم جرا بطارية برج التقنية كما بدأت الشركة في توسيع سعة البطارية الثلاثية ، والثاني هو تقسيم أعمال بطاريات الطاقة إلى عملية مستقلة وتزويدها لشركات أخرى من سيارات الطاقة الجديدة.

في عصر نينغده قد فاز ما يقرب من 30 ٪ من حصة سوق طاقة البطارية المحلية - ل BYD مرتين عندما BYD يمكن أن تعود إلى الأول ، سيكون مستقبل الصين طاقة البطارية آسبكت.