Según Bloomberg, CNBC citó a varios ingenieros actuales y antiguos de Tesla que dijeron que era difícil para Tesla reparar una gran cantidad de piezas defectuosas o dañadas enviadas por los proveedores y enviar algunas partes al área local. Reprocesamiento de la fábrica de maquinaria.
Después de recibir piezas suministradas por el proveedor, Tesla también ajustó el diseño de algunas partes.
Los empleados actuales y ex empleados de la planta de Tesla declararon que Tesla pasó menos tiempo revisando proveedores que el nivel normal de la industria automotriz.
Tesla no realizó una prueba completa de las "especificaciones de diferencia" de algunos proveedores antes de comenzar la producción del Modelo 3.
Tesla le dijo a CNBC que tiene un estricto proceso de colaboración con proveedores que incluye auditorías en el sitio, auditorías de la capacidad de fabricación y otros controles de procesos comunes para predecir y eliminar problemas de calidad.
El 14 de marzo, CNBC citó a empleados no identificados de Tesla y ex empleados diciendo que las piezas de automóviles y vehículos de Tesla tenían una alta tasa de defectos, y la carga de trabajo de reproceso y mantenimiento excedía la de la planta de Fremont, California.
Un ingeniero actual de Tesla estima que el 40% de las piezas producidas o recibidas en la planta de Fremont deben ser revisadas, lo que hace que el Modelo 3 experimente retrasos.
Otro empleado actual de la planta declaró que la tasa de defectos hacía que le resultara difícil alcanzar los objetivos de producción y menoscabar la moral de los empleados.
Hora local El viernes, el gerente general de Tesla, Musk, declaró que la sobre-automatización de Tesla fue un error, 'Exactamente, fue mi culpa'.
