De acordo com a Bloomberg, a CNBC citou vários engenheiros atuais e antigos da Tesla dizendo que era difícil para a Tesla reparar um grande número de peças defeituosas ou danificadas enviadas por fornecedores e enviar algumas peças para a área local. Reprocessamento de fábrica de máquinas.
Depois de receber peças fornecidas pelo fornecedor, a Tesla também ajustou o design de algumas peças.
Os atuais funcionários e ex-funcionários da fábrica da Tesla afirmaram que a Tesla passou menos tempo verificando fornecedores do que o nível normal da indústria automotiva.
A Tesla não realizou um teste completo das 'especificações de diferença' de alguns fornecedores antes de iniciar a produção do Modelo 3.
Tesla disse à CNBC que tem um processo estrito de colaboração de fornecedores que inclui auditorias no local, auditorias de capacidade de fabricação e outros controles de processos comuns para prever e eliminar problemas de qualidade.
Em 14 de março, a CNBC citou funcionários e ex-funcionários da Tesla dizendo que as peças de automóvel e veículos da Tesla tinham uma alta taxa de defeitos, e a carga de trabalho de rework e manutenção excedia a capacidade de processamento da fábrica de Fremont, na Califórnia.
Um engenheiro atual da Tesla estima que 40% das peças produzidas ou recebidas na fábrica de Fremont precisam ser retrabalhadas, fazendo com que o Modelo 3 sofra atrasos.
Outro funcionário atual da fábrica afirmou que a taxa de defeitos dificultava que ele atingisse metas de produção e prejudicasse o moral dos funcionários.
Na sexta-feira, o CEO da Tesla, Musk, afirmou que a automação excessiva da Tesla foi um erro: "Exatamente, foi minha culpa".
