ブルームバーグによると、CNBCは、テスラが供給業者から送られた多数の欠陥のある部品や損傷した部品を修理し、一部の部品を地元に送ることは難しいとしていたことから、機械工場の再処理。
サプライヤが提供する部品を受け取った後、テスラはまた、一部の部品の設計を調整しました。
現在の従業員とテスラ工場の元従業員は、テスラが自動車業界の通常のレベルよりもサプライヤの点検時間を短縮したと述べています。
テスラは、モデル3の生産を開始する前に一部のサプライヤの「差異仕様」の完全なテストを実施しなかった。
テスラは、品質上の問題を予測し、除去するために、オンサイト監査、監査製造能力及び他の一般的なプロセス制御を含む、厳格なサプライヤコラボレーションプロセスを有するCNBCを語りました。
3月14日CNBCは高い欠陥率テスラ自動車部品及び車両は、手直しや修理の作業負荷は、カリフォルニア州フリーモントにある工場の処理能力を超えたことを言うように従業員と元従業員で、今Mingtesilaを引用しました。
テスラは現在エンジニア、工場や部品を推定フレモントは、リワークの40％を受け取ったのMODEL3遅れ、その結果、必要とされます。
工場のもう一人の従業員は、欠陥率が生産目標を達成し、従業員の士気を損なうことが困難になったと述べています。
現地時間の金曜日、テスラのムスク氏は、テスラの過度の自動化は間違いであると言った。「まあ、それは私のせいだった。
