Secondo Bloomberg, CNBC ha citato diversi ingegneri di Tesla, non nominati e in passato, dicendo che era difficile per Tesla riparare un gran numero di parti difettose o danneggiate inviate dai fornitori e inviare alcune parti all'area locale. Rielaborazione della fabbrica di macchinari.
Dopo aver ricevuto le parti fornite dal fornitore, Tesla ha anche adeguato il design di alcune parti.
I dipendenti attuali e gli ex dipendenti dello stabilimento di Tesla hanno affermato che Tesla impiegava meno tempo a controllare i fornitori rispetto al normale livello dell'industria automobilistica.
Tesla non è riuscito a condurre un test completo delle "specifiche di differenza" di alcuni fornitori prima di avviare la produzione del Modello 3.
Tesla ha dichiarato a CNBC di avere un processo di collaborazione con fornitori rigoroso che include verifiche sul posto, verifiche sulla capacità di produzione e altri controlli di processo comuni per prevedere ed eliminare i problemi di qualità.
Il 14 marzo, CNBC ha citato dipendenti Tesla e ex dipendenti non identificati che affermavano che le parti e il veicolo di Tesla avevano un alto tasso di difetti e che il lavoro di rilavorazione e manutenzione superava quello della fabbrica di Fremont, California.
Un attuale ingegnere Tesla stima che il 40% delle parti prodotte o ricevute nello stabilimento di Fremont debba essere rielaborato, facendo sì che il Modello 3 subisca dei ritardi.
Un altro dipendente attuale dell'impianto ha dichiarato che il tasso di difetti ha reso difficile per lui raggiungere obiettivi di produzione e compromettere il morale dei dipendenti.
Venerdì locale, il CEO di Tesla Musk ha dichiarato che l'eccesso di automazione di Tesla era un errore, "Esattamente, è stata colpa mia".
