Laut Bloomberg zitierte CNBC mehrere unbenannte aktuelle und ehemalige Tesla-Ingenieure mit den Worten, dass es für Tesla schwierig sei, eine große Anzahl defekter oder beschädigter Teile, die von Zulieferern gesendet wurden, zu reparieren und einige Teile an das lokale Gebiet zu schicken. Wiederaufbereitung der Maschinenfabrik.
Nach Erhalt der vom Lieferanten gelieferten Teile hat Tesla auch das Design einiger Teile angepasst.
Aktuelle Mitarbeiter und ehemalige Mitarbeiter des Tesla-Werks gaben an, dass Tesla weniger Zeit für die Überprüfung von Lieferanten als das normale Niveau der Automobilindustrie benötigt.
Tesla hat es versäumt, die "Differenzspezifikationen" einiger Lieferanten vollständig zu testen, bevor mit der Produktion von Model 3 begonnen wurde.
Tesla sagte CNBC, dass es einen strikten Prozess der Zuliefererzusammenarbeit gibt, einschließlich Vor-Ort-Audits, Produktionskapazitäts-Audits und anderer gemeinsamer Prozesskontrollen, um Qualitätsprobleme vorherzusagen und zu eliminieren.
Am 14. März zitierte CNBC namentlich nicht genannte Tesla-Mitarbeiter und frühere Mitarbeiter mit der Aussage, dass die Autoteile und das Fahrzeug von Tesla eine hohe Fehlerquote aufwiesen und dass die Arbeitsbelastung bei Nacharbeit und Wartung die der Fabrik in Fremont, Kalifornien, überstieg.
Ein gegenwärtiger Ingenieur von Tesla schätzt, dass 40% der Teile, die im Werk in Fremont produziert oder erhalten werden, überarbeitet werden müssen, was bei Modell 3 zu Verzögerungen führt.
Ein anderer gegenwärtiger Mitarbeiter des Werks erklärte, dass die Fehlerquote es ihm erschwert, Produktionsziele zu erreichen und die Moral der Mitarbeiter zu beeinträchtigen.
Ortszeit Freitag, sagte Tesla-Chef Musk, dass Teslas Überautomatisierung ein Fehler war: "Genau, es war meine Schuld".
