Selon Bloomberg, CNBC a cité plusieurs ingénieurs actuels et anciens de Tesla qui ont dit qu'il était difficile pour Tesla de réparer un grand nombre de pièces défectueuses ou endommagées envoyées par des fournisseurs et d'envoyer des pièces dans la région. Retraitement de l'usine de machines.
Après avoir reçu des pièces fournies par le fournisseur, Tesla a également ajusté la conception de certaines pièces.
Les employés actuels et les anciens employés de l'usine de Tesla ont déclaré que Tesla passait moins de temps à vérifier les fournisseurs que le niveau normal de l'industrie automobile.
Tesla n'a pas procédé à un test complet des «spécifications des différences» de certains fournisseurs avant de commencer la production du modèle 3.
Tesla a dit CNBC, qui a un processus de collaboration des fournisseurs stricte, y compris sur place des audits, la capacité de fabrication d'audit et d'autres contrôles de processus commun, de prévoir et d'éliminer les problèmes de qualité.
14 mars CNBC a cité un Mingtesila maintenant avec les employés et d'anciens employés disant qu'un taux élevé de défaut de pièces automobiles Tesla et véhicules, réusinage et la charge de travail de réparation dépasse la capacité de traitement de l'usine de Fremont, en Californie.
Un ingénieur actuel de Tesla estime que 40% des pièces produites ou reçues à l'usine de Fremont doivent être retravaillées, entraînant des retards dans le modèle 3.
Un autre employé actuel de l'usine a déclaré que le taux de défectuosité le rendait difficile d'atteindre les objectifs de production et de nuire au moral des employés.
Heure locale Vendredi, Tesk PDG Musk a déclaré que la sur-automatisation de Tesla était une erreur, «Exactement, c'était de ma faute».
