وفقا لبلومبرغ ، نقلت CNBC عن عدة مهندسين حاليين وسابقين من تسلا قولهم إنه من الصعب على تسلا إصلاح عدد كبير من الأجزاء المعطوبة أو التالفة المرسلة من قبل الموردين وإرسال بعض الأجزاء إلى المنطقة المحلية. إعادة معالجة مصنع الماكينات.
بعد استلام الأجزاء الموردة من الموردين ، قام Tesla أيضًا بتعديل تصميم بعض الأجزاء.
وذكر الموظفون الحاليون والموظفون السابقون في مصنع تسلا أن شركة تسلا قضت وقتًا أقل في التحقق من الموردين مقارنة بالمستوى العادي لصناعة السيارات.
فشلت Tesla في إجراء اختبار كامل "لمواصفات الفرق" لبعض الموردين قبل البدء في إنتاج الموديل 3.
أخبر تسلا شبكة سي إن بي سي أن لديها عملية تعاون صارمة مع الموردين تتضمن عمليات تدقيق في الموقع ، وعمليات تدقيق في قدرات التصنيع ، وعناصر تحكم عملية أخرى للتنبؤ بقضايا الجودة والقضاء عليها.
في 14 مارس ، نقلت CNBC عن موظفي Tesla والموظفين السابقين الذين لم يكشف عن أسمائهم قولهم إن أجزاء وسيارات Tesla ذات معدل عيب مرتفع ، وأن عبء العمل في إعادة العمل والصيانة تجاوز حجم مصنع Fremont ، كاليفورنيا.
يقدر مهندس Tesla الحالي أن 40 ٪ من الأجزاء المنتجة أو المستلمة في مصنع Fremont تحتاج إلى إعادة صياغة ، مما تسبب في نموذج 3 لتجربة التأخير.
وذكر موظف حالي آخر في المصنع أن معدل العيب جعل من الصعب عليه تحقيق أهداف الإنتاج وإضعاف معنويات الموظفين.
بالتوقيت المحلي يوم الجمعة ، صرح الرئيس التنفيذي لشركة Tesla Musk بأن over-automation Tesla كان خطأ ، 'بالضبط ، كان خطأي'.
