ในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วไปสัมผัส 'ไฟฟ้า' เป็นตลาดรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์บรรจุเศษที่ไหนเลยเมื่อเราก็พบว่ามีหลาย บริษัท ที่จะเข้าร่วมเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะรถยนต์ไฮโดรเจนของเสียงค่อย ๆ เพิ่มขึ้นและมีชื่อเสียงที่จะมีมากขึ้น ทรัพยากรการพัฒนาอย่างยั่งยืนโปรดทราบว่า บริษัท เหล่านี้ไม่ต้องการ 'ดาบออกไป' แต่พวกเขาวางแผนที่จะเตรียมการในอนาคตหลายอย่าง 'ในแง่ของทรัพยากรการพัฒนาในปัจจุบันนโยบายและสิ่งแวดล้อมทางสังคมของเชื้อเพลิงไฮโดรเจนยานพลังงานใหม่, ยานพาหนะเชื้อเพลิงไฮโดรเจนคิดใน 'ยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริด + ปลั๊กอินไฮบริด' รูปแบบโดยรวมมากของโอกาสในอนาคต? รุ่น EV และ FCV ของการต่อสู้ในอนาคตที่ 'เนื้อ' ที่ 'ซุป'?
ห้าปีถัดไป
รถยนต์โดยสาร 'ไฟฟ้า' เด่นหรือไม่รถยนต์พาณิชย์ 'ไฮโดร'
ปี 2025 เปลี่ยนแปลงไปอย่างมากสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกก็จะเกิดขึ้นสอดคล้องกับการวางแผนระดับชาตินั้นรถยนต์พลังงานใหม่จะคิดเป็นหลักแน่นอน. แม้ว่าการพัฒนาเชื้อเพลิงไฮโดรเจนยานพาหนะมือถือได้รับการวางในวาระการประชุม แต่เซลล์เชื้อเพลิง FCV ไฮโดรเจนทศวรรษหน้า ในการตอบสนองผู้ผลิตรถยนต์หลายคนที่เกี่ยวข้องในการสัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าวกล่าวว่าทศวรรษถัดไปของตลาดรถยนต์โดยสารควรจะเป็น 'ไฟฟ้า' ตาม 'ไฮโดรเจน' ตบท้ายด้วย BYD ประธานวังเชื่อว่ารถยนต์ไฟฟ้าในอนาคตซึ่งสัดส่วนของรถยนต์ไฟฟ้าตำแหน่งที่ดี. จากจุดทั่วโลกในมุมมองของยังคงเป็นกระแสหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะไฮโดรเจนในทั้งยานยนต์ สัดส่วนในตลาดมีขนาดเล็กมาก
ปัจจุบันญี่ปุ่นสามารถผลิตพลังงานไฮโดรเจนได้ในตลาดรถโดยสารทั่วโลกโดยมีแผนที่จะใช้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนในภาครถเพื่อการพาณิชย์เท่านั้นในประเทศจีนมีรายงานว่ามียานพาหนะเชิงพาณิชย์เท่านั้น และรัฐบาลท้องถิ่นเชื้อเพลิงยานพาหนะสาธิตข่าวไฮโดรเจนมากที่สุดราคารถแผนปี 3-7 (2020 - 2025) ต่อมาเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะไฮโดรเจนหรือรถเพื่อการพาณิชย์ในพื้นที่ผู้โดยสารเพราะเทคโนโลยีที่สำคัญ ๆ มีการค้นพบนวัตกรรมใหม่ ๆ ที่สำคัญ ๆ
เมื่อฟ้าไพน์รองประธานฝ่ายการ SAIC ก่อนหน้านี้ให้สัมภาษณ์กับนักข่าวนี้กล่าวว่ายานพาหนะเชื้อเพลิงไฮโดรเจนมากขึ้นเหมาะสำหรับการใช้งานในรถเพื่อการพาณิชย์, รถเพื่อการพาณิชย์เพราะขนาดของร่างกายที่มีขนาดใหญ่ไม่ต้องกังวลใช้เวลาถึงปัญหาของพื้นที่ภายในและระยะที่ดีกว่า ความเร็ว hydrogenation อย่างมีนัยสำคัญในการปรับปรุงประสิทธิภาพการขนส่งและแม้กระทั่งบนรถบัสยังเป็นทางเลือกที่ดี. ในเดือนกันยายนปีที่ผ่านมาตั้งรกรากอยู่ในแม่น้ำแยงซีเกียงฐานการผลิตรถยนต์ไฮโดรเจนรถยนต์ใน Foshan ซึ่งยังเป็นผลิตภัณฑ์ที่สำคัญของรถเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนยังใช้กับผลิตภัณฑ์ในอนาคต เขตข้อมูลรถเพื่อการพาณิชย์
แต่ทศวรรษต่อมาคือการคาดเดาของทุกคนเป็นฮอนด้าผลิตภัณฑ์เซลล์เชื้อเพลิงจะเป็นแผนเชิงรุกมากเป้าหมายก็คือว่าในปี 2030 กว่าสองในสามของฮอนด้ารุ่นสายผลิตภัณฑ์จะเป็นเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะอัตราส่วนนี้เป็นปัจจุบันเท่านั้น 5% รองประธานฝ่ายต่างประเทศสมาคมพลังงานไฮโดรเจนสถาบันนิวเคลียร์และเทคโนโลยีพลังงานใหม่สถาบันวิจัยศาสตราจารย์ซง-Qiang เหมากล่าวว่าในรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนในระดับปัจจุบันยังคงเป็นไปข้างหน้าของประเทศญี่ปุ่นประเทศของเราจะถูกจับขึ้น Zong-Qiang เหมาคาดการณ์จีนจะอยู่ใน 5 ~ 10 ปีที่จะจับขึ้นกับระดับของญี่ปุ่น. ที่จะปี 2025 ประเทศจีนเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะไฮโดรเจนจะเจาะลงไปในพื้นที่ผู้โดยสารและเทคโนโลยีได้ถึงระดับชั้นนำของโลก
2025 จีนมียานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน 120,000 คัน
ในปีพ. ศ. 2563 จะมีการผลิตรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงประมาณ 1,000 คันในปีพ. ศ. 2568 จะมีการปรับปรุงไฮโดรเจนไฮโดรเจนและอุปกรณ์สนับสนุนอื่น ๆ รถเซลล์เพื่อให้บรรลุการดำเนินงานขนาดเล็กในภูมิภาคเมื่อถนนในชนบทของไฮโดรเจนเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะที่จะไปถึง 120,000; ในปี 2030 จีนจะใช้แอพลิเคชันขนาดใหญ่ของเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะไฮโดรเจนจีนมีมากกว่าหนึ่งล้านทางหลวงไฮโดรเจน สำหรับการเชื่อมต่อเป็นเชื้อเพลิงรถรับส่งมือถือยานพาหนะ 'ไฟฟ้า' แผนของฉันคือว่าในปี 2020 ใหม่ทั้งหมดแผนรถยนต์พลังงาน 200 ล้านบาทซึ่งแบรนด์ของตัวเองของการขายรถพลังงานบริสุทธิ์ไฟฟ้าและปลั๊กอินใหม่เกิน 1,000,000; 2025 ด้วยยอดขายรถยนต์ 3 ล้านคันต่อปีคิดเป็นกว่า 80% ในตลาดภายในประเทศ
สั้น ๆ ให้สอดคล้องกับการวางแผนในปัจจุบันเชื้อเพลิงไฮโดรเจนยานพาหนะมือถือของเราในปี 2030, ที่อยู่, 12 ปีต่อมาจะเริ่มที่จะใช้ 'ขนาดใหญ่ของโปรแกรมขนาด. ในทางตรงกันข้ามไฟฟ้าบริสุทธิ์ปลั๊กอินไฮบริดขนาดใหญ่ยานพาหนะ แอพลิเคชันขนาดและโอกาสที่โปรโมชั่นเพียงในขณะนี้. ทั้งสองของการพัฒนาวางแผนที่แตกต่างกันประมาณ 10 ปีที่ผ่านมา. สมาคมรถยนต์กล่าวว่าคาดว่าขนาดยอดขายรถยนต์ 2020 ของประเทศจีนจะถึง 30000000-32000000. จากนั้นของจีนผลิตพลังงานรถยนต์และการวางแผนการขายใหม่ 2 ล้านคันซึ่งคิดเป็นประมาณ 6.5% ของยานพาหนะใหม่ทั้งหมดรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์และปลั๊กอินไฮบริดคิดเป็น 50% ของยานพลังงานใหม่ในขณะที่ยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนคิดเป็นน้อยกว่า 0.5 % ก็คาดว่าจะเพิ่มขึ้นถึง 4% ภายในปีพ. ศ.
บริษัท รถยนต์ส่วนใหญ่เลือก 'สองขา' เพื่อเดิน
วิธีการที่ บริษัท รถยนต์รายใหญ่วางแผนการพัฒนาถนนของไฮโดรเจนหรือไฟฟ้าได้หรือไม่สองปีที่ผ่านมาเมื่อโลกกำลังร่างเมื่อยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์สำหรับพิมพ์เขียวในอนาคตสำหรับการพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่นำผู้สื่อข่าวที่จีเอ็มศูนย์วิจัยและพัฒนาในดีทรอยต์พร้อมกับท้องถิ่น นักวิจัยแนวทางสำหรับครั้งแรกที่เห็นจีเอ็มและฮอนด้าการวิจัยและพัฒนาเชื้อเพลิงไฮโดรเจนเซลล์ยานพาหนะอุปกรณ์ห้องปฏิบัติการความร่วมมือ (ไม่เป็นที่เปิดเผยในเวลานั้นยังคงอยู่ในขั้นตอน) เมื่อนักวิจัย General Motors ศูนย์ R & D บอกให้เราทราบทิศทางการใช้พลังงานไฟฟ้าในอนาคตของจีเอ็ม และจะไม่ใส่ 'Bao' ในรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์แน่นอนในเดือนกุมภาพันธ์ปี 2017 จีเอ็มและฮอนด้าได้ประกาศแผนการที่จะร่วมกันผลิตเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนและตั้งกิจการเซลล์เชื้อเพลิงร่วมทุนวางแผนสำหรับปี 2020 เริ่มการผลิต
ผู้สื่อข่าวตั้งข้อสังเกตว่าแบบดั้งเดิมราคารถยังคงมีอยู่ในอนาคตของรถยนต์พลังงานใหม่บรรทัด 'สองขาและเดินมาก. การชั้นแรกปัจจุบันในเขตของเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะไฮโดรเจน, โตโยต้า, ฮอนด้า, จีเอ็มเช่นเดียวกับฮุนไดมอเตอร์และเพื่อ โตโยต้า Mirai เป็นตัวแทนของสินค้ายังอยู่ในที่ทันสมัยใน Pyeongchang โอลิมปิกฤดูหนาวกับการทดสอบในหม้อแปลงไฟฟ้าไฮโดรเจนรถเซลล์เชื้อเพลิง 'Nexo'. อาซบนสาม, Mercedes-Benz, BMW และ Audi ยังมีการพัฒนาระบบเซลล์เชื้อเพลิง BMW คือ เร็ว ๆ นี้จะประกาศเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะต้นแบบขับเคลื่อนและตกลงที่จะแบ่งปันเทคโนโลยีกับโตโยต้า. แต่สำหรับรถยุโรปราคารถยนต์ไฟฟ้ายังคงเป็นผลิตภัณฑ์หลักในปัจจุบัน BMW ฉันชุดเป็นตัวแทน. ตอนนี้ดูเหมือนว่าทั้งสองรูปแบบ การแข่งขันระหว่างสอง บริษัท กำลังจะร้อนขึ้น
ในไต้หวันขนาดของเชื้อเพลิงไฮโดรเจนยานพาหนะมือถือถนนยังคงเป็นไปข้างหน้าจะมีมานาน. ส่วนใหญ่ราคาพลังงานในปัจจุบันเป็นอย่างทุ่มเทให้กับรถยนต์โดยสาร 'ไฟฟ้า' สงครามสิ้นเดือนมีนาคม, ผู้จัดการทั่วไปของกว่างโจวกลุ่มรถยนต์ฮ Xingya ไปยังสำนักงานใหญ่ของฮอนด้ามอเตอร์ของญี่ปุ่นในการแลกเปลี่ยน เมื่อมาโดยเฉพาะเพื่อไฮโดรเจนพื้นที่แสดงรถยนต์ที่เราได้ฟังรายละเอียดรถนำเสนอไฮโดรเจนและไฮโดรเจนสถานีพลังงานสำหรับรถยนต์ไฮโดรเจนแสดงความสนใจ แต่ในตลาดในประเทศที่กว่างโจวรถยนต์กลุ่มกิจการร่วมค้าและแบรนด์ของตัวเอง, R & D โฟกัสจะใส่ยัง เกี่ยวกับยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์, ไฮบริด. Geely ประธานลี้ชูฟุรถยนต์ Geely ขายในปี 2020 จะมี 90% ของรถยนต์พลังงานใหม่ แต่ในการวางแผนการเป็นรถยนต์ไฟฟ้า EV บริสุทธิ์ HEV, PHEV-based Geely เชื่อว่านี่คือสิ่งที่ผู้บริโภคต้องการในบรรดา บริษัท ที่เริ่มต้นการผลิตหกคุณสมบัติที่จะได้รับในที่สุดจากกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศจะเป็นผู้ประกอบการผลิตยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์
ปัจจุบันในประเทศเชื้อเพลิงไฮโดรเจนยานพาหนะมือถือไม่ได้เป็นเพียงที่หายาก แต่ยังมาก 'ส่วนแบ่ง'. ตามสถิติที่ไม่สมบูรณ์ SAIC ไล่ Yutong รถบัส, รถบัส, BYD, Jinlong รถยนต์, ปักกิ่งกลุ่มยานยนต์, Foton มอเตอร์และ บริษัท รถยนต์อื่น ๆ ได้มุ่งเน้นความสนใจของพวกเขาเกี่ยวกับน้ำมันเชื้อเพลิงไฮโดรเจน 'มหาสมุทรสีฟ้าใหม่' แต่ทั้งหมดกระจุกตัวอยู่ในเขตข้อมูลของยานพาหนะเชิงพาณิชย์
ยานพาหนะพลังงานใหม่ในอนาคต 'ร้อยดอกไม้'
สภาแห่งชาติของสถิติล่าสุดแสดงให้เห็นว่าตั้งแต่เดือนมกราคมถึงมีนาคม 2018 ยอดขายสะสมของรถยนต์โดยสารพลังงานใหม่มีจำนวน 117,000 คนเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของ 136% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน. สภาแห่งชาติของการวิเคราะห์เลขาธิการ Choi Dong-ต้นไม้เป็น รถยนต์พลังงานใหม่ในตลาดที่นำโมเมนตัมการเติบโตจากปีแรกของการซื้อและการอุดหนุนนโยบายเพื่อส่งเสริมการไตรมาสแรกของปี 2018 แนวโน้มความต้องการของตลาดอย่างอธิบายผลการดำเนินงานที่แข็งแกร่งของตลาดจะค่อยๆปล่อยออกมาซึ่งไม่ต้องสงสัยเป็นบวกที่สำคัญสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ ด้วยความสนับสนุนจากนโยบายเชิงบวกจำนวนมากความต้องการในอนาคตสำหรับตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนจะทวีความรุนแรงขึ้นและเป็นก้าวสำคัญในปีนี้
Choi Dong-ต้นไม้ชี้ให้เห็นว่าทั้งสองประเทศจีนหรือประเทศอื่น ๆ ในอนาคตของรถยนต์พลังงานใหม่ที่คิดทั่วไปคือการมุ่งเน้นในการพัฒนายานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ แต่แนวโน้มของรถยนต์พลังงานใหม่ 'เจริญรุ่งเรือง'. เซี่ยงไฮ้เครื่องมือไฟฟ้าสถาบันวิจัยสาขาปักกิ่งประธานหลิวเชียนยู กล่าวว่าเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะไฮโดรเจนดูเหมือนจะ 'กลับ' แนวโน้มของการพัฒนายานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ แต่ไม่ได้กลับมีแนวโน้มของโลกหรือแม้กระทั่งการที่จะปฏิบัติตามแนวโน้มทั่วไปในโลกของการรักษาสิ่งแวดล้อม. พลังงานเทคโนโลยียานยนต์ในปัจจุบันใหม่ซึ่งแน่นอนไม่ได้พูดดีสิ่งที่ไม่ได้ ชนิดของที่ไม่ดีแน่นอนแต่ละคนมีข้อดีและข้อเสียให้เลือกหลากหลายรูปแบบใหม่ของการใช้พลังงานในความเป็นจริงการใช้งานที่สมบูรณ์สามารถทำได้. 'อนาคตน้ำมันเชื้อเพลิงจะมีความหลากหลายของวิธีเช่นเอทานอลน้ำมันเบนซินดีเซลก๊าซหุงต้มก๊าซปิโตรเลียมเหลวก๊าซธรรมชาติ ฯลฯ ทั้งหมดมีทางเลือก. แม่น้ำแยงซีเกียง, หางโจวรถยนต์ จำกัด ประธานเฉา Zhong กล่าวว่าพลังงานที่ใช้ในเชื้อเพลิงไฮโดรเจนและไฟฟ้าจะอยู่ร่วมกันในรถเสริมในอนาคตร่วมกันสนับสนุนการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่
