自動車業界では一般に「電気」に触れ、純粋な電気自動車市場は、我々が突然声の水素自動車が徐々に上昇し、燃料電池車に参加する多くの企業があることを見つけたときにどこのスクラップを詰め込まれ、そしてよりと評されます持続可能な開発のための資源水素燃料新エネルギー車の現在の開発資源、政策、社会環境の面では、将来の「複数の準備」を計画しているが、将来的に「純粋な電気自動車+ハイブリッド+プラグインハイブリッド」のフルレイアウトで水素燃料車がどれくらいの機会を享受できるのか？EVとFCVモデルの対決、今後「スープを飲む」だろうか？
今後5年間
乗用車「電気」が支配的？商用車「ハイドロ」は、
世界の自動車産業のための2025年、巨大な変更は、それが、開催されます国家計画に基づいて、その後、新エネルギー車は絶対主流を占めることになる。水素燃料電池車の開発が議題に置かれてきたが、しかし、次の十年FCV水素燃料電池これまでのEV純電化車を「主なテーマ」と呼ぶことはできますか？それに対応して、多くの自動車メーカーは記者とのインタビューで、次の10年の乗用車市場は「電気」 BYD会長王によって補完基づき、「水素」は、考えている電気自動車の割合は素晴らしい位置。グローバルな視点からは、自動車全体でのリチウム電池、水素燃料電池車の主流はまだ、将来の電気自動車市場における割合は非常に小さい。
現在、全世界でそれは日本人だけでは乗客の領域に取得するための水素エネルギーのより有効に活用され、さらには一般的な計画は、中国だけでは商用車の分野での水素燃料電池用途、唯一の商用車部門の企業が普及していきます地方政府のニュースデモ水素燃料車、ほとんどの車の価格は次の3-7ヶ年計画（2020年から2025年）、水素燃料電池車や商用車の乗客エリアで、キーテクノロジー理由はまだかなりの進展、水素燃料電池車のいくつかの成熟した製品を実現しています。
ブルーパイン、この記者とSAIC以前のインタビューの副社長は、商用車でのアプリケーションのための水素燃料車は、より適切な言ったとき、商用車は大きなボディサイズので、室内空間と優れた走行距離の問題を取り上げる心配しないで、水素化速度を、大幅に輸送効率を向上させ、さらにはバスにも適しています。9月には昨年も水素燃料電池バスの重要な製品である佛山市で長江水素自動車の自動車生産拠点、に定住、また、将来の製品に適用されます商用車分野。
しかし、10年後にホンダの燃料電池製品は非常に積極的な計画になるように、目標は2030年までに、ホンダの製品ラインモデルの三分の二以上の燃料電池車になるということです、この比率が唯一の現在誰の推測です水素エネルギーのための5％副社長国際協会、原子力や新エネルギー技術研究所教授宗-強真央の研究所は、私たちの国が追い上げている水素燃料電池車では、現在のレベルが先に日本のままであることを述べ、宗-強真央は〜中国が5になると予測します2025年に、中国の水素燃料電池車は、乗客のエリア内に侵入することを10年。日本のレベルに追いつくために、技術は世界のトップレベルに達しています。
2025中国120台の000水素燃料電池車を有します
目標が提案燃料電池車の開発で「中国2025年に作られた」：1000燃料電池車のデモ走行が約2020を生成するために、2025年までに、水素製造、水素化処理および燃料を改善するために、サポートする他の2030年までに、中国は、水素燃料電池車の大規模なアプリケーションを実装する、中国は百万人以上の水素ハイウェーを持っています。12万に到達するために、地域の小規模作業、水素燃料電池車の田舎道を達成するために電池車シャトルの燃料電池車「電気」接続用として、私の計画は2020年までに、すべての新エネルギー車計画は純粋な電気とプラグインの新エネルギー車販売の自身のブランドを1万人を超えている200万人であるということである。2025年間販売台数は300万台で、国内市場では80％以上を占めています。
簡単に言えば、2030年までに、当社の現在の計画、水素燃料電池車に合わせて、つまり、12年後、「大規模なアプリケーションのサイズを取るために始まったと。これとは対照的に、純粋な電気、プラグインハイブリッド車の大規模なアプリケーションとプロモーションの機会、ちょっとインチ自動車協会は、それが中国の2020年自動車販売規模は3200万30万人に達する見通し。10年ほどの違いを計画、開発の両方。その後で、中国の新エネルギー自動車生産・販売計画総車の約6.5％を占め2億、これらの電気自動車間とプラグインハイブリッド新型車の全エネルギーの約50％、水素燃料電池車は、0.5未満を占め％の場合、2025年までには4％に増加すると予想されます。
ほとんどの自動車会社は歩くために「2本の足」を選ぶ
どのように二年前に水素や電気、それ？の道路整備計画の主要な自動車会社が、世界が描かれたときに新エネルギー車の開発のための将来の青写真のための純粋な電気自動車がつながったとき、記者デトロイトのGMの研究開発センターでは、地元と一緒にガイドラインの研究者は、最初に（段階ではまだその時点で開示されていない）は、水素燃料電池車の協力の実験装置、ゼネラルモーターズR＆Dセンターの研究者はGMの未来の、電化方向を教えのGMとホンダの研究開発を見ました「宝」純粋な電気自動車のすべての圧力を負いません。案の定、その後の2017年2月に、GMとホンダが共同で水素燃料電池システム、燃料電池との合弁会社の設立を製造する計画を発表するために手を携え、2020年を計画します生産開始。
記者は、従来の車の価格は新エネルギー車のライン「二足」と歩行の多くの将来の存続と指摘した。水素燃料電池車、トヨタ、ホンダ、GMだけでなく、現代自動車の分野における現在の最初の層を、としますトヨタ未来は自動操縦の水素燃料電池車「NEXO」に関するテストと近代的な平昌冬季オリンピックでも、製品の代表です。アシュケナージトップ3、メルセデスベンツ、BMWとアウディもBMWは、燃料電池システムを開発していますすぐにプロトタイプの燃料電池自動車を発表し、トヨタと技術を共有することに合意します。ヨーロッパの車の価格のため、電気自動車は、まだ現在の主力製品であるが、BMW Iシリーズが代表的なものである。それが今見える2つのスキームこと入ろうとの間で激しい競争。
台湾では、水素燃料電池車の規模道はまだ先ですが、長い来るであろう。現在のほとんどのエネルギー価格三月の終わり乗用車「電気戦争に完全に専念し、日本のホンダ本社への広州汽車グループ、風水興亜のゼネラルマネージャーと引き換えに特に水素自動車の表示領域に、我々は水素自動車のための詳細なプレゼンテーション水素自動車と水素エネルギーステーションを聞いたときに、関心を表明したが、国内市場では、広州汽車グループの合弁会社と自身のブランド、R＆Dの焦点は、まだ置かれています純粋な電気自動車に、ハイブリッド。吉利会長李主婦、2020年に販売さ吉利車は新エネルギー車の90％を持っていますが、計画では、純粋な電気自動車のEVで、HEV、PHEVベース、吉利が、これは、最終的には、すべての純粋な電気自動車メーカーの生産6つの資格の省新興企業で、消費者のニーズであるとと考えています。
現在の国内の水素燃料電池車だけでなく稀であるだけでなく、非常に「部分的分裂」。不完全な統計によると、SAICチェイス、宇通バス、バス、BYD、金龍自動車、北京汽車グループ、福田モーターや他の自動車会社は、水素燃料に着目してきましたこの「ブルーオーシャン」の作品が、商用車部門に集中しています。
「繁栄」新エネルギー車の未来
最新の統計連盟は1月から2018年3月に、新エネルギーの乗用車の累計販売台数は117000、前年同期比136パーセントの大幅な増加に達したことを示している。事務総長のチェドンツリー解析の連盟として、新エネルギー車の市場主導の成長の勢いを購入し、補助金政策の最初の年から2018年の第一四半期を促進するために、市場の需要動向に完全に市場の好調を説明徐々に放出され、間違いなく新エネルギー自動車産業にとって大きな正であります正の奨励政策の数で、中国の新エネルギー自動車市場の需要の将来は、スパイラル、大きな一歩昨年が表示されます。
チェ・ドン・ツリーは、両方の中国、その他の国、新エネルギー車の未来は、一般的な考え方は、純粋な電気自動車の開発に注力していることを指摘したが、新エネルギー車「繁栄」。上海電気機器北京支店社長リュー・チェンゆうの研究所の動向水素燃料電池車は、「逆」に、純粋な電気自動車の開発の動向に見えるが、世界の傾向を逆転していない、あるいは環境保護の世界では一般的な傾向に従うことを言った。絶対にない何をしたか、よく言わなかった現在の新エネルギー自動車技術絶対的貧困層の種類、それぞれの長所と短所があり、エネルギーの新しい様々な形態を選択し、実際には、補完的な使用を実現することができる。「燃料の将来エタノール、ガソリン、ディーゼル、LPG液化石油ガス、天然ガス、などなど、さまざまな方法があるでしょう、すべての選択肢を持っている。「長江、杭州自動車株式会社は、会長曹操忠は、水素燃料と電気で使用されるエネルギーが共同で新エネルギー自動車産業の発展をサポートし、将来の補完的な車の中で共存すると発表しました。
