이중 가리키는 압력 하에서 전통적인 자동차 제조업체는 더 이상 새로운 에너지를 받아들이는 방법에 대해 생각하기 시작할 의향이 없습니다.
지난 3 월, 많은 새로운 에너지 차량들이 모여 졌는데 그 이유는 무엇인가? 신 에너지 이중 통합 정책의 시행으로 큰 이득을 볼 수 있다고 생각합니다. 작년 9 월 말 5 개국 정부 부서는 공동으로 "승용차"를 발급했습니다. 금년 4 월 1 일에 "일반 소비자의 이중 신용"정책 인 "기업의 평균 연료 소비 관리 및 신 에너지 자동차 통합의 통합을위한 조치"가 올해 실시되었습니다.
예를 들어, 평균 연료 소비율 + 신 에너지 자동차 점수 등 과거에는 자동차 제조업체의 평균 연료 소비량이 표준을 만족 시켰고 모델을 원활하게 생산할 수 있었지만 기준치를 충족시키지 못하면 평균 연료 소비량은 '부정적'으로 나타났습니다. 적분 '을 의미합니다.'Negative '포인트는 지급되지 않으며, 높은 연료 소비 제품 신고 또는 생산 및 기타 벌칙이 중지 될 수 있습니다.
신차 에너지의 절반은 0입니다.
한달 전에 2016 자동차 가격과 새로운 에너지 차량 통합의 평균 연료 소비를 발표에 이어, 4 월 10 일 홍보의 교육부에 다시 한 번 "여객 자동차 사업과 새로운 에너지 차량 통합 상황의 2017 연간 평균 연료 소비" 99 개 기업과 29 국내 승용차 Jinkoucheshang 듀얼 슬로프 상황 전체를 포함. 표면에 2016 년의 패턴, 자동차 가격, 비 준수의 연료 소비를 3 분의 2 통합, 반 차의 이중 통합 지속의 2017 케이스 새로운 에너지 통합의 가격은 0이다. 적분 부적합 율을 보여 전체 연료 소비는 새로운 에너지 제로 포인트 하락 추세의 비율을 증가했다.
그러나, 기업 수준에서 변화는 이미 등장하기 시작 만리장성, 장안 포드, 쓰촨 FAW 도요타, 광저우 자동차 픽 연료 소비와 다른 부정적인 점 2016에서 추가 된 큰 통합 부채. 그러나 일부 자동차 가격이 개최 한 큰 반전 포인트, 연료 소비하지만 만 10 만리 장성 자동차, 장안 자동차와 안후이 치타 매우 부정적인 점에 두 번째 20 개 이상의 매우 부정적인 점은, 연료가 긍정적, 새로운 에너지 통합도 크게 개선에 부정적으로 통합되는 동안, 2017 년 역습을 달성했다. 그리고이 있습니다 오 개 자동차 제조 업체 DFL은 '검은 색에 흰색에서'역 투자 포인트 배 변경이 출연한다.
데이터의 변화 뒤에는 자동차 회사를위한 새로운 에너지 전략의 즉각적인 효과가 있으며 자동차 회사가 보조금과 이중 포인트를 구현하는 단기 전략도 있습니다. 새로운 에너지 포인트와 기존 시장 이익 사이의 균형을 유지하는 방법은 아직도 있습니다 자동차 가격의 미해결 문제.
만리 장성 비밀 회의 BYD에 대한 400,000 포인트의 부정적인 압력?
2017 년의 이중 신용 상태 표는 99 개의 국내 자동차 회사, 60 개의 자동차 회사가 연료 소비에 대해 긍정적 인 포인트를 생성하고 39 개의 자동차 회사가 연료 소비에 대해 부정적인 포인트를 생성한다는 것을 보여줍니다 .44 개의 자동차 회사의 새로운 에너지 포인트는 여전히 제로 포인트 : 수입 자동차 딜러 29 명 중 14 명은 연료 소비 포인트가 낮고 20 명은 새로운 에너지 차량을 판매하지 않았으며, 이는 128 대 자동차 기업 중 연료 소비 준수율은 58.5 %입니다. 2016 년의 64.23 %와 비교하면 128 개 자동차 회사의 64 개 자동차 회사의 신 에너지 점수는 0으로 2016 년 70 개 자동차 회사의 새로운 에너지 점수보다 약간 낮습니다. 홍보.
총 128 개의 자동차 회사에서 총 52 개의 연료 소비 기준이 충족되지 않았고 장안 포드의 2017 년 평균 연료 소비량은 287,800 포인트였으며 2017 년에는 가장 높은 네거티브 자동차 회사가되었습니다. 대조 2016 Year 7. 평균 연료 소비량 2L / 100km, 장안 포드의 2017 년 평균 연료 소비량도 7.15L / 100km로 약간 낮아졌고, 연료 소비 음수가 287 % 증가한 것은 규제 목표가 점점 엄격 해짐에 기인합니다. 새로운 에너지 생산이없는 상황에서 장안 포드 (Chang'an Ford)의 부정적인 '날아 가기'에 직접적으로 이어진 새로운 에너지 모델은 없다.
(중국 자동차 협회 자료의 데이터)
총 128 개의 자동차 회사에서 총 52 개의 연료 소비 기준이 충족되지 않았고 장안 포드의 2017 년 평균 연료 소비량은 287,800 포인트였으며 2017 년에는 가장 높은 네거티브 자동차 회사가되었습니다. 대조 2016 Year 7. 평균 연료 소비량 2L / 100km, 장안 포드의 2017 년 평균 연료 소비량도 7.15L / 100km로 약간 낮아졌고, 연료 소비 음수가 287 % 증가한 것은 규제 목표가 점점 엄격 해짐에 기인합니다. 새로운 에너지 생산이없는 상황에서 장안 포드 (Chang'an Ford)의 부정적인 '날아 가기'에 직접적으로 이어진 새로운 에너지 모델은 없다.
가장 큰 부정적인 점에 대해 이야기로 또한, 장성 자동차는 2017 년 16 만 연료 소비 부정적인 포인트 플러스 2016 234 개 500 부정적인 점을 추가, 매우 부정적인 점수를 보상하는 데 필요한 연료의 만리 장성 2017 년 40 만리장성에 도달 보기의 연간 매출 880 000은 새로운 에너지의 2019 통합은 적어도 9 극단적 (매출의 10 %를 차지)에 도달하는 데 필요한 반면 2017 년 유 지에 계열사의 연료 소비와 세 개의 새로운 에너지 통합 및 매우 1. 4 매우, 만리장성은 너무 많이 바쁜 도움이되지 수 있습니다.
만리 장성 비밀 회의 BYD에 대한 400,000 포인트의 부정적인 압력?
그러나 만리장성은 부정적인 점을 제거하는 방법에 긍정적으로 반응하지 않았다. 며칠 전 BYC 회장 왕 Chuanfu는 만리장성 모터스 본사의 Baoding에 Wei Jianjun을 만나고 새로운 에너지 협력을 모색하기로했다.
사실, BYD에 경쟁 압력 닝더 시대에 직면 같은 독립적 인 자동차 가격 BYD와 만리장성을했다, 장성 케이스에 직면하고 압력 보상 통합, 양측이 이미 협력 만남의 장소에 대한 수요가있다. 심지어 만리장성은 파워 트레인에 계획, 또한 만리장성에 대한 액세스를 제공 개방성과 공유 차량 플랫폼, 만리장성 웨이 최초의 새로운 에너지 차량과 새로운 에너지 제품에 BYD 협력. 곧 P8SUV, 새로운 에너지 제품의 만리 장성도 시장에 진입 할 것으로 예상된다. 그러나, 약 400,000 포인트에 대한 보상이 규정 된 제한 시간 내에 완료 될 수 있는지 여부는 예측할 수 없습니다.
BYD는 새로운 에너지 자동차의 최고 자리를 300,000 포인트
산업 자원부가 발표 한 이중 포인트 관리 규정에 따르면 2017 년 평균 연비의 마이너스 잔고를 0으로 상환하지 못하면 승용차의 생산 또는 수입 조정 계획을 산업 자원부에 제출하여 예상 결과를 얻어야한다. 긍정적 인 크레디트는 아직 상환되지 않은 네거티브 크레딧을 보상하기 위해 사용될 수 있으며, 네거티브 크레디트가 0으로 환원되기 전에 연료 소비가 "여객 연료 소비 평가 방법 및 지표"의 연료 소비 목표 값에 미치지 않는 새로운 연료는 달성되지 않습니다. "도로 자동차 제조 기업 및 제품 게시판"에는 포함되어 있지 않습니다.
2017 년, 55 개 자동차 회사의 총 극단적으로, 220,000 점 Beiqi 새로운 에너지 원에 의해 다음의 두 회사에 BYD 새로운 에너지 차량 순위, 30 점을 얹어 새로운 에너지 차량 통합을 생산하는 것이 신용 데이터의 최신 버전은 보여 바오 우와는 새로운 에너지 통합 베이징 벤츠, 볼보, 동풍 혼다, ZOTYE 및 기타 (44 개) 국내 자동차 회사는 여전히 또한 BYD하게 제로, 동안 SAIC 새로운 에너지 차량은 통합 지리 자동차는 자부심 자동차는 10 만 이상도 생산 베이징 자동 신 에너지 및 다른 큰 포인트는 모색 파트너가 될 것입니다.
새로운 에너지 '이중 통합'정책의 구현은 어느 한 제조업체의 저주입니다. 따라서 2018 년에는 자동차 시장 전반의 발전에 대해 더 많이 알게 될 것이며 조용히 새로운 에너지의 방향으로 전환 할 것입니다. .
