ในงาน JEC World 2018 Sabic ได้ประกาศผลการประเมินวงจรชีวิตของประตูด้านผู้โดยสารด้านรถยนต์ที่ทำจากสารละลายไฮบริดซึ่งรวมถึงลามิเนตที่ผลิตจากเส้นใยเทอร์โมพลาสติกคอมโพสิต (CFRTC) และ UDMAX GPP แถบ 45-70
ระบบวัสดุนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์ได้รับมาตรฐานการใช้พลังงานและการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดมากขึ้น
การประเมินวงจรชีวิตที่ได้รับการรับรองจากภายนอกนี้จากแท่นรองไปจนถึงหลุมฝังศพแสดงให้เห็นว่าประตูที่ทำจากวัสดุผสมโพรพิลีนที่เสริมด้วยแก้วมีศักยภาพในการ "ทำให้โลกร้อนขึ้นและสะสมความต้องการพลังงานได้" สองสภาพแวดล้อมที่สำคัญ ตัวบ่งชี้ดีกว่าประตูโลหะ
นอกจากน้ำหนักเบากว่าเหล็กอลูมิเนียมและแมกนีเซียมชิ้นส่วน CFRTC ยังมีความแข็งแรงและทนต่อการกัดกร่อนได้ดีเยี่ยมและสามารถนำมาใช้ในการฉีดขึ้นรูปเพื่อให้ได้ปริมาณการผลิตสูง
การประเมินวงจรชีวิตนี้ทำตามมาตรฐาน ISO 14040/44 และขึ้นอยู่กับการใช้เทอร์โมพลาสติกเรซินคอมโพสิตที่มีแถบ UDMAX GPP 45-70 รวมกับเกรดเกรดฉีดของเรซินเทอร์โมพลาสติกที่เติมแก้ว ประตูด้านผู้โดยสารรถยนต์ (รถยนต์ทั่วไป) ถูกนำมาเปรียบเทียบกับประตูรถคันเดียวกันที่ทำจากโลหะผสมเหล็กอลูมิเนียมและแมกนีเซียม
ตามความต้องการของการออกแบบเทป UDMAX ถูกแปลงเป็นลามิเนตเป็นครั้งแรกและจากนั้นโพรพิลีนที่ทำด้วยแก้ว STAMAX ของ Sabic ถูกทับบนทั้งสองด้านของแผ่นรองเพื่อสร้างระบบวัสดุไฮบริด
ในการทดสอบการเปรียบเทียบการใช้งานของวงจรมาตรฐานการขับรถใหม่ในยุโรปเครื่องยนต์สันดาปภายในตามลำดับขับเคลื่อนพารามิเตอร์ดำเนินงานยานพาหนะและปลั๊กอินไฮบริดระบบพลังงานไฟฟ้าของทั้งสามได้รับการทดสอบ, การทดสอบรถที่ใช้วงจรชีวิตของกว่า 200,000 กิโลเมตร
ผลการทดสอบของยานพาหนะเครื่องยนต์สันดาปภายในเมื่อเทียบกับสามชนิดของประตูโลหะประตูเพื่อให้วัสดุผสมเทอร์โมที่มีศักยภาพต่ำกว่าภาวะโลกร้อน: 26% ต่ำกว่าเหล็กของประตูประตู 21% ต่ำกว่าอลูมิเนียมอัตราส่วนประตูของแมกนีเซียม 37% ต่ำกว่าสำหรับไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้าตัวเลขเหล่านี้จะแตกต่างกันเล็กน้อย
ประตูของวัสดุคอมโพสิตเทอร์โมนี้ยังต่ำกว่าข้อมูลของประตูโลหะด้วยในแง่ของความต้องการการใช้พลังงานสะสมประตูของวัสดุคอมโพสิตเทอร์โมนี้ยังต่ำกว่าข้อมูลของประตูโลหะเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สันดาปภายในการใช้พลังงานสะสมที่จำเป็นสำหรับประตูคอมโพสิตเทอร์โมนั้นต่ำกว่าประตูเหล็กประมาณ 10% ประตูลดลง 13% และต่ำกว่าประตูแมกนีเซียมถึง 26% ในทำนองเดียวกันข้อมูลเหล่านี้มีความแตกต่างกันเล็กน้อยสำหรับรถยนต์ไฮบริดและไฟฟ้า
เหตุผลที่สำคัญสำหรับผลลัพธ์เหล่านี้คือน้ำหนักเบาที่นำโดย UDMAX GPP ลามิเนต: เบากว่าเหล็ก 40% น้ำหนักเบากว่าอลูมิเนียม 15% และน้ำหนักเบากว่าแมกนีเซียม 7%