En la exposición JEC Mundial 2018, publicado resultado de la evaluación del ciclo de vida Sabic utilizando una puerta del lado del pasajero solución mixta hecha de una solución de material, que comprende usar un laminados continuamente reforzados con fibras de un material compuesto termoplástico (CFRTC) y UDMAX GPP 45-70 tira.
Este sistema material está diseñado para ayudar a los fabricantes de automóviles para satisfacer mejor la energía normas y regulaciones de emisión de gases.
El análisis del ciclo de vida muestra que desde el nacimiento hasta la muerte por una certificación externa, puertas hechas de fibra de vidrio de material compuesto reforzado con polipropileno, en 'el potencial de calentamiento global y la demanda de energía acumulada' entorno de estos dos importantes Los indicadores son mejores que las puertas de metal.
Además de tener un peso significativamente más bajo que el acero, el aluminio y el magnesio, las piezas CFRTC también proporcionan resistencia y resistencia a la corrosión superiores, y se pueden usar en moldeo por inyección para lograr un alto volumen de producción.
Esta evaluación del ciclo de vida se realiza de acuerdo con la norma ISO 14040/44 y se basa en el uso de un compuesto de matriz de resina termoplástica que contiene cinta UDMAX GPP 45-70, combinado con un grado de inyección de resina termoplástica llena de vidrio. La puerta lateral del automóvil (automóvil típico) se comparó con la misma puerta de acero, aluminio y aleaciones de magnesio.
De acuerdo con los requisitos de diseño, la cinta UDMAX se convirtió primero en un laminado y luego el polipropileno STAMAX reforzado con vidrio de Sabic se sobremoldeó en ambos lados del sustrato para crear un sistema de material híbrido.
En una prueba de comparación, el uso del nuevo ciclo de conducción europeo estándar, motor de combustión interna, respectivamente, impulsado parámetros de funcionamiento del vehículo y plug-in de sistemas de energía eléctrica híbrido de estos tres se probaron, el coche de pruebas se ejecuta el ciclo de vida de más de 200.000 kilómetros.
Los resultados de la prueba del vehículo motor de combustión interna, en comparación con tres tipos de la puerta de metal, la puerta de modo que el material compuesto termoplástico de bajo potencial de calentamiento global: 26% más bajo que el acero de la puerta, la puerta 21% menor que el aluminio, la relación de puerta de magnesio 37% más bajo. Para autos híbridos y eléctricos, estas cifras son ligeramente diferentes.
En términos de requisitos acumulados de consumo de energía, la puerta de este material compuesto termoplástico es también más baja que la de las puertas metálicas. En comparación con los automóviles con motor de combustión interna, el consumo de energía acumulada requerido para las puertas compuestas termoplásticas es un 10% menor que las puertas de acero. La puerta es un 13% más baja, un 26% más baja que la puerta de magnesio. Del mismo modo, estos datos son ligeramente diferentes para los vehículos híbridos y eléctricos.
Una razón importante de estos resultados es el peso más ligero que aportan los laminados UDMAX GPP: un 40% más ligero que el acero, un 15% más ligero que el aluminio y un 7% más ligero que el magnesio.