В JEC World 2018 Sabic объявила результаты оценки жизненного цикла боковых дверей пассажирских вагонов, выполненных с использованием своего гибридного материала, включая ламинаты, изготовленные из непрерывного армированного волокном термопластичного композита (CFRTC) и UDMAX GPP 45-70.
Эта материальная система призвана помочь автопроизводителям лучше соответствовать строгим стандартам энергопотребления и нормам выбросов.
Эта внешняя сертифицированная оценка жизненного цикла от колыбели до могилы показывает, что двери из армированных стекловолокном полипропиленовых композитов могут «создать потенциал глобального потепления и накопить потребность в энергии» в двух важных средах. Показатели лучше, чем металлические двери.
В дополнение к значительно меньшему весу, чем сталь, алюминий и магний, части CFRTC также обеспечивают превосходную прочность и коррозионную стойкость и могут использоваться в литье под давлением для достижения высокой производительности.
Эта оценка жизненного цикла выполняется в соответствии со стандартом ISO 14040/44 и основана на использовании композита из термопластичной матрицы, содержащего ленту UDMAX GPP 45-70, в сочетании со степенью термопластичной смолы, наполненной стеклом. Боковая дверь пассажирского автомобиля (типичная машина) была сопоставлена с той же дверцей автомобиля из стали, алюминия и магниевых сплавов.
В соответствии с требованиями к дизайну лента UDMAX была сначала преобразована в ламинат, а затем с обеих сторон субстрата с обеих сторон субстрата был нанесен слой из стеклопластика Sabic STAMAX, чтобы создать гибридную материальную систему.
В сравнительном тесте новый европейский стандарт велосипедного цикла был использован для проверки рабочих параметров транспортного средства трех типов силовых агрегатов: привода внутреннего сгорания, гибридного и электрического привода, а жизненный цикл испытательного автомобиля - более 200 000 км.
Испытания на автомобилях с двигателями внутреннего сгорания показывают, что эта термопластичная композитная дверь имеет более низкий потенциал глобального потепления, чем три металлические двери: на 26% меньше, чем стальные двери, на 21% ниже, чем алюминиевые двери, и выше, чем двери из магния На 37% ниже. Для гибридных автомобилей и электромобилей эти цифры немного отличаются.
Что касается кумулятивных требований к потреблению энергии, то дверь этого термопластичного композитного материала также ниже, чем данные металлических дверей. При сравнении автомобилей с двигателем внутреннего сгорания совокупное потребление энергии, требуемое для термопластичных композитных дверей, на 10% ниже, чем у стальных дверей. Дверь на 13% ниже, на 26% ниже, чем у магниевой двери. Аналогично, эти данные немного отличаются для гибридных и электромобилей.
Важной причиной этих результатов является более легкий вес, получаемый ламинатами UDMAX GPP: на 40% легче, чем сталь, на 15% легче алюминия и на 7% легче магния.