Na JEC World 2018, a Sabic anunciou os resultados das avaliações do ciclo de vida de portas laterais de carros de passageiros feitas com sua solução de material híbrido, incluindo laminados feitos de seu composto termoplástico reforçado com fibra contínua (CFRTC) e UDMAX GPP Faixa 45-70.
Este sistema de materiais foi projetado para ajudar os fabricantes de automóveis a atender melhor os padrões de consumo de energia rigorosos e os regulamentos de emissões.
Essa avaliação de ciclo de vida certificada externamente, do berço ao túmulo, mostra que as portas feitas de compostos de polipropileno reforçados com fibra de vidro têm o potencial de “potencializar o aquecimento global e acumular demanda de energia” em dois ambientes importantes. Os indicadores são melhores que as portas de metal.
Além de serem significativamente menores em peso do que o aço, o alumínio e o magnésio, as peças CFRTC também oferecem resistência superior e resistência à corrosão, e podem ser usadas em moldagem por injeção para alcançar uma produção de alto volume.
Esta avaliação do ciclo de vida é realizada de acordo com a norma ISO 14040/44 e baseia-se na utilização de um compósito com matriz de resina termoplástica contendo fita UDMAX GPP 45-70, combinado com um grau de injecção de resina termoplástica com enchimento de vidro. A porta lateral do carro de passageiros (carro típico) foi comparada com a mesma porta de carro feita de aço, alumínio e ligas de magnésio.
De acordo com os requisitos do projeto, a fita UDMAX foi primeiro convertida em um laminado e, em seguida, o polipropileno reforçado com fibra de vidro STAMAX da Sabic foi sobremoldado em ambos os lados do substrato para criar um sistema de material híbrido.
No teste comparativo, o novo padrão de ciclo de condução europeu foi usado para testar os parâmetros operacionais dos três tipos de motor: motor de combustão interna, híbrido plug-in e acionamento elétrico, e o ciclo de vida do carro de teste era de mais de 200.000 km.
Testes em carros com motores de combustão interna mostram que as portas desse material compósito termoplástico têm menor potencial de aquecimento global do que três portas metálicas: 26% mais baixas que portas de aço, 21% mais baixas que portas de alumínio e mais altas que portas de magnésio. 37% menor Para carros híbridos e carros elétricos, esses números são ligeiramente diferentes.
A procura de energia acumulada, as portas tais compósitos termoplásticos também mais baixas do que a porta de metal de dados. Em contraste com os veículos motores de combustão interna, o consumo acumulado de energia necessária para as portas de aço compósitos termoplásticos da porta 10% mais baixos do que a relação de Al A porta é 13% mais baixa, 26% mais baixa que a porta de magnésio, e os dados são ligeiramente diferentes para veículos híbridos e elétricos.
Uma causa importante destes resultados é causada pelo peso mais leve laminado UDMAX GPP: 40% mais leve do que o aço, 15% mais leve do que o alumínio, 7% mais leve do que o magnésio.