전시 JEC 세계 2018, 열가소성 복합 재료 (CFRTC) 및 UDMAX GPP의 연속 섬유 강화 적층 체를 사용하여 이루어지는 원료 용액으로 이루어지는 혼합 용액 조수석 도어를 사용하여 문서 사빅 전 과정 평가 결과 45-70 스트립.
이 재료 시스템은 자동차 제조업체가 엄격한 에너지 소비 표준 및 배기 가스 규제를보다 잘 충족 할 수 있도록 설계되었습니다.
라이프 사이클 평가는 외부 인증에 의한 요람에서 무덤까지, 유리 섬유로 만들어진 문이 '지구 온난화 잠재력과 누적 에너지 수요'이 두 가지 중요한 환경에서, 폴리 프로필렌 복합 재료를 강화 보여줍니다 지표는 금속 문보다 낫습니다.
상당히 강철, 알루미늄 및 마그네슘의 외측의 중량을 낮출뿐만 아니라, CFRTC 부재는 우수한 강도 및 내식성을 제공하고 사출 성형 공정은 대량 생산을 달성하기 위해 사용될 수있다.
전과정이 44분의 14,040 ISO 표준에 따라 수행되고, 그 사용했다 '사출 급 유리와 함께 열가소성 수지 테이프 계 복합 재료를 함유 UDMAX GPP 45-70은 열가소성 수지를 충전' 승객 (전형적인 자동차) 측 도어는, 알루미늄 및 마그네슘 합금으로 만들어진 같은 강을 이용하여 도어를 비교 하였다.
다음에 적층 체 설계 요건, 제 UDMAX 테이프에 따라, 그리고 사용되는 사빅 STAMAX 유리 섬유 강화 폴리 프로필렌이, 기판의 양면에 오버 몰드이고, 재료는 하이브리드 시스템을 생성한다.
시험 하였다 비교 시험에서, 새로운 유럽 표준 구동 사이클의 사용은 각각 내연 기관 차량 동작 파라미터를 구동 및 플러그 - 인이 세 하이브리드 전력 시스템, 200,000 km의 라이프 사이클을 실행하는 시험 차량.
금속 덮개 세 종류의 도어에 비하여 내연 기관 차량의 검사 결과, 그래서 낮은 지구 온난화의 열가소성 복합 재료 : 도어의 강철보다 26 % 이하, 도어 알루미늄보다 21 % 이하, 마그네슘의 문 비율 37 % 낮아짐. 하이브리드 자동차 및 전기 자동차의 경우이 수치는 약간 다릅니다.
누적 에너지 소비 요구 사항 측면에서이 열가소성 복합 재료의 문은 금속 문의 데이터보다 낮습니다. 내연 기관 자동차의 비교에서 열가소성 복합 도어에 필요한 누적 에너지 소비량은 강철 문보다 10 % 더 낮습니다. 문은 마그네슘 문보다 13 % 낮고 26 % 낮습니다. 마찬가지로, 이러한 데이터는 하이브리드 및 전기 자동차의 경우 약간 다릅니다.
이러한 결과의 중요한 이유는 UDMAX GPP 라미네이트가 가져 오는 경량화입니다. 강철보다 40 % 가볍고, 알루미늄보다 15 % 가벼우 며, 마그네슘보다 가볍습니다.