In JEC World 2018, Sabic ha annunciato i risultati della valutazione del ciclo di vita delle porte laterali delle autovetture realizzate con la sua soluzione di materiale ibrido, compresi i laminati realizzati con il composito termoplastico rinforzato con fibre continue (CFRTC) e UDMAX GPP Striscia 45-70.
Questo sistema di materiali è progettato per aiutare le case automobilistiche a soddisfare i rigorosi standard di consumo energetico e le normative sulle emissioni.
Questa valutazione del ciclo di vita certificata esternamente dalla culla alla tomba dimostra che le porte realizzate in composito di polipropilene rinforzato con vetro hanno il potenziale di "rendere possibile il riscaldamento globale e accumulare la domanda di energia" in due ambienti importanti. Gli indicatori sono migliori delle porte di metallo.
Oltre ad avere un peso notevolmente inferiore rispetto a acciaio, alluminio e magnesio, i componenti CFRTC offrono anche resistenza superiore e resistenza alla corrosione e possono essere utilizzati nello stampaggio a iniezione per ottenere una produzione di grandi volumi.
Questa valutazione del ciclo di vita viene eseguita in conformità con lo standard ISO 14040/44 e si basa sull'uso di un composito a matrice di resina termoplastica contenente nastro UDMAX GPP 45-70, combinato con una resina termoplastica riempita di vetro di grado di iniezione. La porta laterale della vettura (tipica automobile) è stata confrontata con la stessa portiera in acciaio, alluminio e leghe di magnesio.
In base ai requisiti di progettazione, il nastro UDMAX è stato prima convertito in un laminato e quindi il polipropilene rinforzato con vetro STAMAX di Sabic è stato sovrastampato su entrambi i lati del substrato per creare un sistema di materiale ibrido.
Nel test comparativo è stato utilizzato il nuovo standard europeo del ciclo di guida per testare i parametri di funzionamento del veicolo dei tre tipi di propulsori: motore a combustione interna, ibrido plug-in ed azionamento elettrico Il ciclo di vita dell'auto test è stato di oltre 200.000 km.
Le prove sui veicoli a motore a combustione interna mostrano che le porte di questo materiale composito termoplastico hanno un potenziale di riscaldamento globale inferiore rispetto a tre porte in metallo: il 26% in meno delle porte in acciaio, il 21% in meno delle porte in alluminio e più in alto delle porte in magnesio. Inferiore del 37%. Per le auto ibride e le auto elettriche, queste cifre sono leggermente diverse.
La domanda di energia cumulativa, le porte tali materiali compositi termoplastici anche inferiori alla porta dati di metallo. In contrasto con veicoli a combustione interna, il consumo di energia accumulata necessaria alle porte d'acciaio termoplastici compositi del portello 10% inferiore rispetto al rapporto di Al inferiore sportello 13%, il 26% inferiore alla porta magnesio. Analogamente, veicoli ibridi e veicoli elettrici, questi dati sono leggermente differenti.
Una causa importante di questi risultati è causato dal peso leggero laminato UDMAX GPP: 40% più leggero dell'acciaio, il 15% più leggero dell'alluminio, 7% più leggero di magnesio.