In der Ausstellung JEC Welt 2018 Bewertungser veröffentlicht Sabic Lebenszyklus eine gemischte Lösung Beifahrertür aus einer Materiallösung, umfassend die Verwendung ein kontinuierlich faserverstärkte Laminate aus einem thermoplastischen Verbundmaterial (CFRTC) und Udmax GPP Verwendung 45-70 Streifen.
Dieses Materialsystem soll Automobilherstellern dabei helfen, die strengen Normen für Energieverbrauch und Emissionen zu erfüllen.
Diese extern zertifizierte Ökobilanz von der Wiege bis zur Bahre zeigt, dass die Türen aus glasfaserverstärkten Polypropylen-Verbundwerkstoffen das Potenzial haben, "Treibhauspotenzial zu schaffen und Energiebedarf zu akkumulieren". Die Indikatoren sind besser als Metalltüren.
CFRTC-Teile weisen nicht nur ein wesentlich geringeres Gewicht als Stahl, Aluminium und Magnesium auf, sondern bieten auch eine überlegene Festigkeit und Korrosionsbeständigkeit und können beim Spritzgießen verwendet werden, um eine Massenproduktion zu erreichen.
Diese Ökobilanz wird in Übereinstimmung mit der Norm ISO 14040/44 durchgeführt und basiert auf der Verwendung eines thermoplastischen Harzmatrix-Verbundstoffs, der UDMAX GPP 45-70-Band enthält, kombiniert mit einem Glas-gefüllten thermoplastischen Harz mit Einspritzqualität. Die Beifahrertür (typisches Auto) wurde mit der gleichen Autotür verglichen, die aus Stahl, Aluminium und Magnesiumlegierungen hergestellt war.
Gemäß den Designanforderungen wurde das UDMAX-Band zuerst in ein Laminat umgewandelt und dann wurde Sabics STAMAX-glasverstärktes Polypropylen auf beiden Seiten des Substrats zu einem hybriden Materialsystem umspritzt.
Im Vergleichstest wurden mit dem neuen europäischen Fahrzyklus-Standard die Fahrzeugbetriebsparameter der drei Antriebsstrangarten Verbrennungsmotorantrieb, Plug-in-Hybrid und Elektroantrieb getestet und der Lebenszyklus des Testfahrzeugs betrug über 200.000 km.
Tests an Verbrennungsmotoren zeigen, dass diese thermoplastische Verbundtür ein geringeres Treibhauspotenzial aufweist als drei Metalltüren: 26% niedriger als bei Stahltüren, 21% niedriger als bei Aluminiumtüren und höher als bei Magnesiumtüren. 37% niedriger, für Hybrid- und Elektroautos etwas anders.
Im Hinblick auf die kumulierten Energieverbrauchsanforderungen ist die Tür dieses thermoplastischen Verbundmaterials ebenfalls niedriger als die Daten von Metalltüren.Im Vergleich von Verbrennungsmotorwagen ist der kumulative Energieverbrauch, der für thermoplastische Verbundtüren erforderlich ist, 10% niedriger als der von Stahltüren. Die Tür ist 13% niedriger, 26% niedriger als die Tür aus Magnesium, und in ähnlicher Weise sind diese Daten für Hybrid- und Elektrofahrzeuge leicht unterschiedlich.
Ein wichtiger Grund für diese Ergebnisse ist das geringere Gewicht der UDMAX GPP Laminate: 40% leichter als Stahl, 15% leichter als Aluminium und 7% leichter als Magnesium.