Dans JEC World 2018, Sabic a annoncé les résultats de l'évaluation du cycle de vie des portes latérales de voiture fabriquées avec sa solution hybride, y compris les stratifiés fabriqués à partir de son composite thermoplastique renforcé de fibres continues (CFRTC) et UDMAX GPP 45-70 bande.
Ce système de matériaux est conçu pour aider les constructeurs automobiles à mieux répondre aux normes strictes de consommation d'énergie et aux réglementations sur les émissions.
Cette évaluation du cycle de vie certifiée de l'extérieur du berceau à la tombe montre que les portes en composites de polypropylène renforcés de verre ont le potentiel de «faire du potentiel de réchauffement climatique et d'accumuler de la demande d'énergie» deux environnements importants. Les indicateurs sont meilleurs que les portes en métal.
En plus d'avoir un poids nettement inférieur à celui de l'acier, de l'aluminium et du magnésium, les pièces CFRTC offrent également une résistance et une résistance à la corrosion excellentes, et peuvent être utilisées dans le moulage par injection pour produire de grandes quantités.
Cette évaluation du cycle de vie est réalisée conformément à la norme ISO 14040/44 et est basée sur l'utilisation d'un composite à matrice de résine thermoplastique contenant du ruban UDMAX GPP 45-70, combiné à une résine thermoplastique de qualité injection injectable. La porte latérale de la voiture de tourisme (voiture typique) a été comparée à la même porte de voiture faite d'acier, d'aluminium et d'alliage de magnésium.
Selon les exigences de conception, le ruban UDMAX a d'abord été converti en un stratifié, puis le polypropylène renforcé au verre STAMAX de Sabic a été surmoulé des deux côtés du substrat pour créer un système de matériau hybride.
Dans le test comparatif, la nouvelle norme européenne de conduite a été utilisée pour tester les paramètres de fonctionnement des trois types de groupes motopropulseurs, à savoir le moteur à combustion interne, hybride rechargeable et électrique, et le cycle de vie de la voiture d'essai était de plus de 200 000 km.
Les essais sur les moteurs à combustion interne montrent que les portes de ce matériau composite thermoplastique ont un potentiel de réchauffement planétaire inférieur à trois portes métalliques: 26% plus bas que les portes en acier, 21% plus basses que les portes en aluminium et plus hautes que les portes en magnésium. Pour les voitures hybrides et les voitures électriques, ces chiffres sont légèrement différents.
La demande d'énergie cumulée, les portes de tels composites thermoplastiques également plus faible que la porte de métal de données. Contrairement aux véhicules à moteur à combustion interne, la consommation d'énergie accumulée requise pour les portes en acier composite thermoplastique de la porte 10% inférieur au rapport de Al La porte est 13% plus basse, 26% plus basse que la porte en magnésium, de même que les données sont légèrement différentes pour les véhicules hybrides et électriques.
Une cause importante de ces résultats est causée par le briquet stratifié de poids UDMAX BPP: 40% plus léger que l'acier, 15% plus léger que l'aluminium, 7% plus léger que le magnésium.