في معرض JEC العالم 2018، نشرت سابك دورة الحياة نتيجة التقييم باستخدام محلول مختلطة باب الراكب مصنوعة من حل المادي، تضم باستخدام شرائح باستمرار المقوى بالألياف من المواد المركبة بالحرارة (CFRTC) وUDMAX GPP شريط 45-70.
تم تصميم نظام المواد هذا لمساعدة شركات صناعة السيارات على الإيفاء بمعايير استهلاك الطاقة الصارمة وأنظمة الانبعاثات.
ويبين تقييم دورة الحياة التي من المهد إلى اللحد قبل التصديق الخارجية والأبواب مصنوعة من الألياف الزجاجية عززت البولي بروبلين المواد المركبة، في "إمكانات الاحترار العالمي والطلب على الطاقة التراكمي" هذين بيئة مهمة المؤشرات أفضل من الأبواب المعدنية.
بالإضافة إلى كونها أقل من الوزن بشكل ملحوظ من الفولاذ والألمنيوم والمغنيسيوم ، فإن قطع CFRTC توفر قوة متفوقة ومقاومة للتآكل ، ويمكن استخدامها في التشكيل بالحقن لتحقيق إنتاج كبير الحجم.
يتم إجراء تقييم دورة الحياة هذا وفقًا لمعيار ISO 14040/44 ، ويعتمد على استخدام مركب مصفوفة راتنج لدن بالحرارة يحتوي على شريط UDMAX GPP 45-70 ، مصحوبًا بدرجة حقن من راتنج لدن بالحرارة مملوء بالزجاج. يقارن باب السيارة للركاب (السيارة النموذجية) مع نفس باب السيارة المصنوعة من سبائك الصلب والألمنيوم والمغنيسيوم.
ووفقًا لمتطلبات التصميم ، تم تحويل الشريط UDMAX أولاً إلى صفائح ، ثم تم تطاير البولي بروبيلين المقوى بالزجاج STAMAX من Sabic على جانبي الطبقة التحتية لإنشاء نظام مواد هجين.
في الاختبار المقارن ، تم استخدام معيار دورة القيادة الأوروبي الجديد لاختبار معاملات تشغيل المركبات من ثلاثة أنواع من المحركات: محرك محرك الاحتراق الداخلي ، محرك كهربائي هجين ومحرك كهربائي ، وكانت دورة حياة السيارة الاختبارية أكثر من 200000 كم.
تظهر الاختبارات التي أجريت على سيارات محرك الاحتراق الداخلي أن هذا الباب المركب بالحرارة لديه إمكانية إحترار عالمي أقل من ثلاثة أبواب معدنية: أقل بنسبة 26٪ من الأبواب الفولاذية ، وأقل بنسبة 21٪ من أبواب الألومنيوم ، وأعلى من أبواب المغنيسيوم. أقل بنسبة 37٪: بالنسبة للسيارات الهجينة والسيارات الكهربائية ، تختلف هذه الأرقام قليلاً.
فيما يتعلق بمتطلبات استهلاك الطاقة التراكمية ، فإن باب هذه المادة المركبة بالحرارة يكون أيضاً أقل من بيانات الأبواب المعدنية.في المقارنة بين سيارات محرك الاحتراق الداخلي ، يكون الاستهلاك التراكمي للطاقة المطلوبة للأبواب المركبة الحرارية البلاستيكية أقل بنسبة 10٪ من أبواب الصلب. الباب أقل بنسبة 13٪ ، أقل بنسبة 26٪ من باب المغنيسيوم ، وبالمثل ، تختلف هذه البيانات قليلاً بالنسبة للسيارات الهجينة والكهربائية.
أحد الأسباب المهمة لهذه النتائج هو الوزن الأخف الذي تجلبه شرائح UDMAX GPP: أخف بنسبة 40٪ من الفولاذ ، أخف بنسبة 15٪ من الألمنيوم ، و 7٪ أخف من المغنيسيوم.