プラグイン車の世界最大のメーカー - BYDが予想されるが、そのバッテリーと太陽光発電機器をスピンオフすることが期待されます。
これまでのところ、BYDは、生産、独自のリチウムイオン電池セル、部品やパッケージに入れてきた。2018年までに、車Shengchannengliのメーカーは28GWhに到達します。
しかし、最新のニュースによると、その電池事業と太陽電池事業をスピンオフすると、証券取引所に上場します。
3月31日、BYDのリチウム部門シェンXiはBYDは2018または早期2019年末までに予想されるバッテリ駆動売却は、分割だろうと言わの次長が完了した。2022年から2023年、BYDのバッテリー別途上場企業。
この動きのための一つの理由は、（例えば寧徳時代CATLなど）他の大手電池メーカーとの競争で、彼らは急速な成長を促進するための新しい方法を探している、と前に電源バッテリーBYDボスとしての位置から押し出されています。
2017年、BYDのパワーバッテリーの搭載容量は5.43Gwhで、寧夏時代の1号機の10.4Gh容量に比べて遅れていた。
日産のAESC電池製造部門（NEC製）の販売では、多くの人々が車とバッテリーの生産が並行しているが独立した2つの事業であるように見え始めたため、BYDの動きはこれをさらに裏付けるものでした。
「BYDはCATLと競合するように設計され、そのバッテリーと太陽光発電部門を分社し、さらに証券取引所に上場しているユニットの分離を促進することを意図し、電池産業をつかむしようとした戦略的な機会を失った。現在では、BYDは、電源電池の分野でされていると長城汽車北京自動車と広州自動連携を実現しています。「また、この物語は希釈し、コスト、リスク分担を分割することも助長しています。
「は、そのバッテリーパックオフBYD成功スピンたら、新規事業の数千億の新しいBYDの総公開市場価値になります株式交換にそれを作る。また、電池事業は、BYDの評価を向上させることができます。」
ダブルポイントシステムが実装するには、新エネルギー補助金バックスロープ、バッテリー技術および2018年における閾値を高めるためにプッシュする他の要因が流域パワー電池産業と考えられている。BYDは、パワー電池事業を分割し、それを言うことができるには、業界再編の始まりにすぎません。
