วันที่ 1 เมษายนสนใจมากอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ราคารถเฉลี่ยคะแนนการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (CAFC) วิธีการจัดการได้รับการดำเนินการอย่างเป็นทางการและใน 2019 ที่สำคัญอีกอย่างบูรณาการ - การบูรณาการประเมินการใช้พลังงานใหม่จะเริ่มต้นก่อนที่หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง โทรปลุกสำหรับอุตสาหกรรมอีกครั้งหนึ่งตื่นขึ้นมาสี่กระทรวงสถิติ 124 ผู้ผลิตรถยนต์โดยสารดำเนินการตรวจสอบอย่างละเอียดซึ่ง BYD, Geely และอื่น ๆ 80 ผู้ประกอบการมาตรฐานการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ย Great Wall, ของช้างและอื่น ๆ 44 บริษัท ไม่ได้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เขาสามารถไปถึง
มันเป็นที่คาดการณ์ว่าเป็นขั้นตอนแรกในการดำเนินงานของ CAFC นโยบาย 'จุดคู่' เช่น 'ดาบตายใจ' แขวนเหนือหัวของเขามากที่สุดของรถราคาสำหรับการถือครองจำนวนมากของการรวมพลังงานใหม่ของบีวายดี, ปักกิ่งยานยนต์ สำหรับ บริษัท รถยนต์ก็คาดว่าจะนำในหม้อซื้อขายทองโดยการรวม. สำหรับกำแพงของช้างและการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงอื่น ๆ ไม่สามารถชดเชยจุดลบบูรณาการในเชิงบวกของ บริษัท พลังงานใหม่ไม่ต้องสงสัยจะแบกต้องชำระคืนมากกว่า 'หนี้บูรณาการ'
จัดการหนึ่งคู่หนึ่งอุ่นเครื่อง 'ช่องว่างความมั่งคั่ง' น่าสงสาร
ผู้โดยสารนโยบายหนึ่งคู่ถูกนำมาใช้อย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 1 ธันวาคมตามนโยบายปี 2018 2019 ในปี 2020 สัดส่วนของความต้องการการรวมพลังงานใหม่เป็น 8%, 10%, 12% แต่โดย 2018 การเปลี่ยนแปลงจริงจะระยะเวลาการประเมิน จากจุดเริ่มต้นของการมาถึง 2019 อย่างเป็นทางการของนโยบายใหม่ของรัฐบาลในมือข้างหนึ่งแสดงให้เห็นว่าความต้องการของ บริษัท รถยนต์แบบดั้งเดิมเพื่อลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงบนมือข้างหนึ่งต้องใช้ประกอบในการปรับปรุงการผลิตและการตลาดของรถยนต์พลังงานใหม่
และก่อนที่จะมาถึงอย่างเป็นทางการ 'จุดคู่' กระทรวงและอื่น ๆ ที่เผยแพร่สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยของรถยนต์พลังงานใหม่และหนึ่งสี่กระทรวงได้รับการพิจารณาในขั้นตอนนี้จะช่วยให้ผู้ประกอบการในความพยายามที่จะปรับตัวเพื่อให้ความอบอุ่นขึ้นตรงกับกฎ 'จุดคู่'
สี่กระทรวงการแสดงประกาศ 2016 ในประเทศจีนผู้โดยสารรถ 124 บริษัท บีวายดี, ปักกิ่งยานยนต์, Geely ประสิทธิภาพที่โดดเด่นซึ่งในอุตสาหกรรมยานยนต์และ BYD BYD รถยนต์ Co., Ltd. เป็นเจ้าของ 15.3 มากใหม่และพลังงานในเชิงบวกมาก 14.1 จุดตามมาด้วย Beiqi, Geely มีจุดมากกว่า 100,000 จุด
แต่ในการเปรียบเทียบไม่ตรงกับ 'ดำ' ความสนใจมากขึ้น Great Wall Motor การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากลบ 23.45 จุด topped รายการตามด้วย Changan รถยนต์ SAIC-GM Beisheng การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงรถยนต์ของ บริษัท และเสือชีต้ายังจุดลบ มากกว่า 100,000
สัดส่วนของการผลิตไม่ได้ตอบสนองความต้องการขององค์กรที่ขายให้กับธุรกิจอื่น ๆ รถยนต์พลังงานใหม่ที่มีการชดเชยปริพันธ์. ถนนโคลัมเบียกล่าวว่ารถได้เรียนรู้ว่าในอนาคตกระทรวงจะตั้งขึ้นเป็นแพลตฟอร์มการทำธุรกรรมบัตรเครดิตเพื่อบูรณาการในเชิงบวกและบูรณาการเชิงลบผ่านการทำธุรกรรมในตลาด ด้วยเหตุนี้ บริษัท รถยนต์จึงสามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดได้
'การทำธุรกรรมเครดิต' ทำให้คนมีความสุขหรือไม่มีความสุขธุรกิจขนาดเล็กที่จะนำออก
สี่กระทรวงตามประกาศยอดธุรกิจปีห้ามีการซื้อขายถึงรถยนต์พลังงานใหม่เพื่อบูรณาการ: BYD อุตสาหกรรมยานยนต์ จำกัด BYD รถยนต์ Co., Ltd., ปักกิ่งยานยนต์ จำกัด Zhejiang Geely รถยนต์ Co., Ltd., มณฑลหูหนาน Jiangnan การผลิตรถยนต์ บริษัท จำกัด
เนื่องจากนโยบายการชดเชยหนึ่งพลังงานใหม่ได้รับค่าหนึ่งของการทำธุรกรรม. มูลค่าสำหรับ 2,019 จุดตั้งแต่ 1,000-5,000 หยวนต่อนาทีในอุตสาหกรรมพร้อมกับการขยายตัวของตลาดบีวายดี, ปักกิ่งยานยนต์ราคารถที่คาดว่าจะค้าบูรณาการด้วยการสร้างกว่าหนึ่งพันล้าน รายได้ต่อปี $ คมชัดไม่ตรงกับค่าใช้จ่ายของรถราคาจะต้องทำค่าใช้จ่ายนี้หลายร้อยล้านขายในขณะนี้ในประเทศจีนส่วนแบ่งการตลาดที่มีขนาดใหญ่โฟล์คสวาเกน, General Motors และกว่างโจว Fick รถยนต์ FAW โตโยต้าจะเป็น เผชิญความท้าทายมากขึ้น
แน่นอนว่าการชี้แจงการเปลี่ยนแปลงในสภาพแวดล้อมของตลาดและนโยบายราคารถไม่สามารถแม้แต่จะนั่งยังคง. ใช้ยานพาหนะ Great Wall, ตามหลักฐานของผลิตภัณฑ์ยานยนต์พลังงานใหม่ของพวกเขาไม่ได้อยู่ในเต็มแกว่งมันก็ดูเหมือนว่าจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงโดยการใช้จ่ายเงินจำนวนมหาศาล ซื้อบูรณาการในเชิงบวกพลังงานใหม่และเพื่อให้ชื่อในแค็ตตาล็อกสินค้าอุตสาหกรรมกระทรวงของผลิตภัณฑ์. นอกจากนี้ในการตอบสนองต่อนโยบายบูรณาการกรณี บริษัท ร่วมทุนพลังงานใหม่ที่เกิดขึ้นใหม่เช่นฟอร์ดและ Zotye มือการแต่งงานของประชาชนและ JAC. แต่ในระยะสั้นคิด เพื่อให้บรรลุดัชนีหนึ่งยังคงไม่ง่าย
สำหรับผู้ที่มีปริมาณการขายเดิมและความสามารถในการทำกำไรไม่แข็งแรงไม่มีพื้นฐานของกลุ่มและไม่มีการร่วมทุนหรือหุ้นส่วนร่วมในการแบ่งปันจุดบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับ บริษัท รถยนต์ที่ขนส่งจุดพลังงานใหม่อาจไม่มากนัก Southeast Automotive, Haima Motors และ Hanto Automobile เป็นต้น ในอนาคตสถานะของกำลังการผลิตจะถูก จำกัด ด้วยนโยบายและอาจถูกตัดออกในการแข่งขันที่ทวีความรุนแรงขึ้น
ดงหยางรองประธานบริหารของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศจีนยังแสดงด้วยว่าเขาพอใจกับการถอดความแบบ double-integration โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริษัท แบรนด์จีนส่วนใหญ่ได้ทำภารกิจให้คะแนนโดยการคว้าตำแหน่งรถพลังงานใหม่ ๆ แต่ดงยาง นอกจากนี้ยังชี้ให้เห็นว่าภายใต้แรงกดดันที่สองของการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและการประเมินการรวมกลุ่มพลังงานใหม่องค์กรที่ติดอันดับในการไม่ปฏิบัติตามครั้งล่าสุดโดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริษัท กึ่งผีดิบที่มีปริมาณการผลิตและการขายอยู่ใกล้ศูนย์จะนำโชคชะตาของการควบรวมและการปรับโครงสร้างองค์กร
