1 апреля был официально принят метод управления средними точками потребления топлива (CAFC) автомобильных компаний, который привлек внимание автомобильной промышленности. В 2019 году также начнется еще один важный момент - оценка новых энергетических точек. В очередной раз они вновь встревожились в отрасли: четыре министерства и комиссии совместно провели испытания на 124 производителях легковых автомобилей, среди которых средний расход топлива 80 компаний, таких как BYD и Geely, достигли стандарта, 44 компании, такие как Great Wall и Changan, не потребляли топливо. Может соответствовать стандарту.
Предсказуемо, что при реализации первого шага CAFC политика «двойной интеграции» будет приостановлена на главу большинства автомобильных компаний, таких как «Дамокретный меч». Для BYD, который содержит большое количество новых энергетических точек, BAIC et al. С точки зрения цен на автомобили, есть надежда, что первый торец золота будет открыт через торговую точку. Для Великой китайской стены Чанган и другие отрицательные точки потребления топлива не могут компенсировать новые энергетические компании, которые являются неотъемлемыми, без сомнения, будут обременены «задолженностью по целостности», которую необходимо погасить.
Двойные точки Разрыв «разрыва» разминки нового курса
В соответствии с политикой доля новых энергетических точек на 2018, 2019 и 2020 годы будет составлять 8%, 10% и 12% соответственно. 2018 год - это только переходный период, и реальный период оценки будет С 2019 года официальная высадка новой политики указывает на то, что, с одной стороны, правительство требует, чтобы традиционные автокомпании сокращали расход топлива. С другой стороны, это требует от компаний увеличения производства и продажи новых энергоносителей.
Перед официальным запуском «двойной интеграции» на текущем этапе были рассмотрены средний расход топлива и новые точки энергетического транспорта, выпущенные четырьмя министерствами и комиссиями Министерства промышленности и информационных технологий, чтобы помочь компаниям адаптироваться к правилам «двойной интеграции».
Согласно заявлению, опубликованному четырьмя министерствами и комиссиями, BYD, BAIC и Geely хорошо зарекомендовали себя в 124 отечественных автомобильных компаниях в Китае в 2016 году. Среди них BYD Auto Industry и BYD Auto Co., Ltd. имеют 153 000 новых энергетических пунктов и 141 000 новых пунктов соответственно. Это Beiqi, Geely, с более чем 100 000 очков.
В отличие от этого, больше не учитывается несоблюдение «черного списка». «Great Wall Motors» возглавил список с 243 500 пунктами отрицательного расхода топлива, за которым следуют Chang'an Automobile, отрицательные моменты потребления топлива от Baicheng и Cheetah SAIC-GM. Более 100 000.
Те компании, которые не соответствуют требованиям к соотношению объемов производства, должны заплатить за покупку новых энергетических транспортных средств и положительные очки от других компаний. Daoge сказал, что автомобиль поймет, что будущее Министерство индустрии и информационных технологий создаст платформу для торговых точек, позволяющую торговать положительными и отрицательными точками на рынке. Таким образом, автомобильные компании могут отвечать требованиям соблюдения.
«Торговля вознаграждениями» делает людей счастливыми начать малый бизнес или взять на себя инициативу
Согласно сообщению, опубликованному министерствами и комиссиями, пять крупнейших компаний с наибольшим количеством торгуемых новых энергетических транспортных средств в этом году были BYD Auto Industry Co., Ltd., BYD Auto Co., Ltd., Beijing Automotive Co., Ltd., Zhejiang Geely Automobile Co., Ltd. и Hunan Jiangnan Automobile Manufacturing Co., Ltd. Ограниченная компания.
Благодаря интегральной политике вознаграждения «Новые энергетические баллы» уже имеют стоимость транзакции. Оценка отрасли по точкам в 2019 году составляет от 1000 до 5000 юаней в минуту. При расширении рынка BYD, BAIC и другие автомобильные компании должны создать более 1 млрд. Юаней по сделкам. Напротив, неудовлетворенным автомобильным компаниям придется потратить на эти цели сотни миллионов долларов. Volkswagen, General Motors, GAC Fick, FAW Toyota и т. Д., Которые в настоящее время имеют значительную долю продаж на китайском рынке, будут Перед лицом больших проблем.
Разумеется, с изменениями рыночной конъюнктуры и прояснения политики производители автомобилей не будут перегружены. Например, возьмите Great Wall Motor в предположении, что его новые продукты для транспортных средств не полностью развернуты, кажется, что они не смогут избежать больших затрат. Кроме того, в ответ на интеграционную политику совместные предприятия в новом энергетическом секторе возникли в бесконечном потоке. Например, Ford и Zotye в руке, а VW и JAC состоят в браке. Однако в краткосрочной перспективе, Достичь очков цели еще нелегко.
Для тех, у кого первоначальный объем продаж и рентабельность не являются сильными, нет группового фона, и нет совместного предприятия или партнера по сотрудничеству для распределения точек потребления топлива. Для автомобильной компании, которая перевозит новые энергетические точки, времени может быть не так много. В будущем состояние производственных мощностей будет ограничено политикой и может быть устранено в условиях усиленной конкуренции.
Dong Yang, исполнительный вице-президент Китайской ассоциации автомобильных производителей, также выразил мнение, что он удовлетворен расширением транскрипта «двойной интеграции». В частности, большинство китайских брендовых компаний выполнили задачу забить, догоняя в области новых энергетических транспортных средств. Он также отметил, что при двойном давлении потребления топлива и новой оценке интеграции энергетических транспортных средств компании, занявшие последнее несоблюдение, особенно производство и продажа почти половины предприятий зомби, откроют судьбу слияний и реструктуризации.
