4월 1일는 많은 관심 자동차 산업 자동차 가격 평균 연료 소비 포인트 (CAFC) 관리 방식은 공식적으로 구현되었으며, 2019 년, 또 다른 중요한 통합 - 새로운 에너지 평가의 통합은 관련 부서 전에 시작됩니다. 연료 소비하지 않았다 만리장성, 장안 등 44 개 회사, 다시 한 번 업계를위한 모닝콜는 4 개 개의 부처 통계 (124 개) 승용차 제조 업체의 철저한 검사를 실시, BYD, 지리 자동차 및 기타 (80 개) 기업 평균 연비 기준을 깨운다 표준을 충족시킬 수 있습니다.
그것은 예측하고, 그 CAFC의 구현의 첫 단계로서 BYD, 베이징 자동차의 새로운 에너지 통합의 많은 수를 유지하는 등 그의 머리 자동차 가격의 대부분을 이상 매달려 '다모 클레스의 칼'과 같은 '더블 포인트'정책 자동차 회사를 위해, 통합하여 금 거래의 냄비에 안내 할 것으로 예상된다. 만리장성을 위해, 장안 및 기타 연료 소비는 의심 할 여지없이이 '통합 빚'이상을 상환해야한다 부담합니다 부정적인 점을 새로운 에너지 회사의 긍정적 인 통합을 상쇄 할 수 없다.
통합 이중 통합 워밍업 '양극화'가난한 거래
여객 이중 통합 정책이 공식적으로 정책, 2018, 2019, 2020에 따라 12 월 1 일에 구현 된, 새로운 에너지 통합 요구 사항의 비율은 8 %, 10 %, 12 % 이었지만 2018 전환 것이다 실제로 평가 기간에 의해 새 정책의 2019 년 공식 도착의 시작 부분에서, 한편으로 정부는 한편으로는 새로운 에너지 차량의 생산 및 마케팅을 개선하기 위해 기업이 필요에 기존의 자동차 회사의 요구 사항, 연료 소비를 줄일 수 있음을 나타냅니다.
그리고 '더블 포인트'공식 도착하기 전에, 교육부 및 새로운 에너지 차량과 통합 네 부처의 다른 출판 평균 연료 소비는 경기 '더블 포인트'규칙을-따뜻하게 적응하기 위해 자신의 노력에 기업을 돕기 위해이 단계에서 고려 될 수있다.
네 부처 발표 쇼, 이어 2016 중국의 국내 승용차 124 개 회사, 자동차 산업 및 BYD BYD 자동차 유한 공사는 15.3 매우 새롭고 매우 긍정적 인 에너지 14.1 점을 소유하고있는 BYD, 베이징 자동차, 지리 자동차 뛰어난 성능, Beiqi, Geely, 100,000 점 이상입니다.
그러나 비교의 '블랙리스트'에 더 많은 관심을 충족하지 않았다, 장성 자동차 장안 자동차, SAIC-GM Beisheng 또한 회사의 자동차 연료 소비와 치타 부정적인 점 뒤에 23.45 포인트 위를 차지 매우 부정적인 연료 소비에 100,000 명 이상.
생산의 비율은 적분 보상 다른 기업을 새로운 에너지 차량 판매 기업의 요구 사항을 충족하지 않습니다. 컬럼비아 도로, 자동차가 미래에 교육부는 시장 거래를 통해 긍정적 인 통합과 음의 통합을위한 신용 거래 플랫폼을 설정하는 것을 배웠다 말했다 이런 식으로, 자동차 회사가 준수의 요구 사항을 충족 할 수 있습니다.
'신용 거래'사람들이 행복 또는 불행 중소기업 밖으로 앞서 갈 수 있습니다
네 부처는 발표에 따르면, 상위 5 개 사업 연도는 통합을 위해 새로운 에너지 차량까지 거래하고있다 : 호남 강남 자동차 제조 BYD 자동차 산업 (주), BYD 자동차 (주), 베이징 자동차 (주), 절강 지리 자동차 (주)를, 제한.
적분 보상 정책 때문에, 새로운 에너지가 거래의 적분 값이었다. 가치 평가 시장 확대와 함께, 업계에서 1,000~5,000위안에서 분당까지 2019 점을 들어, BYD는 북경 자동차 자동차 가격은 억 이상의 생성과의 통합을 교환 할 것으로 예상된다 $ 대비 연간 소득이 현재 중국 시장 점유율이 큰 폭스 바겐, 제너럴 모터스 (GM) 및 픽 광저우 자동차, FAW 도요타 판매의 수백만이 비용 수백해야 할 것 자동차 가격의 비용을 충족하지 않았다 것 더 큰 도전에 직면하고 있습니다.
시장 환경과 정책의 변화를 명확히으로 물론, 자동차 가격도 가만히 앉아 없습니다. 새로운 에너지 자동차 제품의 전제 아래, 만리장성 차량을 가지고 풀 스윙에없는, 그는 많은 액수의 지출을 피할 수없는 것 같다 새로운 에너지 긍정적 인 통합을 주문하고, 제품의 산업 제품 카탈로그 장관의 이름을 유지 할 수 있습니다.뿐만 아니라, 통합 정책, 포드와 ZOTYE 손, 공공 및 JAC 결혼 등 신흥 새로운 에너지 합작의 경우에 반응.하지만 단기적으로는 생각 포인트 타겟에 도달하는 것은 쉽지 않습니다.
그 원래의 매출 및 수익성에 대한 배경 및 연료 소비 통합을 배분 할 수없는 그룹 합작 파트너, 새로운 에너지 수송 차량 가격의 통합은 시간이 촉박 할 수 없습니다 강한 없습니다. 동남 모터, Haima 자동차 및 자동차 Hanteng을 향후 용량 상황의 전제가 정책에 의해 제한됩니다에서, 그것은 경쟁 심화에 제거 할 수있다.
동양 중국 자동차 공업 협회의 부사장은 현장에서 잡기 위해 새로운 에너지 차량의 통합에 의해 작업을 완료 할 수 있습니다. 그러나 동양을 중국 브랜드 회사, 특히 대부분의 만족을 표명이 '더블 포인트'성적 증명서에 명시 또한 그는 연료와 새로운 에너지 차량 통합 평가의 이중 압력 아래, 아래에, 인수 합병의 운명을 안내 할 것입니다 최대 기업, 특히 생산과 제로 또는 반 좀비 기업에 가까운 판매하지 않습니다, 지적했다.
