4月1日には、注目の自動車業界の車の価格の平均燃料消費ポイント（CAFC）管理アプローチが正式に実装されており、2019年には、もう一つの重要な統合 - 新エネルギー評価の統合はまた、関連部門の前に開始されます。ウェイクアップ業界のためのコールが再び目覚め、4つの省庁の統計124の乗用車メーカー、BYD、吉利や他の80社の企業平均燃費基準の徹底した調査を実施し、万里の長城、長安や他の44社は、燃料消費しませんでした標準を満たすことができます。
それは予見可能である、というCAFCの実装の最初のステップとして、BYD、北京汽車の新エネルギーの統合を大量に保持するため、このような彼の頭の車の価格のほとんどをオーバーハング「ダモクレスの剣」などの「ダブルポイントの政策自動車会社のために、統合によって金取引のポットの先駆けと予想される。万里の長城のために、長安や他の燃料消費量は、新エネルギー企業の負のポイント正統合を相殺することはできません、間違いなく「統合債務」より多くのを返済しなければならない負担します。
一体型二重積分のウォームアップ「富の格差は」貧しいディール
旅客二重積分政策が正式に政策、2018、2019、2020によると、12月1日に実施された、新エネルギーの統合要件の割合は8％、10％、12％だったが、2018遷移し、実際に評価期間によって新しいポリシーの2019年公式到着の初めから、一方で政府は伝統的な自動車会社の要件は、燃料消費量を削減することを示し、一方では新エネルギー車の生産と販売を向上させるために、企業が必要となります。
そして、「ダブルポイント」公式到着する前に、省と新エネルギー車と積分4つの省庁の他の公開平均燃料消費量は、ウォームアップのために試合「ダブルポイント」のルールを適応させるための努力で企業を支援するために、この段階で考慮されます。
四省庁の発表ショー、2016年の中国の国内乗用車124社、BYD、自動車業界とBYD BYD自動車（株）は、続いて15.3非常に新しい、非常にポジティブなエネルギー14.1ポイントを所有している北京汽車、吉利優れた性能、北汽株、吉利は、また千万以上に到達するために指しています。
しかし、比較して、「ブラックリスト」もっと注意を満たしていませんでした、長城汽車長安汽車、SAIC-GM Beishengも社用車の燃料消費量とチーターマイナスポイントに続いて23.45ポイントは、リストを突破した、非常にネガティブ燃料消費量、へ100,000以上
生産の割合は、新エネルギー車は、積分補償されている他の企業に売却され、企業の要件を満たしていない。コロンビアの道、クルマが将来的に省は正の統合と市場取引を通じて負の統合のための信用取引プラットフォームを設定することを学習していると述べ、このようにして、自動車会社はコンプライアンス要件を満たすことができます。
「報酬取引」は、中小企業の創業やリーダーシップを喜ばせる
四の省庁が発表によると、トップ5事業年度は、統合のための新エネルギー車まで取引されています：湖南江南自動車製造業BYD自動車工業（株）、BYD自動車（株）、北京汽車有限公司、浙江吉利汽車有限公司、有限会社
積分補償政策ので、新エネルギーは、トランザクションの積分値となっている。業界では、毎分1000〜5000元に至るまで2019ポイントの評価は、市場拡大、BYDとともに、北京汽車車の価格は、10億以上の創造との統合を交換することが期待されています$コントラストの年収は、現在、中国の市場シェアより大きいフォルクスワーゲン、ゼネラルモーターズ、およびフィック広州自動車、一汽トヨタで販売された数百万のこのコスト数百を行う必要があります車の価格のコストを満たしていない、となります大きな課題に直面しています。
もちろん、市場環境や方針の明確化の変化として、車の価格はさえ、まだ座っていませんでした。彼らの新エネルギー自動車製品の前提の下で、万里の長城の車に乗り、フルスイングで、お金の巨額を費やすことによって回避されないだろうと思われていません新エネルギー正の統合を購入し、その製品の工業製品カタログ省に名を維持する。加えて、統合の方針に応じて、そのようなフォードとZotye手、公共およびJAC結婚などの新興新エネルギー合弁例を、。しかし、短期的には、考えます一体型のインデックスを達成するためにはまだ容易ではありません。
当初の販売数量と収益性が強くないため、グループの背景がなく、燃料消費ポイントを共有する合弁会社や協力パートナーがいない。新しいエネルギーポイントを輸送する自動車会社にとっては、東南アジア自動車、Haima Motors、Hanto Automobileなど。将来、生産能力の状態は政策によって制限され、競争が激化する中で排除される可能性がある。
ドンヤンの中国自動車工業協会の執行副社長でも表現し、この「ダブルポイント」の転写産物のフィールドに追いつくために新エネルギー車の統合により、タスクを完了するために、満足度、中国のブランド企業、特に大部分を表明した。しかし、ドンヤンまた、彼は、燃料と新エネルギー車の統合アセスメントの二重の圧力下で、一番下に、合併や買収の運命の到来を告げるまで企業は、特に生産、ゼロまたは半ゾンビ企業に近いの売上高にはない、と指摘しました。
