最近、新エネルギー自動車の動力リチウム電池会社は2017パフォーマンスレポートをリリースしている。北京ニュースの記者は、としてコバルト酸リチウムを製造するための9つの原料があり、18電源リチウム電池事業は、新エネルギー市場の需要のおかげで拡大を続けていることを発見コーミング2017年に上流のビジネスを得られた主な結果は、部分的にも達成し、増加すると予想されて倍増した。しかし、2017年に減少したことにより、新しい上流の原材料価格が得られたエネルギー車手当、パワー電池産業チェーンを、川下事業コスト圧力は増加し続け、ライオンの科学技術は、タオ株式、フッ化物、スター原料、アンダーソンテクノロジー、天送られた材料、BYD、中国玄テックを掛け、9社カンの株式は、純利益が大幅に下落し、パフォーマンス低下を表示します。例えば、ライオンアップ1.29億元のテクノロジー2017損失、急激236.98パーセント、2017年BYDの純利益がプラス成長を達成するために失敗しました、ダウン19.5パーセントの前年同期比。
業界アナリストは、電池の分野は、現在、上流「バラ色の」下流「みじめな」恥ずかしい状況に直面していることを信じている。専門家は、2018年には残酷な電池産業の再編の先駆けとなり、上流と下流の企業間の合併統合がより頻繁になるだろうと予測します、および企業は、市場のショックに対応するために、自社製品の競争力を強化すべきです。
補助金の地すべりは、収益性に損害を与えました
北京ニュースレポーター比較電池年次報告書18の上場企業は2017年に大規模な性能向上のリチウム企業が主原料、リチウムを生産するために上流業界に集中している、コバルト系企業は、パフォーマンスの大幅な増加を達成していることがわかった。ほとんどの企業を会社の成長のための主な理由は、電池材料に急速な成長により、強力な下流のリチウム電池市場の需要は、あることを年次報告書上流業界。業界では一般的に2017年に新エネルギー市場は、企業が形成リチウム金属材料の関連する上流の鉱物資源と、拡大し続けていることを信じています良いです。
しかし、2017年新エネルギー自動車補助金政策調整のために、一般的な家庭用バッテリーの価格の下落が、原料の上流リチウム、コバルト価格は産業チェーン材料事業の中流、その結果、高いレベルでホバリングされ、下流パワーバッテリー企業は「両面スクイーズに直面しています収益性も悪影響を受けます。
不完全な統計によると、2017年に、ライオンの科学と技術、ハングタオ株式、フッ化物、スター原料、アンダーソンテクノロジー、天送られた材料、BYD、中国玄Techは、カンは、純利益が大幅に下落した9つのバッテリー企業を共有します。
ビジネスの観点材料からは、フッ化物は、文字の結果を発表したフッ化物は、性能低下の主な理由は、新エネルギーの影響を受けていると述べ、同社は2017年に上場企業の株主に帰属する当期純利益はダウン46％前年同期比、25.7億元だったことを示しています。ある程度車のバック許容傾き、落下需要および他の要因のリチウム塩、六フッ化リン酸リチウムの価格の影響が減少製品の収益性をもたらす、減少、売上総利益は減少しました。
今年のダウン1070000000元、31.06パーセントの年の2017年純利益はスター原料が。同社によると、2017年、新エネルギー車の補助金の標準バックスロープや補助金厳格な基準、多くの補助金やその他の要因ではないタイムリーな到着、下流の顧客のバッテリー電池用セパレータの製造業者は、製品の需要の純減が生じ、減速した。天はまた、材料を述べ、リチウムイオン電池用電解液マージンが販売価格を落とし、純利益を23.02パーセントに減少しました。
ビューのバッテリ電源のビジネスの観点から、上場企業の株主に帰属する2017年の純利益のハングタオ株式がダウンして69.77パーセントの前年同期比、0360000000元だった。アナウンス、鉛地金の原料購入価格報告期間の急速な増加、低短期売上総利益率が得られ、同社の利益は減少した。
：圧力をコストの対象には、ダウン10.73パーセントの前年同期比、アンダーソンテクノロジーはまた、2017年に純利益を起因会社の24.45パーセントに落ち、上流の原材料価格が高騰により約上場企業9.2億の株主に帰属する国玄テック2017年の純利益をもたらしましたメインバッテリーグレード炭酸リチウム原材料価格の上昇は、リン酸鉄リチウムのコストが高くなる、新エネルギー車手当の政策調整は、補助金のストレッチの関連アカウントを適用します。
同時に、2017年における国内最大のバッテリーメーカーBYDの一つがBYDによると、純利益はプラス成長を達成することができなかったが年を下に2017年の年次データ、その2017年の営業利益4070000000元、19.5パーセントの年を発表しました。BYDインサイダーは、メディアに明らかにし、利益は補助金バックスロープので、大幅な減少でした。
落下利益の理由を見ることは困難ではない、企業は原材料価格を中心に説明し、補助金バックスロープ。バッテリー分布のスタッフは、電池材料、電解液、セパレーターなどの原材料で」、北京ニュースレポーターと価格は、パワー電池産業は、シャープなスクイズ利益率を負った。プラス新エネルギー車のための補助金バックスロープ、中小企業は損益分岐点にしても損失を持っている。同時に、企業のあらゆる側面に関する新たなエネルギー政策の調整が高いを持っています要件は、下流のビジネスは生き残ることがますます困難になるだろう。 "
過剰生産能力の問題が強調され
それはバッテリーの過剰生産能力の問題もますます顕著である、ということに注目すべきである。一部の専門家は、過去数年間で、国内の電池産業の過剰生産能力はローエンド製品に普及していることを指摘し、ハイエンド製品の不足、特に2017インチ
リチウムの生産と研究調査データの工学研究所は、2017年に中国の新エネルギー車のバッテリーの電力が容量に44.5GWhを設置しました。しかし、推計によると、2017年に全国の電力電池は容量がインストールされていることを示し、実際にのみ36.24GWh。同時に、データは、2017年のバッテリーで年間生産能力規模の産業200億元に達し、過剰容量バッテリー157％に達しました。
最近、「2017年の中国のユニコーンエンタープライズ開発報告書」をリリース科学省はまた、2018を超える容量バッテリーがピークに達すること。報告によると、2018年には、BYD、中国玄テック、魏李億含め、7などの指摘しました事業は、エネルギーの和を生成することが期待される家庭用電源バッテリーは135GWh、2020年に到達します178GWhに達すると予想される。45kWhの電池は、新エネルギー自動車の組立によると、2018年の生産能力で唯一の7社が300万新エネルギー車を装備することができます計算されます。実際には2018年には、中国の新エネルギー車は約110万台の車を生産する予定です。
今後2〜3年後に同じ傾向、業界が期待されている電池産業を行い、長期的な黒字は新エネルギー電池市場は、価格戦争に直面していることを意味し、必然的に、過剰能力のより深刻な問題に直面するだろう、落下利益およびその他の問題。
適性検査の生存率を高めるために閾値を上げる
。ローエンドの技術的な生産能力の追放の初めのしきい値に国の窮状を緩和するために2018年6月12日以来、新たな「新エネルギー車は補助金プログラムと製品の技術的な要件を促進するために、」実装されます。ファイルによると、乗用車、電気乗用車の最小航続距離の補助金基準が100kmから150kmに増加した;電力バッテリー容量密度の最小基準が90Wh / kgから105Wh / kgに増加した。
技術の限界値の改善は、業界での最善の生存促進を促進するだろう。競争の激化に伴い、電池業界は新たな再編に直面する可能性がある。
サードパーティの調査統計によると2016年、当社のパワーバッテリー工場109で、冬のパワーバッテリーの専門家の残り80 2017年における王子は2018年にバッテリーを支える企業の数は2020年までに半減させることになることを公に言ったことを示します残っているのは10〜20台だけです。
リチウムの生産と研究の工学研究所の研究はまた、リチウム業務の90％以上の今後3〜5年以内に合併、リストラや倒産になると指摘し、実際の車両供給システムの番号を入力することができます20を超えていませんホーム、生産能力は、上位の数少ない企業に集中しています。
一部のアナリストは、長期的には、バッテリーの企業が持続的かつ安定的な資本のチェーンを確保するために加えて、我々は業界の提携の緊密な協力関係を確立する必要があります。確固たる足掛かりを得るだけでなく、継続的に製品の金を改善したい、と考えています。
GF証券のアナリストは、競争力のある新エネルギーバッテリーの生存にもたらすために補助金の影響を消化するために辞退、売上成長を刺激する、唯一の企業は、コア競争力を強化するために、高品質の製品をご紹介していき北京ニュースの記者に語りました「アナリストは信じている」か、究極の競争力のある製品は、高品質の製品は、トランザクションにサプライヤーを発言権を高めるだけでなく、生産コストを削減し、利益率を拡大するだけでなく。」
