Si las tendencias actuales de la política se mantienen sin cambios, se espera que las baterías de fosfato de hierro y litio salgan gradualmente del mercado del automóvil eléctrico en 2018 y más allá.
12 de abril de analista principal de investigación realmente tinta de litio Ke publicó este punto de vista en la cadena de la industria de níquel-cobalto comercio de la cumbre y seminarios materiales tercer litio positivo. Dijo que espera que en el año 2019, el fosfato de litio-hierro se retirará completamente pura mercado eléctrico de vehículos de pasajeros, caerá en la proporción de pura a los automóviles de turismo eléctrica tras año, su cambio a un mercado de coches eléctricos de baja velocidad, pero el mercado también se enfrentan a una fuerte competencia de la batería tres yuanes.
Según el tipo de automóvil, los autos eléctricos puros se pueden dividir en automóviles eléctricos puros, turismos eléctricos puros y automóviles especiales eléctricos puros.
cuota de mercado de automóviles de pasajeros eléctrico 2017, batería de fosfato de litio-hierro es todavía grande, casi el 90%, pero se espera que la tinta Ke que esta proporción se reducirá a 75%, respectivamente, en los próximos tres años (2018-2020 años), 50 % y 25%.
De acuerdo con el Instituto de Ingeniería Industria (GGII) los datos muestran que en 2017, la batería interna capacidad instalada de alrededor de 36.39GWh, un aumento de más del 20% de litio ruta de la tecnología de baterías ha sufrido grandes cambios en el último año, tres baterías de la cuota de mercado La proporción de más del 44%, en comparación con 2016 se duplicó.
Ningde época, BYD (002594.SZ), China Xuan Tech (002074.SZ), tales como compañías de baterías de litio fosfato de hierro han comenzado a ampliar la capacidad de producción de tres yuanes. En agosto pasado, China Xuan Tech anunció que su subsidiaria trabajará con China Metallurgical ciencia e Industria Group Co., Ltd., BYD, el desarrollo de la inversión Tangshan Caofeidian Group Co., Ltd. layout conjuntamente material catódico tres yuanes, la empresa conjunta de nueva formación registrada en la cantidad de 937 millones de yuanes. Además, BYD se espera que este año para ampliar la capacidad de producción de células ternaria 10GWh en Qinghai.
Tinta Ke cree que la industria de las baterías de litio ha comenzado a ajustar la profundidad en 2017, la atención se centró en la capacidad instalada de los vehículos puros eléctricos de pasajeros, se espera que la densidad de los subsidios y la energía de la batería ligado al rápido crecimiento de la industria a superar los tres yuanes baterías de litio, tres baterías ocuparán rápidamente ruta dominancia.
'Vehículos puros eléctricos de pasajeros serán el foco de crecimiento en los próximos años se espera que aumente en el 2018 será cercana al 50%.' Representación de tinta Ke. Según su pronóstico, la capacidad instalada total supere energía de la batería 100GWh en 2020.
La nueva política de subsidios de energía ajustada se llevará a cabo desde el 12 de junio de este año, la aplicación oficial de la nueva política de subsidios por kilometraje se divide en seis puestos, calculado como: importe de las subvenciones de la bicicleta = permisos de kilometraje de la batería densidad de energía del sistema × factor de ajuste Factor de ajuste de consumo de energía del vehículo ×.
La nueva política de subsidios impulsará la industria de las baterías para acelerar la remodelación. 2017, menor que la densidad de energía de la batería 105Wh / kg de capacidad instalada representaron el 50,7%, mientras que en esta parte del nuevo programa no subvencionado.
Tinta Ke dice que cuanto mayor es el impacto de los nuevos subsidios para automóviles de pasajeros eléctrico puro, el servicio competente está intensificando los esfuerzos para estimular el progreso tecnológico en términos de coche de pasajeros eléctrico puro, el nuevo programa de requisitos de cien kilómetros de consumo de energía en un promedio de 12,6%, se eliminarán Cerca del 30% de los productos. '
De acuerdo con las estadísticas de la red de China de la batería, en 2017, se produce la cadena de la industria de la batería de litio de un total de 35 fusiones y adquisiciones, la cantidad de transacciones de más de 46,5 mil millones de yuanes. Concentración de la industria también se ha mejorado en 2016 los envíos de las diez empresas en la cuota de mercado de las baterías de potencia total de 69,8 % En 2017, este número aumentó a 82.4%. Entre ellos, solo la era de Ningde representó casi el 30% de la cuota de mercado total.
El retiro de subsidios también ha llevado a una disminución en la rentabilidad de las compañías de baterías. La utilidad neta de BYD cayó un 19.51% año con año en 2017. En el primer trimestre de este año, se espera que la utilidad neta disminuya en un 75.24% a 91.75%.
Además, Mo Ke también afirmó en la reunión que, en términos de desarrollo tecnológico, las compañías chinas de baterías se han puesto al día con las empresas extranjeras, pero todavía hay brechas en la calidad de la producción. En general, el nivel de la industria de baterías de China será comparable al de Corea del Sur en 2020.
