Если текущие тенденции политики останутся неизменными, ожидается, что литиевые железофосфатные батареи постепенно выйдут из рынка электромобилей в 2018 году и далее.
12 апреля Mo Keke, главный аналитик Real Lithium Research, опубликовал вышеприведенную точку зрения на 3-м семинаре по цепочке литиевой промышленности Никель-кобальта и семинаре по торговле катодными материалами. Он заявил, что ожидается, что в 2019 году литий-фосфатная батарея полностью исчезнет из чистого На рынке электрических легковых автомобилей доля чистых электрических автобусов также будет снижаться из года в год, и ее внимание будет сосредоточено на низкоскоростном рынке электромобилей, но рынок также столкнется с сильной конкуренцией со стороны Sanyuan Battery.
По типу автомобиля чистые электрические автомобили можно разделить на чистые электрические легковые автомобили, чистые электрические легковые автомобили и чистые электрические специальные автомобили.
В 2017 году доля литий-фосфатных аккумуляторов на рынке чистых электрических шин по-прежнему очень велика, около 90%. Однако Merck ожидает, что это соотношение упадет до 75% в течение следующих трех лет (2018-2020 гг.), 50 % и 25%.
По данным Института передовых промышленных наук и технологий (GGII), в 2017 году внутренняя установленная мощность батареи была примерно 36,39 ГВтч, что в годовом исчислении увеличилось более чем на 20%. В прошлом году технологический маршрут литиевых батарей претерпел огромные изменения, а Sanyuan Power Battery - на рынке. Доля более 44% по сравнению с 2016 годом удвоилась.
Ningde эпохи, BYD (002594.SZ), Китай Сюань Tech (002074.SZ), такие как компании батареи литий фосфат железа начали расширять производственные мощности трех юаней. В августе прошлого года Китай Сюань Tech объявила, что ее дочерняя компания будет работать с Китаем Металлургического Наука и Industry Group Co., Ltd., BYD, инвестиционное развитие Таншаньского Caofeidian Group Co., Ltd совместно макет три юаней катодного материала, новообразованное совместное предприятие, зарегистрированное в размере 937 млн юаней. Кроме того, BYD в этом год ожидается расширение 10GWh трехкомпонентное производство клеток потенциала в провинции Цинхай.
Чернила Ke считает, что литиевая батарея промышленность начала регулировать глубину в 2017 году, основное внимание было перенесено на установленную мощность чистых электрических пассажирских транспортных средств, субсидии и плотность энергии батареи, связанную с быстрым ростом промышленности, как ожидается, превысит три юаней литиевых батарей, три батареи быстро оккупировать маршрут преобладание.
«Чистый электрический легковой автомобиль будет в центре внимания роста в ближайшие несколько лет, и ожидается, что рост в годовом исчислении в 2018 году будет близок к 50%», - сказал Мо Кэ. Согласно его прогнозу, общая установленная мощность батарей питания превысит 100 ГВт-ч в 2020 году.
Скорректированная новая политика субсидирования энергии будет официально реализована 12 июня этого года. Новая политика делит субсидию на шесть передач в зависимости от пробега. Метод расчета: размер субсидии на велосипед = стандарт субсидии на пробег * коэффициент корректировки плотности энергии аккумуляторной батареи × машина коэффициент потребления энергии коэффициент регулировки.
Новая политика субсидирования будет стимулировать индустрию аккумуляторных батарей для ускорения перестановок. В 2017 году емкость батареи с плотностью энергии менее 105 Вт / кг составила 50,7%, и эта часть не будет субсидироваться в новой программе.
Майк сказал, что новая политика субсидирования оказывает большее влияние на чистые электрические автобусы, и компетентные органы прилагают больше усилий для стимулирования технологического прогресса. «Что касается чистых электрических пассажирских автомобилей, то потребность в потреблении электроэнергии в 100 км новой программы была уменьшена в среднем на 12,6%. Почти 30% продукции.
Согласно статистике China Battery Network, в 2017 году в цепочке поставок литиевых батарей было проведено 35 слияний и реорганизаций, а сумма транзакций составила более 46,5 млрд. Юаней. Также была увеличена концентрация промышленности. Общая доля рынка десяти крупнейших энергоблоков в 2016 году составила 69,8. % В 2017 году этот показатель увеличился до 82,4%. Среди них на долю Ниндэ приходилось почти 30% общей доли рынка.
Чистая прибыль BYD снизилась на 19,51% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в 2017 году. В первом квартале этого года чистая прибыль, как ожидается, снизится на 75,24% до 91,75%.
Кроме того, Mo Ke также заявил на встрече, что с точки зрения развития технологий китайские компании-производители аккумуляторов столкнулись с иностранными компаниями, но по-прежнему сохраняются пробелы в качестве продукции. В целом, в 2020 году уровень аккумуляторной батареи в Китае будет сопоставим с уровнем в Южной Корее.
