현재의 정책이 변경되지 않은 추세가 2018 년 이후에도 예상된다 남아있는 경우, 리튬 인산 철 배터리 전기 차량은 점차 시장에서 철수 할 것이다.
4 월 12 일 연구 수석 애널리스트는 정말 리튬 잉크 애는 세 번째 리튬 니켈 코발트 산업 체인 정상 회의 및 세미나 자료 거래에이보기를 게시 긍정적. 그는 2019 년, 리튬 철 인산염이 완전히 순수한 철회 할 것으로 기대했다 전기 승용차 시장, 년 후 순수 전기 승용차 년의 비율로 떨어질 것이다, 그 저속 전기 자동차 시장에 변화하지만, 시장은 삼위안 배터리에서 치열한 경쟁에 직면하게 될 것이다.
차량의 종류에 따라, 순수 전기 자동차는 순수 전기 버스, 전기 및 순수 전기 승용차 및 기타 특수 차량으로 나눌 수 있습니다.
2017, 리튬 인산 철 배터리 전기 승용차 시장 점유율은 50, 여전히 큰 거의 90 %,하지만 잉크 애는이 비율이 (2천18~2천20년) 향후 3 년간 각각 75 %로 떨어질 것으로 예상된다 % 및 25 %.
엔지니어링 산업 연구소 (GGII)에 따르면 데이터는 작년에 엄청난 변화, 시장 점유율에서 세 개의 배터리를 겪은 2017 년, 국내 배터리가 36.39GWh, 리튬 배터리 기술 경로의 20 % 이상 증가한 약의 용량을 설치 한 것을 보여 44 % 이상의 비율은 2016에 비해 두 배가됩니다.
닝더 시대, BYD (002594.SZ), 중국 법사 기술 (002074.SZ)는 리튬 인산 철 배터리 회사 등은 생산 능력을 세 위안 확장하기 시작했다. 지난 8 월 중국 법사 테크는 자회사 인 중국 야금과 함께 작동 할 것이라고 발표 과학 산업 그룹 유한 회사, BYD, 탕산 Caofeidian 투자 개발 그룹 유한 회사가 공동으로 삼위안 음극 소재, 937,000,000위안의 양에 등록 새로 설립하는 합작 회사를 레이아웃. 추가는, BYD는 올해 칭하이에서 10GWh 삼항 전지 생산 능력을 확대 할 것으로 예상된다.
잉크 애는 리튬 전지 산업은 2017 년 깊이를 조정하기 시작했다고 믿고, 초점이 순수 전기 승용차의 설치 용량으로 이동, 산업의 급속한 성장에 연결된 배터리의 보조금과 에너지 밀도는 세 가지 위안 리튬 배터리를 초과 할 것으로 예상되고, 세 개의 배터리가 빠르게 경로를 차지할 우성.
'순수 전기 승용차는 50 %에 가까운 2018으로 증가 할 것으로 예상되는 다음 몇 년 동안 성장의 초점이 될 것입니다.'잉크 애 표현입니다. 자신의 예측에 따르면, 총 설치 용량은 2020 년 100GWh 배터리 전력을 초과합니다.
조정 계수 × 보조금 자전거의 양 = 마일리지 수당 시스템 에너지 밀도 배터리 : 조정 된 새로운 에너지 보조금 정책 6 월 (12)이 올해부터 개최됩니다, 마일리지 보조금에 의해 새 정책의 공식 구현은 다음과 같이 계산 여섯 개 노점으로 분할되어 × 차량 에너지 소비량 조정 계수.
새로운 보조금 정책은 전력 배터리 업계가 개편을 가속화하도록 촉진 할 것이며, 2017 년에는 105Wh / kg 미만의 에너지 밀도를 갖는 배터리 용량이 50.7 %를 차지하며,이 부분은 새로운 프로그램에서 보조금을받지 않을 것이다.
잉크 애는 순수 전기 승용차를위한 새로운 보조금의 영향 더 큰이, 관할 부서가 순수 전기 승용차, 12.6 %의 평균에 의해 백km 소비 전력 요구 사항, 단계적으로 될 새로운 프로그램의 측면에서 '기술 진보를 촉진하기위한 노력을 강화하고 있다고 말했다 제품의 거의 30 %. '
중국 배터리 네트워크 통계에 따르면, 2017 년, 35 인수 합병의 총 리튬 전지 산업 체인, 거래 금액 이상 46,500,000,000위안을 발생합니다. 산업 농도는 전체 전력 전지 시장 점유율 69.8에서 상위 10 대 기업의 2016 출하량이 향상되었습니다 %, 2017 년이 수치는 82.4 %로 증가했다. 그 중 하나 닝더 연령은 전체 시장 점유율의 약 30 %를 차지했다.
보조금 수령으로 인해 배터리 회사의 수익성이 하락했다. BYD의 순이익은 2017 년에 전년 대비 19.51 % 감소했다. 올해 1/4 분기 순이익은 75.24 % -91.75 % 감소 할 것으로 예상된다.
또한 Mo Ke는 기술 개발면에서 중국의 배터리 회사들이 외국 기업을 따라 잡았지만 여전히 생산 품질에 차이가 있음을 언급하면서, 중국의 배터리 산업 수준은 2020 년 한국의 전지 산업 수준에 필적 할 것으로 전망했다.
