現在の政策は変わらない傾向が2018年以降も期待されて残っている場合は、リン酸鉄リチウム電池電気自動車は徐々に市場から撤退します。
4月12日、研究本当にリチウムインク柯の主席アナリストは、正の第3リチウムニッケルコバルト産業チェーンサミットやセミナー資料の取引で、この見解を発表した。彼は2019年に、リチウムリン酸鉄は完全に純粋な撤退する見通し電気乗用車市場は、純粋な電気乗用車年後の今年、低速電気自動車市場へのシフトが、市場の割合に落ちるも、3元のバッテリーからの激しい競争に直面するだろう。
車両の種類に応じて、純粋な電気自動車は、純粋な電気バス、電気、純粋な電気乗用車や他の特殊車両に分けることができます。
2017年には、純粋な電気バス市場におけるリチウム鉄リン酸蓄電池の割合は依然として90％にも及ぶ非常に大きくなっていますが、この比率は今後3年間（2018-2020）、75％ ％および25％。
2017年に、国内のバッテリーがインストールされていることについて36.39GWhの容量を示しエンジニアリング産業研究所（GGII）のデータによると、リチウム電池技術ルートの20％以上の増加が市場シェアの大幅な昨年の変化、3つのバッテリーを受けています44％以上の割合は、2016年に比べて倍増した。
寧徳時代、BYD（002594.SZ）、中国玄テック（002074.SZ）は、リン酸鉄リチウム電池企業などは、生産能力を3元を拡大し始めた。昨年8月、中国玄テックは、その子会社が中国冶金で動作することを発表しました科学産業集団有限公司、BYD、唐山曹妃甸の投資開発集団有限公司が共同で3元の正極材料、9.37億元の量に登録され、新たに形成された合弁会社をレイアウトする。加えて、BYDは今年は青海省で10GWh三電池の生産能力を拡大することが期待されます。
リチウム電池産業は2017年に深さを調整するために開始したことを信じて、焦点は純粋な電気乗用車の設備容量にシフトし、産業の急速な成長にリンクされているバッテリーの補助金やエネルギー密度は3元のリチウム電池を超えると予想されるインク柯、3つの電池がすぐにルートを占有します支配。
「純粋な電気乗用車は50％に近くなる2018年に増加すると予想される今後数年間の成長の焦点になる。」インク柯表現。彼の予測によると、総設備容量は2020年100GWhのバッテリ電力を超えてしまいます。
調整された新たなエネルギー補助金政策は、今年6月12日から開催される走行距離補助金によって、新しいポリシーの公式な実装は、6つのストールに分割され、のように計算：調整係数×補助自転車=走行距離手当システムエネルギー密度バッテリーの量車両のエネルギー調整係数×。
新しい補助金政策は、新しいプログラムのこの部分では補助金ではないだろうが、改造。2017年、設備容量は50.7パーセントを占めて105Wh / kgの電池のエネルギー密度未満を加速する電池産業を後押しします。
インク柯は、純粋な電気乗用車のための新たな補助金の影響も大きいが、所管部門は、純粋な電気乗用車、12.6％の平均によって百キロの消費電力要件は、段階的に廃止され、新たなプログラムの面で技術の進歩を促進するための取り組みを強化していることを言いました製品のほぼ30％。
中国バッテリーネットワークの統計によると、2017年に、35社の合併や買収の合計から、リチウム電池の産業チェーンは、取引金額を超える465億元を発生する。業界の濃度はまた、総電力電池の市場シェア69.8でトップ10社の2016年の出荷台数に強化されました％、2017年にこの数字は82.4パーセントに上昇しました。その中で、一つだけ寧徳年齢は、全体的な市場シェアのほぼ三十%を占めました。
また、BYDの純利益は2017年に前年比19.51％減少し、今年第1四半期の純利益は75.24％減の91.75％となる見通しです。
また、技術革新の面では、中国の電池会社が外国企業に追いついているが、生産品質にはまだまだ相違があり、2020年には中国の電池業界の水準は韓国に匹敵する。
